Frontera entre Malasia y Tailandia
| Frontera entre Malasia y Tailandia | |
|---|---|
 El muro fronterizo entre Malasia y Tailandia cerca del puesto de control de Padang Besar. | |
| Características | |
| Entidades |  Malasia Tailandia |
| Longitud | 595 kilómetros |
| Historia | |
| Establecido | 10 de marzo de 1909 |
| Forma actual | 1909 |
| Tratados | • Tratado anglo-siamés de 1909 |
La frontera entre Malasia y Tailandia divide los estados soberanos de Malasia y Tailandia y consta de una frontera terrestre que se extiende por 595 km (370 mi) a través de la península malaya y límites marítimos en el estrecho de Malaca y el golfo de Tailandia / mar de China Meridional . El río Golok forma el tramo más oriental de 95 km de la frontera terrestre.
La frontera terrestre se basa en el tratado de 1909 entre Tailandia (entonces conocida como Siam) y los británicos, que habían comenzado a ejercer su influencia sobre los estados malayos del norte de Kedah , Kelantan , Perlis y Terengganu a principios del siglo XX, estados que anteriormente estaban bajo control siamés. Actualmente, la frontera bilateral pasa por cuatro estados malasios ( Kedah , Kelantan , Perak y Perlis ) y cuatro provincias tailandesas ( Narathiwat , Satun , Songkhla y Yala ).
Malasia y Tailandia tienen acuerdos sobre los límites del mar territorial y de la plataforma continental para el estrecho de Malaca , que se firmaron en 1979 y 1971, respectivamente. El acuerdo de 1979 también incluyó a Indonesia como signatario, ya que también determinó el punto de intersección común de la plataforma continental para los tres países. El acuerdo de 1979 también estableció el límite del mar territorial en el Golfo de Tailandia, mientras que un memorando de entendimiento separado firmado en 1979 estableció un límite corto de la plataforma continental en el área. El límite más allá del acordado está sujeto a disputa debido a las reclamaciones superpuestas sobre el lecho marino. Las reclamaciones superpuestas llevaron al establecimiento de una zona de desarrollo conjunto en 1990, donde ambos países acordaron compartir recursos minerales en un área en forma de cuña de 7.250 km cuadrados.
Frontera terrestre
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La frontera terrestre de 658 kilómetros entre Malasia y Tailandia consta de una sección de 552 kilómetros de tierra que corre a lo largo de la cuenca de varias cadenas montañosas en el norte de Malasia peninsular y el sur de Tailandia, y 106 kilómetros que corren a lo largo del desfiladero del río Golok (malayo: Sungai Golok ). [1]
De oeste a este, la frontera comienza en un punto que se encuentra justo al norte del estuario del río Perlis, tal como se define en el programa del Tratado anglo-siamés de 1909, donde el término límite terrestre más occidental debía estar en "el punto más al mar de la orilla norte del estuario del río Perlis".
El tratado establece que la frontera se desplaza hacia el norte desde este punto hasta la cordillera Sayun, una extensión de las montañas Si Thammarat de Tailandia, durante unos 24 km antes de dirigirse hacia el este a lo largo de la cuenca del río Lam Yai de Tailandia y el río Perlis de Malasia hacia la cresta de las montañas Kedah-Singgora, donde se desplaza hacia el sur a lo largo de la cordillera hasta llegar a la cuenca de los ríos Perak y Pattani. Picos montañosos a lo largo de esta sección de la frontera, incluido Lata Papalang.
La frontera se desplaza luego hacia el este a través de la parte norte de la cordillera principal de la península de Malasia (en malayo: Banjaran Titiwangsa ) a lo largo de la cuenca del río Perak de Malasia y el río Pergau (en Kelantan ) por un lado, y los ríos Pattani y Sai Buri de Tailandia por el otro hasta llegar a Jeli Hill (en malayo: Bukit Jeli ). Entre los picos montañosos ubicados a lo largo de esta sección de la frontera se encuentran Kobeh Hill (en malayo: Bukit Kobeh), que es el punto más al sur de Tailandia, y Ulu Titi Basah .
