Rueda de Fuchs

Porsche 911E de 1969 con ruedas Fuchs

La rueda Fuchs o Fuchsfelge es una rueda fabricada para el primer modelo Porsche 911 a principios de la década de 1960. [1] Diseñada en conjunto con Otto Fuchs KG  [de] , el modelista de Porsche Heinrich Klie y Ferdinand Porsche Jr para el Porsche 911S del año modelo 1967, la rueda Fuchs fue la primera rueda forjada liviana que se instaló en un vehículo de producción. Proporcionaron al automóvil deportivo con motor trasero una reducción en la masa no suspendida , utilizando una rueda de aleación . [2]

Historia

Todavía en producción, el interés actual por las ruedas Fuchs se debe a su diseño clásico y a su historia en las carreras de coches de los años 60. Las ruedas Porsche/Fuchs eran ligeras gracias a su construcción en aleación de aluminio. El Porsche 911S de 1967 fue el primer vehículo en llevar las ruedas Fuchs y el primero en sumarse a la larga y evolutiva línea de los 911 Porsche. A principios de los años 60, varios fabricantes de coches deportivos todavía utilizaban ruedas de acero o incluso de alambre. Los ingenieros de Porsche sabían por su experiencia en las carreras que unas ruedas más ligeras aportaban múltiples ventajas en cuanto a velocidad y manejo.

Antes de 1960, Porsche ya había adquirido cierta experiencia en la fabricación de componentes ligeros de aluminio para tanques del ejército alemán. Sin embargo, tuvieron dificultades para transferir este conjunto de habilidades a su negocio de automoción. Porsche buscó un socio tecnológico y encontró a Otto Fuchs AG, cuya experiencia se basaba en la fundición de materiales ligeros en el sector aeroespacial. Pudieron asociarse y aplicar sus conocimientos al sector de la automoción .

Rueda de diseño 'Fuchs' plateada de un Porsche 911 de principios de los años 70.

El proceso de diseño de las llantas Fuchs comenzó con un boceto inicial el 13 de febrero de 1965. El equipo de diseño añadió detalles al boceto el 4 de mayo de 1965 y el diseño final fue aprobado por Heinrich Klie y Ferdinand Porsche. Las dimensiones de las llantas Fuchs son 4,5 pulgadas de ancho y 15 pulgadas de diámetro. Las primeras llantas Fuchs se montaron en un 911 Targa, que se exhibió en el Salón del Automóvil IAA de 1965 para medir el interés en el nuevo diseño. Debido a la recepción positiva, Porsche realizó un pedido de 5000 llantas para el próximo modelo 911S.

De manera similar al diseño de Porsche, Otto Fuchs creó llantas para otros fabricantes alemanes como Mercedes-Benz, Audi y BMW. Las llantas de estilo "barroco" de Mercedes se fabricaron hasta finales de la década de 1980 y el diseño de radios múltiples se utilizó en el primer BMW M5 de esa época. Otto Fuchs afirma que sus llantas se utilizaron en un momento dado en casi todas las marcas de automóviles de alta gama, incluidos Lamborghini, Audi, Rolls-Royce, Porsche, BMW y Mercedes.

Diseño

En 1965, cuando se inició la planificación, Porsche solicitó una rueda de producción en serie que fuera al menos tres kilogramos más ligera que las ruedas de acero, ampliamente utilizadas en la época, para su primera versión del 911S. La razón detrás de esto se debió al efecto significativo que la masa no suspendida tiene en el manejo y la dinámica del chasis de un automóvil. Muchos fabricantes de ruedas se pusieron en contacto con Porsche con ruedas de aluminio fundido que se ajustaran a la especificación de peso; sin embargo, durante las pruebas, se descubrió que todas las ruedas producidas mediante este proceso eran frágiles e incapaces de soportar la carga requerida.

