Base de la Fuerza Aérea Altus

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Base de la Fuerza Aérea Altus
Altus , Oklahoma en  Estados Unidos de América
Un Boeing C-17 Globemaster III del 97.º Ala de Movilidad Aérea con base en la Base de la Fuerza Aérea Altus.
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Coordenadas	34°39′59″N 099°16′05″O / 34.66639, -99.26806
Tipo	Base de la Fuerza Aérea de EE.UU.
Información del sitio
Dueño	Ministerio de defensa
Operador	Fuerza Aérea de Estados Unidos
Controlado por	Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC)
Condición	Operacional
Sitio web	www.altus.af.mil/
Historial del sitio
Construido	1943 ( 1943 )
En uso	1943-presente
Información de la guarnición
Comandante actual	Coronel Jeffrey M. Marshall
Guarnición	97.ª Ala de Movilidad Aérea
Ocupantes	54.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 56.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 58.º Escuadrón de Transporte Aéreo Consulte la sección Unidades basadas para obtener la lista completa.
Información del aeródromo
Identificadores	IATA : LTS, OACI : KLTS, FAA : LTS, OMM : 0-20000-0-72352
Elevación	421 m (1382 pies) sobre el nivel del mar
Pistas de aterrizaje Dirección Longitud y superficie 17R/35L 4.097 m (13.440 pies)  Hormigón 17L/35R 2.744 m (9.001 pies)  Asfalto Franja de asalto 1.067 m (3.500 pies) Asfalto
Fuente: Administración Federal de Aviación [1]

La Base de la Fuerza Aérea Altus ( Altus AFB, AAFB ) ( IATA : LTS , ICAO : KLTS , FAA LID : LTS ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al este-noreste de Altus, Oklahoma .

La unidad anfitriona en la Base de la Fuerza Aérea Altus es la 97.ª Ala de Movilidad Aérea (97 AMW), asignada a la Decimonovena Fuerza Aérea (19.ª AF) del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). La misión de la unidad es brindar programas formales de capacitación inicial y avanzada en especialidades para el C-17 Globemaster III , el KC-135 Stratotanker y el KC-46 Pegasus a hasta 3000 estudiantes de mantenimiento de aeronaves y de tripulación de vuelo anualmente.

La Base de la Fuerza Aérea Altus se estableció en 1943 como Aeródromo del Ejército Altus (AAF). El 97.º Regimiento de Aviación Militar está comandado por el coronel Jeffrey M. Marshall, con el coronel Adam H. Rosado como vicecomandante y el sargento mayor en jefe Justin R. Brundage como sargento mayor en jefe[1].

El 97 AMW consta de las siguientes unidades principales:

• 97.º Grupo de Operaciones

Planifica y ejecuta programas de entrenamiento formal, inicial y avanzado de especialidad para C-17 y KC-135 para hasta 3000 estudiantes por año. Sostiene las fuerzas de movilidad aeroterrestre, de lanzamiento aéreo y de reabastecimiento en vuelo de Boeing C-17 Globemaster III , Boeing KC-135 Stratotanker y Boeing KC-46 Pegasus , proporcionando alcance global para operaciones de combate y contingencia. Proporciona control de tráfico aéreo y pronóstico meteorológico para operaciones de vuelo.

• 97.º Grupo de Apoyo a la Misión

Proporciona apoyo a la misión, la infraestructura y la calidad de vida de la comunidad para el personal y todas las organizaciones asignadas en la Base de la Fuerza Aérea Altus. Apoya las tareas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en todo el mundo con personal y equipo listos para el despliegue.

• 97.º grupo de mantenimiento

Proporciona mantenimiento y soporte a todas las aeronaves asignadas y proporciona el mismo soporte de mantenimiento a las aeronaves transitorias, motores y equipos terrestres asociados. Proporcionar soporte técnico a las tres aeronaves mientras se mejora continuamente la conciencia ambiental y se administran eficazmente los recursos de mantenimiento, lo que permite que la 97.ª Ala de Movilidad Aérea lleve a cabo su misión de entrenamiento de tripulaciones.