En Bukit Jeli, un tramo de 8,5 kilómetros de la frontera sigue siendo objeto de disputa entre ambos países (véase más adelante). [2]
Desde Bukit Jeli, la frontera sigue el río Golok hasta su desembocadura en Kuala Tabar, una distancia de 95 km. La frontera sigue la parte más profunda del río. [3]
Topografía y demarcación
Los trabajos de reconocimiento y demarcación del límite de la cuenca hidrográfica comenzaron el 6 de julio de 1973 y finalizaron, con excepción de la sección en disputa de 8,5 kilómetros en Jeli Hill, el 26 de septiembre de 1985. En cuanto a la sección del río Golok, los trabajos de reconocimiento del límite comenzaron el 1 de noviembre de 2000 y finalizaron el 30 de septiembre de 2009. [1]
Barrera
En la década de 1970, tanto Malasia como Tailandia construyeron muros a lo largo de su frontera común, principalmente en Perlis / Satun y Perlis / Songkhla , así como en Kedah / Songkhla, para frenar el contrabando. Los muros eran de hormigón, acero y alambre de púas, así como vallas de hierro en otros tramos. A medida que ambos países construían sus muros en su propio territorio, se creó una franja de "tierra de nadie" de unos 10 m de ancho que se convirtió en un refugio conveniente para los contrabandistas (no todo el contrabando fue disuadido por el muro) y los traficantes de drogas.
En 2001, los dos países acordaron construir un solo muro a lo largo de la frontera, que quedaría justo dentro del territorio tailandés. El nuevo muro fronterizo tiene 2,5 m de alto y está formado por una mitad inferior de hormigón y una valla de acero en la mitad superior. En la base, hay alambre de púas a lo largo del muro. [4] La razón esgrimida para la construcción del muro fue frenar el contrabando y la invasión. Sin embargo, las preocupaciones de seguridad derivadas de la insurgencia en el sur de Tailandia a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 también han sido un impulso para la construcción de la barrera. [ cita requerida ]
Frontera marítima
Malasia y Tailandia comparten fronteras marítimas en dos zonas: en el Estrecho de Malaca y en el Golfo de Tailandia/Mar de China Meridional.
Estrecho de Malaca
En el extremo occidental de la frontera terrestre, el tratado anglo-siamés de 1909 determina el inicio de la frontera marítima como:
- "Con respecto a las islas cercanas a la costa occidental, las que se encuentran al norte del paralelo de latitud donde el punto más marítimo de la orilla norte del estuario del río Perlis (el término occidental de la frontera terrestre entre Malasia y Tailandia) toca el mar seguirán siendo parte de Siam, y las que se encuentran al sur del paralelo pasarán a ser parte británica".
- La isla conocida como Pulau Langkawi, junto con todos los islotes al sur del canal medio entre Tarutao y Langkawi, y todas las islas al sur de Langkawi pasarán a ser propiedad británica. Tarutao y los islotes al norte del canal medio seguirán siendo propiedad de Siam.
El acuerdo de límites del mar territorial entre los dos países firmado el 24 de octubre de 1979 [5] determinó que el punto medio del canal entre Langkawi y Tarutao estaba en 6°28′30″N 99°39′12″E / 6.47500, -99.65333, que se convirtió en el punto de inicio oriental del límite del mar territorial. Ambos países también tienen un acuerdo de límites de plataforma continental para este segmento de su límite marítimo. El acuerdo, firmado el 21 de diciembre de 1978, incluyó a Indonesia como signatario para permitir el establecimiento del punto triple común en 5°57′0″N 98°1′30″E / 5.95000, -98.02500 . [6]
| Punto | Latitud (N) | Longitud (E) | Observaciones | |
|---|---|---|---|---|
| Fin de la frontera marítima territorial y puntos de inflexión | ||||
| 1 | 6° 28'.5 | 99° 39'.2 | ||
| 2 | 6° 30'.2 | 99° 33'.4 | ||
| 3 | 6° 28'.9 | 99° 30'.7 | ||
| 4 | 6° 18'.4 | 99° 27'.5 | ||
| Punto común entre Indonesia, Malasia y Tailandia | ||||
| CP | 5° 57'.0 | 98° 1'.5 | La frontera es una línea recta que conecta el punto común con el Punto 1 a continuación. | |
| Coordenadas del punto de giro del límite exterior [5] | ||||
| 1 | 6° 18'.0 | 99° 6'.7 | La frontera se conecta con el punto común anterior a través de una línea recta. | |
| 2 | 6° 16'.3 | 99° 19'.3 | ||
| 3 | 6° 18'.4 | 99° 27'.5 | Este punto es el mismo que el punto 4 de la frontera marítima territorial. | |
Golfo de Tailandia/Mar de China Meridional
Acuerdos
El Tratado Anglo-Siamés de 1909 establece que el límite marítimo entre los dos países es el siguiente:
- "Todas las islas adyacentes a los Estados orientales de Kelantan y Terengganu, al sur del paralelo de latitud trazado desde el punto donde el Sungei Golok llega a la costa en un lugar llamado Kuala Tabar, serán transferidas a Gran Bretaña, y todas las islas al norte de ese paralelo permanecerán en Siam".