Otto Fuchs resolvió este problema para Porsche utilizando un método revolucionario para la época y nunca antes utilizado en una aplicación de automóvil de carretera: una rueda de aluminio forjado de una sola pieza. Este proceso implica prensar bloques sólidos de aluminio bajo una presión extrema para producir piezas de alta resistencia, y todavía se utiliza para la fabricación de ruedas Fuchs en la actualidad. Poco después de la publicación de los primeros bocetos de diseño el 13 de febrero de 1965, el proceso de forjado de Otto Fuchs dio como resultado ruedas de 5 kg cada una, 3 kg más ligeras que las ruedas de acero estándar del 911 de la época. [3]

La rueda Fuchs de estilo "barroco" diseñada para Mercedes-Benz

Presentada a Porsche en mayo de 1965, la forma original de la rueda Fuchs presentaba radios cónicos en las cinco piezas de conexión entre el cubo y la llanta. La transición de esta propuesta presentada a los radios planos del diseño de "trébol" fue obra de Ferdinand Porsche Jr., y se resume en un extracto de las actas de la reunión entre la empresa Fuchsfelge y Porsche, publicadas posteriormente por Porsche Newsroom, que dice: "A diferencia de nuestra propuesta, el Sr. Porsche Jr. cambió la forma de las cinco piezas de conexión entre el cubo y la llanta por razones de estilo y apariencia. Si bien nuestro diseño se adaptaba bien a la forma de los vehículos de serie que ahora se retiraban, la forma desarrollada por el Sr. Porsche Jr. parece más armoniosa con el nuevo vehículo". [4] Ferdinand Porsche Jr basó este cambio de diseño en un "kleeblatt", o trébol de cuatro hojas .

Ingeniería

Fuchsfelge AG fue responsable de muchos avances tecnológicos en la creación de ruedas para automóviles a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970; en particular, la creación de la primera rueda forjada en nombre de Porsche y la primera rueda de aluminio de producción en serie , que se utilizó en el Mercedes Clase S de 1972. [5]

A diferencia de la producción de una rueda "fundida" estándar, las ruedas forjadas como las de Fuchs soportan un proceso de ingeniería y construcción mucho más complejo para garantizar la máxima resistencia y el mínimo peso. Este proceso, propiedad de Otto Fuchs AG, se completa en 6 pasos. Bajo una fuerza de 4.000 toneladas, un bloque de aluminio fundido se forja inicialmente en una pieza simétrica rotacionalmente. A continuación, se aplica un estilo de fascia general a cada disco mediante una fuerza de forjado de 7.000 toneladas y se estampan orificios de ventilación para que coincidan con el diseño final. Finalmente, la pieza de aluminio forjado se fusiona con un barril liviano según las especificaciones de ancho deseadas, y la rueda resultante se somete a un largo proceso de torneado , perforación , desbarbado y pintura . [6]

En la actualidad, cada rueda Fuchs se fabrica con una combinación exclusiva de metales de primera calidad. Utilizando una base de aleación de 97% de aluminio puro, el 3% restante de la aleación forjada se agrega específicamente para lograr propiedades de resistencia y ahorro de peso. La mayoría de estos vienen en forma de magnesio y silicio, con contenidos aproximados en peso de 1,3% y 1% respectivamente. Cuando se agregan a la aleación pura en conjunto, el magnesio y el silicio puro aumentan la resistencia en gran medida. Además, también se agregan cromo, titanio y manganeso, en un rango de 0,1% a 1% en peso de la aleación resultante, para aumentar aún más la resistencia y mejorar la resiliencia a la recristalización . [7]

Variaciones tempranas

Para el Porsche 911S original, había tres variantes de la rueda ligera Fuchs según el año del modelo; un tamaño de 15x4,5 pulgadas es el más raro del modelo 1967, creciendo lentamente a 15x5,5 pulgadas para 1968 y 15x6 pulgadas para 1969. Acuñado como '6R', esta variante de 'plato profundo' de 6 pulgadas de ancho se produjo originalmente para la parte delantera del extremadamente limitado auto de carreras Porsche 911R de 1967. Sin embargo, después de agosto de 1968, esta variante evolucionó a dos versiones disponibles como parte del catálogo 911S, distinguibles por ser 'con o sin corazones' dependiendo de la experiencia en el vástago de la válvula .