• 97.º grupo médico

Garantiza la máxima preparación y capacidad de combate en tiempos de guerra promoviendo la salud, la seguridad y la moral del personal en servicio activo. Dota de personal, entrena, moviliza y proporciona servicios médicos en apoyo de operaciones de contingencia en todo el mundo. Desarrolla y opera un sistema de atención sanitaria administrado, rentable y orientado a la prevención para más de 9500 personas.

Unidades voladoras y no voladoras notables con base en la Base Aérea de Altus. ^{[2] [3] [4]}

Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC)

• Decimonovena Fuerza Aérea
  • 97.ª Ala de Movilidad Aérea
    • Cuartel general del 97.º Ala de Movilidad Aérea
    • 97.º Escuadrón de Contraloría
    • 97.º Grupo de Operaciones
      • 97.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
      • 97.º Escuadrón de Entrenamiento
      • 54.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo : KC-135R Stratotanker
      • 56.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo – KC-46A Pegasus
      • 58.º Escuadrón de Transporte Aéreo : C-17A Globemaster III
    • 97.º grupo de mantenimiento
      • 97.º Escuadrón de Mantenimiento
    • 97.º grupo médico
      • 97.º Escuadrón de Preparación Médica Operativa
      • 97.º Escuadrón de Operaciones Sanitarias
    • 97.º Grupo de Apoyo a la Misión
      • 97.º Escuadrón de Ingenieros Civiles
      • 97.º Escuadrón de Comunicaciones
      • 97.º Escuadrón de Apoyo de Fuerza
      • 97.º Escuadrón de Preparación Logística
      • 97.º Escuadrón de Fuerzas de Seguridad

Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC)

• Cuarta Fuerza Aérea
  • 507.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo
    • 507.º Grupo de Operaciones
      • 730.º Escuadrón de Entrenamiento de Movilidad Aérea (GSU)

La base comenzó a funcionar en enero de 1943, y se dedicaba a la formación de nuevos pilotos en aviones multimotor. Los principales aviones de entrenamiento eran el Cessna AT-17 Bobcat y el Curtiss-Wright AT-9 Jeep . El 15 de mayo de 1945, el aeródromo quedó temporalmente inactivo. ^[5]

Posteriormente se convirtió en un punto de disposición de aeronaves para la Corporación Financiera de Reconstrucción .

La base permaneció inactiva durante sólo unos pocos años. El inicio de la Guerra de Corea en junio de 1950 creó la necesidad de más personal para volar.

Durante la década de 1950, la base sufrió muchos cambios y pasó de manos del TAC al Comando Aéreo Estratégico (SAC). Más tarde ese año, el 18 de noviembre, llegó el 96th Bombardment Wing, Medium (96 BMW), y comenzó a operar con tres escuadrones de bombarderos y un escuadrón de reabastecimiento en vuelo. Los escuadrones finalmente volaron el primer bombardero con motor a reacción, el B-47 Stratojet y el KC-97 Stratofreighter , un avión de carga y reabastecimiento en vuelo de doble propósito. A fines de la década, ambos aviones serían reemplazados por aviones que todavía estaban en el inventario de la Fuerza Aérea, el KC-135 Stratotanker y el B-52 Stratofortress . El KC-135 fue el primer avión de reabastecimiento en vuelo con motor a reacción y el B-52 sigue siendo la columna vertebral de la flota de bombarderos de la USAF. Cuando el 96.º BW se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Dyess , en Texas, el 11.º Ala de Bombardeo (Pesado) se activó y permaneció en alerta durante la Guerra Fría. ^[5]

En junio de 1961 se activaron doce emplazamientos de misiles balísticos intercontinentales Atlas “F” en un radio de 40 millas de la base. Controlados por el 577.º Escuadrón de Misiles Estratégicos , los misiles se encontraban dentro de un silo, construido bajo tierra con una instalación de lanzamiento y atendido las 24 horas del día. Los silos de misiles entraron en funcionamiento el 10 de octubre de 1962, pero la activación duraría poco. El misil en el emplazamiento de Frederick, Oklahoma, explotó en mayo de 1964. Los misiles estaban obsoletos. En abril de 1965, los misiles fueron eliminados gradualmente del plan nacional de defensa estratégica. ^[5]