Posteriormente, los dos gobiernos firmaron varios acuerdos sobre su límite marítimo común en el Golfo de Tailandia y el Mar de China Meridional. El acuerdo de límite de la plataforma continental de 1973 entre los dos gobiernos solo cubría el segmento del Estrecho de Malaca y no cubría la frontera en el Golfo de Tailandia, pero el 24 de octubre de 1979, se firmó un acuerdo [5] y un memorando de entendimiento [7] para determinar el límite marítimo común de los dos países en el Golfo de Tailandia. El primer acuerdo estableció el límite del mar territorial desde la desembocadura del río Golok en 6°14′30″N 102°5′36″E / 6.24167, -102.09333; 102.09333 a 6°27′30″N 102°10′0″E / 6.45833, -102.16667 . El MOU estableció el límite de la plataforma continental desde el punto final norte hasta 6°50′0″N 102°21′12″E / 6.83333, -102.35333 con un punto de inflexión en el medio.
El límite más allá del punto final norte es objeto de controversia (véase la sección Disputas más abajo). Sin embargo, ambos países han llegado a un acuerdo para dejar de lado la disputa fronteriza y permitir la explotación conjunta de los recursos naturales de la zona en disputa. Los dos países firmaron un Memorando de Entendimiento para el Establecimiento de una Autoridad Conjunta para la Explotación de los Recursos del Fondo Marino en un Área Definida de la Plataforma Continental de los Dos Países en el Golfo de Tailandia el 21 de febrero de 1979, seguido por un Acuerdo sobre la Constitución y otros Asuntos Relacionados con el Establecimiento de la Autoridad Conjunta Malasia-Tailandia el 30 de mayo de 1990 estableciendo una zona de desarrollo conjunto (JDA). Ninguno de los dos acuerdos resuelve la cuestión de la frontera marítima en disputa y la soberanía de la zona en disputa y los países siguen planteando sus reclamaciones superpuestas sobre la plataforma continental.
Mapa de Malasia de 1979 y proclamación de la ZEE de Tailandia
En diciembre de 1979, poco después de que los dos países firmaran el memorando de entendimiento sobre la zona de desarrollo conjunto, Malasia publicó un mapa [8] que mostraba su mar territorial y su plataforma continental y siguió afirmando su soberanía sobre toda la zona de desarrollo conjunto. El límite de la plataforma continental de Malasia en el mapa corresponde con el límite occidental y septentrional de la zona de desarrollo conjunto.
El 16 de febrero de 1988, Tailandia emitió una proclamación real para establecer la frontera de su zona económica exclusiva con Malasia, fijando los límites de sus reivindicaciones en la zona en disputa. La frontera sigue el límite oriental de la Zona de Desarrollo Conjunto. [9]
Un pequeño triángulo en la parte norte de la zona de desarrollo conjunto también es objeto de una reclamación superpuesta por parte de Vietnam . En 1999, Malasia, Tailandia y Vietnam acordaron aplicar los principios de desarrollo conjunto a esta zona. Véase la sección siguiente.
| Punto | Latitud (N) | Longitud (E) | Observaciones | |
|---|---|---|---|---|
| Fin de la frontera marítima territorial y puntos de inflexión | ||||
| 1 | 6° 14'.5 | 102° 5'.6 | ||
| 2 | 6° 27'.5 | 102° 10'.0 | ||
| Puntos de inflexión y extremos de la frontera de la plataforma continental | ||||
| 1 | 6° 27'.5 | 102° 10'.0 | El mismo punto que el extremo norte de la frontera marítima territorial, también el punto 47 en el mapa de reclamaciones de plataforma continental de Malasia de 1979 | |
| 2 | 6° 27'.8 | 102° 9'.6 | Igual que el punto 46 del mapa de reclamaciones de plataforma continental de Malasia de 1979 | |
| 3 | 6° 50'.0 | 102° 21'.2 | Igual que el punto 45 del mapa de reclamaciones de plataforma continental de Malasia de 1979 | |
| Extremo de la frontera de la plataforma continental y puntos de inflexión reclamados por Malasia | ||||