Para la parte trasera del 911R, la llanta "6R" se fabricó en una variante de 7 pulgadas denominada "7R"; que se puede distinguir fácilmente de las últimas llantas Fuchs de 7 pulgadas por su desplazamiento de 49 mm, mientras que estas últimas tienen un desplazamiento de 23,3 mm. Esta primera llanta 7R estuvo disponible en los 911 de calle hasta 1971 y es muy solicitada hoy en día debido a la combinación de ancho y diámetro que permite el uso de muchos neumáticos modernos.

Coincidiendo con el lanzamiento del 911 Carrera RS, se introdujo una variante de 15x8 pulgadas junto con la fabricación continua de anchos de 6 y 7 pulgadas. Disponible solo en el año modelo 1973 del Carrera RS , la llanta Fuchs de 15x8 pulgadas tiene un precio muy superior en el mercado actual, ya que es la única llanta históricamente correcta para los automóviles de ese año y solo se fabricó durante un período de 6 meses.

Las llantas de época más deseables para las recreaciones modernas de los modelos 911 de los años 60 y 70 son las variantes Fuchs de 15 x 9 pulgadas y 15 x 11 pulgadas del coche de carreras 911RSR de 1973-74. Aunque no estaban homologadas para circular por la calle en aquel momento, hoy son muy populares debido a la disponibilidad de neumáticos modernos. [2]

Producción actual

El diseño modernizado de Fuchs para el Porsche 911 992 Sport Classic 2022

En la actualidad, Otto Fuchs fabrica más de 2,5 millones de llantas forjadas al año para fabricantes como Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Rolls-Royce, Volkswagen, Mercedes-Benz y Porsche. Actualmente, hay más de 400 opciones de herramientas disponibles en función del tamaño y el acabado de la superficie. [5]

Las llantas Fuchs con especificaciones vintage todavía se producen en lotes limitados y están disponibles a través del programa Porsche Classic para adaptarse a la mayoría de los modelos 911 desde 1965 hasta principios de la década de 2000. Más recientemente, el Porsche Sport Classic 2010 de la generación 997 se vendió con una recreación de 19 pulgadas de la icónica llanta de aleación; sin embargo, debido a la edición limitada de solo 250 vehículos, estas llantas siguen siendo un producto muy solicitado para los propietarios que buscan adaptar otros 911 modernos.

Además de Porsche, Otto Fuchs sigue diseñando y fabricando llantas para otros fabricantes alemanes, entre ellos Mercedes-Benz. Para su emblemático deportivo con motor delantero, el AMG GT, las llantas forjadas diseñadas por Fuchs estuvieron disponibles como opción en la gama "exclusiva" a partir de agosto de 2014. Este diseño de radios múltiples, uno de los únicos modelos de Fuchs que está disponible en acabado de aluminio cepillado o negro mate, tiene la huella más grande de todas las llantas de carretera producidas por Fuchs: 19 x 9 pulgadas en la parte delantera y 20 x 11 pulgadas en la parte trasera. [8]