En agosto de 1966, el 4º Grupo de Comunicaciones Móviles se trasladó de la base de la Fuerza Aérea Hunter (Georgia) a Altus. La misión de la unidad consistía en proporcionar servicios de comunicaciones móviles y transportables, ayudando a la navegación y al control del tráfico aéreo en todo el mundo. ^[5]

En 1967, la Fuerza Aérea comenzó a buscar una base que pudiera albergar el entrenamiento de su flota de transporte aéreo estratégico, el C-141 Starlifter y su avión de transporte más nuevo y más grande, el C-5 Galaxy . Una vez más, Oklahoma demostró ser muy adecuada para la misión. El Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) asumió el mando de la base del SAC y activó el 443d Military Airlift Wing (443 MAW), Training, para asumir las responsabilidades del ala anfitriona y volar junto con el avión del SAC que se convertiría en un comando inquilino en Altus. ^[5]

A principios de la década de 1970, la Base de la Fuerza Aérea Altus tenía asignados tres tipos/modelos de aeronaves: KC-135, C-141 y C-5. Para los aviones KC-135 en Altus que todavía estaban bajo el control del SAC, la USAF activó el 340th Air Refueling Wing , que continuó operando los KC-135 de la base. ^[5]

El entorno posterior a la Guerra Fría trajo consigo muchos cambios a la Base de la Fuerza Aérea Altus. El 1 de junio de 1992, la Fuerza Aérea se reorganizó y el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) se disolvió. En su lugar se activó el nuevo Comando de Movilidad Aérea (AMC), que colocó a los aviones de transporte aéreo estratégico y táctico del MAC y a los aviones de reabastecimiento aéreo del SAC bajo un solo mando. En segundo lugar, se desactivaron el 443.º Ala de Transporte Aéreo y el 340.º Ala de Reabastecimiento Aéreo , y los aviones de este último se transfirieron al 19.º Ala de Reabastecimiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia. ^[5]

El 1 de octubre, la primera Ala de Movilidad Aérea (AMW), la 97.ª Ala de Movilidad Aérea (97 AMW), llegó a Altus sin personal ni equipo, habiendo sido designada anteriormente como la 97.ª Ala de Bombardeo del SAC y habiendo sido transferida desde la desactivada Base de la Fuerza Aérea Eaker , Arkansas, como resultado de la acción de Realineamiento y Cierre de Base (BRAC). La 97.ª AMW fue encargada de las responsabilidades de la unidad de entrenamiento formal (FTU) de la tripulación de vuelo para las tripulaciones de los C-141 y C-5, y con el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Castle , California, debido a la acción de BRAC, asumió simultáneamente las responsabilidades de la FTU para las tripulaciones de vuelo del KC-135E/R/T. El 1 de julio de 1993, la 97.ª fue transferida del AMC al recién establecido Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) como parte de una iniciativa de la USAF para trasladar la mayoría de las actividades de la FTU al AETC.

Se avecinaban más cambios. En 1996 llegó la última incorporación a la Base de la Fuerza Aérea Altus, el nuevo C-17 Globemaster III . Incluso antes de su llegada, la base comenzó a entrenar a pilotos y jefes de carga para operar y volar el avión. ^[5]

En agosto de 2002, la misión del ala creció cuando la Fuerza Aérea trasladó el curso básico de jefe de carga de la Base de la Fuerza Aérea Sheppard , Texas, a Altus. Esta iniciativa combinó programas de formación similares para reducir la cantidad de traslados requeridos por los aprendices y, al mismo tiempo, reducir los costos generales. Además, durante ese mismo mes, el ala se reorganizó como un "ala de combate": el 97.º Grupo de Apoyo se convirtió en el 97.º Grupo de Apoyo a la Misión, adquiriendo el nuevo 97.º Escuadrón de Preparación Logística (que comprende el antiguo 97.º Escuadrón de Suministros, el 97.º Escuadrón de Transporte y los planes de vuelo logísticos) y el 97.º Escuadrón de Contrataciones. Además, el 97.º Grupo de Logística se desactivó y se activó la 97.ª Dirección de Mantenimiento. La dirección está compuesta por personal de servicio civil, que es responsable del cuidado y mantenimiento de las tres estructuras de la base. ^[5]