| 45 | 06° 50'.0 | 102° 21'.2 | Mismo punto que el extremo norte de la frontera acordada de la plataforma continental; también Punto A del Área de Desarrollo Conjunto. | |
| 44 | 07° 10'.25 | 102° 29'.0 | Igual que el Punto B del Área de Desarrollo Conjunto | |
| 43 | 07° 49'.0 | 103° 02'.5 | Igual que el Punto C del Área de Desarrollo Conjunto | |
| Fronteras y puntos de inflexión de la zona económica exclusiva reclamados por Tailandia | ||||
| 1 | 6° 14'.5 | 102° 5'.6 | Término meridional del límite del mar territorial | |
| 2 | 6° 27'.5 | 102° 10'.0 | Término norte del límite del mar territorial y término sur de la frontera acordada de la plataforma continental; igual que el punto 47 en el mapa de Malasia de 1979 | |
| 3 | 6° 27'.8 | 102° 9'.6 | Igual que el punto 46 en el mapa de Malasia de 1979 | |
| 4 | 06° 50'.0 | 102° 21'.2 | Término norte de la frontera acordada de la plataforma continental; igual que el punto 45 en el mapa de Malasia de 1979; también punto A del Área de Desarrollo Conjunto. | |
| 5 | 06° 53'.0 | 102° 34'.0 | Igual que el Punto G del Área de Desarrollo Conjunto | |
| 6 | 07° 03'.0 | 103° 06'.0 | Igual que el Punto F del Área de Desarrollo Conjunto | |
| 7 | 07°20'.0 | 103° 39'.0 | Igual que el Punto E del Área de Desarrollo Conjunto | |
| 8 | 07° 22'.0 | 103° 42'.5 | Igual que el Punto D del Área de Desarrollo Conjunto, ubicado en la frontera de la plataforma continental de Malasia entre el Punto 43 y el Punto 42 en el mapa de 1979 | |
Historia
La frontera entre Tailandia o Siam y los sultanatos de la península malaya ( hoy Malasia peninsular ) ha variado a lo largo de la historia. La parte sur de la actual Tailandia siempre ha estado poblada por malayos y los sultanatos malayos tradicionales de Kedah (del que formaban parte Perlis y Setul), Kelantan , Pattani (que consisten en las áreas de Singgora, Yala, Ligor) y Terengganu quedaron bajo influencia siamesa en el siglo XIX. Los estados malayos inmediatamente al sur, a saber, Perak y Pahang, fueron sultanatos independientes hasta que los británicos comenzaron a ejercer influencia sobre ellos a fines del siglo XIX.
En 1785, los británicos obtuvieron la isla de Penang del sultán de Kedah . El canal entre la isla y el continente de Malasia peninsular se convirtió en la frontera entre el territorio británico y Kedah.
El 6 de mayo de 1869, el Reino Unido y Siam firmaron un acuerdo conocido como el Tratado de Bangkok de 1869, en el que Siam cedió al Reino Unido una parte del territorio continental frente a Penang. El territorio pasó a llamarse provincia Wellesley ( hoy Seberang Perai ). El tratado también definió la frontera entre el territorio británico y el siamés, que sigue siendo la línea divisoria entre Penang y Kedah en la actualidad, aunque ambos son ahora estados constituyentes de Malasia .
El 9 de julio de 1909, el Reino Unido y Siam firmaron otro acuerdo en Bangkok, conocido como el Tratado anglo-siamés de 1909 , que establecía que los estados de Kedah, Kelantan y Terengganu pertenecían al Reino Unido, mientras que Pattani pasaba a manos siamesas. El tratado, en uno de sus cuatro anexos, definía la frontera entre los territorios británico y siamés. Esta frontera se convirtió finalmente en la frontera actual entre Malasia y Tailandia.
Tailandia recuperó la influencia de Kedah, Kelantan y Terengganu durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los japoneses se los entregaron al reino, desplazando así la frontera entre los estados malayos y los siameses hacia el sur. Los estados fueron devueltos a los británicos al final de la guerra. [10]
Disputas
Existen dos tramos de la frontera entre Malasia y Tailandia que son objeto de disputa. El primero se refiere a la frontera terrestre en Bukit Jeli (colina Jeli), en las cabeceras del río Golok, y el segundo a la frontera de la plataforma continental en el golfo de Tailandia. Ninguna de las disputas ha dado lugar a una agresión entre los dos países.
