Fuji T-5
| T-5 | |
|---|---|
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| información general | |
| Tipo | Entrenador básico |
| Fabricante | Industrias pesadas Fuji |
| Usuario principal | Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón |
| Historia | |
| Fecha de introducción | 1988 |
| Primer vuelo | 28 de junio de 1984 |
| Desarrollado a partir de | Fuji KM-2 |
El Fuji T-5 o KM-2Kai es un avión de entrenamiento primario japonés propulsado por turbohélice , que es un desarrollo del anterior Fuji KM-2 . El estudiante y el instructor se sientan uno al lado del otro.
Diseño y desarrollo
El Fuji T-5 fue desarrollado por Fuji Heavy Industries como reemplazo del Fuji KM-2 con motor de pistón (en sí mismo un desarrollo del Beechcraft T-34 Mentor ) como entrenador principal para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . Fuji reacondicionó un KM-2 con un motor turbohélice Allison Modelo 250 en lugar del motor de pistón Lycoming original , y el KM-2D resultante voló por primera vez el 28 de junio de 1984 [1] y fue certificado el 14 de febrero de 1985. [1] [2] El KM-2Kai es un desarrollo posterior del KM-2D, con una cabina modernizada con asientos uno al lado del otro y una cubierta deslizante que reemplaza las puertas laterales tipo automóvil del KM-2 original [2] (que se mantuvieron en el KM-2D [1] ).
El T-5 es un monoplano de ala baja totalmente metálico con estructura en voladizo propulsado por un turbohélice Allison 250-B17D con una hélice de velocidad constante de tres palas. Tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil con el tren principal retraído hacia dentro y el tren de morro hacia atrás. El T-5 tiene una cabina cerrada con una cubierta deslizante y dos asientos uno al lado del otro, y controles duales, en la versión acrobática y cuatro asientos en pares en la versión utilitaria.
Historial operativo
El KM-2Kai fue ordenado por la JMSDF como T-5 en marzo de 1987 , [2] con entregas del KM2-Kai a las Fuerzas de Autodefensa Japonesas a partir de 1988, con un total de 40 construidos. El T-5 sirve con el 201 Escuadrón de Entrenamiento Aéreo en el Aeródromo Ozuki . [3] El KM-2 original ya no está en servicio.
Operadores
Especificaciones (T-5)
Datos de la Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 16,5 m2 ( 178 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016.5 ; punta: NACA 23012 [5]
- Peso vacío: 1.082 kg (2.385 lb)
- Peso máximo de despegue: 1.805 kg (3.979 lb)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Allison modelo 250-B17D , 261 kW (350 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 357 km/h (222 mph, 193 kn) a 2.440 m (8.005 pies)
- Velocidad de crucero: 287 km/h (178 mph, 155 kn)
- Velocidad de pérdida: 104 km/h (65 mph, 56 nudos) [6]
- Nunca exceda la velocidad : 413 km/h (257 mph, 223 kn)
- Alcance: 945 km (587 millas, 510 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7.620 m (25.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 8,6 m/s (1.690 pies/min)
Véase también
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Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ abc Taylor, JWR, ed. (1988). Todos los aviones del mundo de Jane, 1988-1989 . Coulsden, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
- ^ abc Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Enciclopedia de aeronaves militares del mundo . Londres: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6.
- ^ "Scramble". Archivado desde el original el 3 de abril de 2007. Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ Rendall, David (1995). Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane . Glasgow, Reino Unido: HarperCollinsPublishers. pp. 505. ISBN. 0-00-4709802.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ Taylor, MJH, ed. (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.