El 97 AMW interrumpió las responsabilidades de FTU para el C-141 al mismo tiempo que ese avión se retiraba del inventario de la USAF en 2006. El 1 de julio de 2007, el 433d Airlift Wing (433 AW) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) en Lackland AFB / Kelly Field (antigua Kelly AFB ) asumió la responsabilidad de todo el entrenamiento de vuelo y entrenamiento académico para el avión C-5 para todas las tripulaciones de la Fuerza Aérea Regular, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG), dejando al 97 AMW y al Altus para concentrarse en el entrenamiento del C-17A , KC-135R y KC-46A para las tripulaciones de la AMC , USAFE , PACAF , AFRC y ANG . ^[6]

• Fundada el 17 de junio de 1942 como: AAF Advanced Flying School, Altus, Oklahoma
• Aeródromo militar de Altus, 8 de abril de 1943
• Escuela de pilotos de la AAF (TE avanzado), aeródromo militar de Altus, 6 de agosto de 1943 – 23 de abril de 1946
• Inactivado el 23 de abril de 1946 – 3 de marzo de 1953
• Base de la Fuerza Aérea Altus, 3 de marzo de 1953 – presente

El 577.º Escuadrón de Misiles Estratégicos operó doce sitios de misiles, con un misil en cada sitio:

• 577–1 2,2 millas al NNE de Lugert, OK 34°55′32″N 099°15′35″O / 34.92556, -99.25972 (577-1)
• 577–2 3,8 millas al SSE de Cambridge, OK 35°01′34″N 099°10′14″O / 35.02611, -99.17056 (577-2)
• 577–3 0,8 millas al SE de Mountain Park, OK 34°41′16″N 098°56′27″O / 34.68778, -98.94083 (577-3)
• 577–4 2,1 millas al OSO de Cache, OK 34°36′56″N 098°39′39″O / 34.61556, -98.66083 (577-4)
• 577–5 4,0 millas al NNE de Manitou, OK 34°33′44″N 098°57′43″O / 34.56222, -98.96194 (577-5)
• 577–6 2,2 millas al NNE de Frederick, OK 34°26′18″N 099°00′53″O / 34.43833, -99.01472 (577-6)
• 577–7 4,8 millas al SE de Ranchland, TX 34°21′43″N 099°19′27″O / 34.36194°N 99.32417°W / 34.36194; -99.32417 (577-7)
• 577–8 0,6 millas al NE de Creta, Oklahoma 34°31′36″N 099°32′24″O / 34.52667, -99.54000 (577-8)
• 577–9 3,7 millas al NNO de Gould, OK 34°41′05″N 099°50′02″O / 34.68472, -99.83389 (577-9)
• 577–10 6,2 millas al SO de Mangum, OK 34°49′04″N 099°35′26″O / 34.81778, -99.59056 (577-10)
• 577–11 1,0 millas al NE de Willow, OK 35°03′43″N 099°29′49″O / 35.06194, -99.49694 (577-11)
• 577–12 2,7 millas al OSO de Granite, OK 34°57′13″N 099°25′37″O / 34.95361, -99.42694 (577-12)

• Lista de instalaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial en Oklahoma

• Sitio web oficial
• Escuadrón de apoyo de la fuerza de la base aérea Altus
• Diagrama de aeropuerto de la FAA para LTS  ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
• Procedimientos de la FAA para terminales LTS, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto militar estadounidense:
  • Información de aeropuerto de la FAA para LTS
  • Información del aeropuerto de AirNav para KLTS
  • Historial de accidentes de ASN para LTS
  • Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS
  • Carta aeronáutica SkyVector para KLTS