Vehículos con llantas Fuchs como equipamiento de serie

FabricanteModeloAñoDescripción
Porsche911S1967Sucesor del 356, la primera versión del emblemático automóvil deportivo con motor trasero de Porsche incorporó las primeras ruedas Fuchs forjadas de producción, diseñadas con un patrón de "hoja de trébol".
Porsche9141969El 914 fue una colaboración con Volkswagen y fue el deportivo de motor central de nivel de entrada de Porsche de finales de los años 60. Se fabricaron más de 120.000 modelos con llantas Fuchs de 4 radios en forma de trébol, similares a las del 911 de la época.
Universidad Estatal de Nueva JerseyRO801969El NSU RO 80, un sedán ejecutivo con motor de rotor doble Wankel y ruedas Fuchs de cinco radios, fue el primer y último automóvil rotativo de Europa, debido a su poca confiabilidad y a su ineficiencia de combustible.
Mercedes-BenzClase S1972El primero de la serie insignia de Mercedes-Benz, el Clase S de 1972, presentó un nuevo estilo "barroco" de Fuchs, que surgió del "estilo trébol" para comercializar sus diseños para vehículos más lujosos.
OpelKadett GT/E1975El Opel Kadett, un coupé deportivo con pintura bicolor, incorporaba de fábrica ruedas Fuchs de radios múltiples que más tarde se incorporaron al automovilismo a través de las homologaciones del coche para rallyes.
BMWSerie 71977El rival de BMW del Mercedes Clase S, el Serie 7, también incorporó una rueda Fuchs de radios múltiples a finales de la década de 1970.
AudiUr-Cuatro1980El Ur-quattro, el primero de muchos modelos con la ahora exitosa tecnología de tracción integral "Quattro" de Audi, presentaba un Fuchs de aluminio inspirado en su pedigrí de rally.
Mercedes-Benz190E1982El "hermano pequeño" del Clase E, el Mercedes-Benz 190, se lanzó en 1982 con un nuevo diseño de "ventilador" (rueda Fuchs), que se inspiró en las ruedas de carreras con "turboventilador" de la época.
AudiA81994La respuesta de Audi al BMW Serie 7 y al Mercedes Clase S, el sedán A8 mostró su elegancia sobre ruedas Fuchs de radios múltiples antes de su debut en la FAA en marzo de 1994.
BMWE46 M32000El BMW M3 de cuarta generación se lanzó en 2000, con un motor de seis cilindros de 3,2 l, y fue el primer automóvil en presentar una rueda Fuchs forjada "bicolor".
Porsche997 Turbo2006El Porsche 911 Turbo de la generación 997, que también incluía un diseño de ruedas Fuchs forjadas de dos tonos como especificación estándar, fue uno de los coches más rápidos lanzados en 2006, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos.
AudiR82007La primera generación del Audi R8 se lanzó en 2007, con un juego de ruedas de aluminio forjado de serie para complementar su construcción totalmente de aluminio.
Rolls RoyceFantasma2008El Rolls-Royce Phantom, de 5,3 metros de largo, incorporaba las ruedas Fuchs más grandes fabricadas en aquel momento, con un diámetro de 21 pulgadas.
LamborghiniGallardo2009En su primera incursión en los superdeportivos italianos, Fuchs suministró a Lamborghini las ruedas de fábrica para su primer coche de "nivel de entrada", el Gallardo.
BMWi32013El BMW i3 es el único automóvil eléctrico fabricado con llantas forjadas Fuchs, cuya construcción liviana y rigidez complementan el chasis de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) del automóvil.
MiniCooper S2014El nuevo Mini Cooper S está equipado con las ruedas Fuchs más pequeñas y ligeras que se fabrican actualmente, con un diámetro de 15 pulgadas y un peso de 4,95 kg cada una.
BMWF82 M42015El M4, el primer coche M de la gama Serie 4, tiene una rueda forjada Fuchs de 5 radios, disponible en una gama de acabados, incluido el bitono.

Referencias

  1. ^ "Historia de las ruedas FUCHS – Autohaus Hamilton". autohaushamilton.com.au . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  2. ^ ab "Ruedas de la fortuna: una descripción general de las primeras llantas Porsche para carretera". roadscholars.com . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  3. ^ Saran, Edmond (14 de marzo de 2017). «Le Monde Edmond: Un icono cumple 50 años: La rueda de Fuchs». le-monde-edmond.com . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
  4. ^ Elbrigmann, Thorsten (10 de octubre de 2016). «Las legendarias llantas Fuchs». Porsche Newsroom . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
  5. ^ ab "Home - Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  6. ^ "El proceso de forja – Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com . Consultado el 19 de octubre de 2018 .
  7. ^ "Material - Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  8. ^ "Mercedes AMG GT – Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
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