Bukit Jeli
En la actualidad, ambos países se disputan la alineación de un tramo de 8,5 km de la frontera terrestre en la zona conocida como Bukit Jeli (colina Jeli), cerca de las cabeceras del río Golok. El territorio en disputa tiene una superficie de 42 hectáreas. Las negociaciones para resolver la disputa a través del subcomité conjunto sobre cooperación a lo largo de la frontera están en curso. La disputa surgió en la década de 1990, cuando el trabajo de demarcación de la frontera terrestre estaba casi terminado. El ex Ministro de Asuntos Exteriores de Malasia, Syed Hamid Albar, fue citado diciendo que el fracaso se debió a la incapacidad de llegar a un consenso sobre una fórmula para resolver la disputa. Dijo que los problemas surgieron porque las características geográficas descritas en el protocolo fronterizo del Tratado anglo-siamés de 1909 habían cambiado. [11]
Golfo de Tailandia
La disputa sobre la frontera de la plataforma continental entre Malasia y Tailandia surge de las diferentes líneas de base que ambos países adoptan para calcular la línea equidistante de la frontera. La línea de base proclamada por Tailandia va desde el término de Kuala Tabar (el término oriental de la frontera terrestre entre Malasia y Tailandia, tal como se define en el Tratado anglo-siamés de 1909) hacia el norte hasta el islote de Ko Losin y luego hacia el noroeste hasta Ko Kra. Sin embargo, Malasia no considera a Ko Losin como un punto de base válido y calcula la línea equidistante sobre una línea de base que corre a lo largo de la costa. [12]
Aunque ambos países acordaron el 24 de octubre de 1979 [13] su límite marítimo para esta zona que se extiende a lo largo de 29 millas náuticas (54 km) mar adentro, el límite más allá del extremo nororiental del mar territorial es objeto de controversia. El límite de la plataforma continental de Malasia se extiende desde el extremo en la coordenada 07° 49' N, 103° 02' 30" E, que corresponde al punto 43 de un mapa publicado en 1979 por Malasia que denota su mar territorial y plataforma continental. Tailandia reclama que su límite de plataforma continental se extiende desde el extremo hasta la coordenada 07° 22'.0 N, 103° 42' 30" E. Una pequeña porción del área en disputa también es objeto de una reclamación por parte de Vietnam.
Como solución temporal a la disputa, el 21 de febrero de 1979 Malasia y Tailandia firmaron un memorando de entendimiento para crear una zona de desarrollo conjunto de 7.250 km2 que abarcara toda la zona en disputa. A esto le siguió un acuerdo el 30 de mayo de 1990. El acuerdo permite la explotación y el beneficio conjuntos de los recursos naturales en la zona de desarrollo conjunto. En 1999, Malasia, Tailandia y Vietnam llegaron a un acuerdo basado en el principio de desarrollo conjunto para la zona en la que los tres países tienen reivindicaciones superpuestas. Todos los acuerdos establecen específicamente que no comprometen la reivindicación de soberanía de cada país sobre la zona en disputa. [12]
Área de desarrollo conjunto
La Zona de Desarrollo Conjunto Malasia-Tailandia es una zona de 7.250 km2 en el Golfo de Tailandia que se creó como medida provisional para abordar las reivindicaciones superpuestas de la plataforma continental entre los dos países. La fórmula permite que ambos países compartan los recursos naturales no vivos de la zona en una proporción de 50:50. Sin embargo, no extingue las reivindicaciones de soberanía de ambos países sobre la zona.
| Punto | Latitud (N) | Longitud (E) | Observaciones | |
|---|---|---|---|---|
| Puntos de inflexión de los límites del Área de Desarrollo Conjunto | ||||
| A | 6° 50'.0 | 102° 21'.2 | Punto norte de la frontera acordada de la plataforma continental; punto 45 del mapa de Malasia de 1979; punto 4 de la frontera de la ZEE de Tailandia | |
| B | 7° 10'.25 | 102° 29'.0 | Igual que el punto 44 del mapa de Malasia de 1979 | |
| do | 7° 49'.0 | 103° 02'.5 | Igual que el punto 43 del mapa de Malasia de 1979; punto C (término oriental) del límite acordado de la plataforma continental entre Tailandia y Vietnam. | |
| D | 7° 22'.0 | 103° 42'.5 | Igual que el punto 8 de la frontera de la ZEE de Tailandia; ubicado en el límite de la plataforma continental de Malasia entre el punto 43 y el punto 42 en el mapa de 1979. | |
| mi | 7° 20'.0 | 103° 39'.0 | Igual que el punto 7 de la frontera de la ZEE de Tailandia | |
| F | 7° 03'.0 | 103° 39'.0 | Igual que el punto 6 de la frontera de la ZEE de Tailandia | |
| GRAMO | 6° 53'.0 | 102° 34'.0 | Igual que el punto 5 de la frontera de la ZEE de Tailandia | |
| Coordenadas del área dentro del área de desarrollo conjunto reclamada por Malasia, Tailandia y Vietnam | ||||
| 1 | 7° 48'.0 | 103° 02'.5 | Igual que el punto C del límite de la JDA entre Malasia y Tailandia; el punto 43 en el mapa de Malasia de 1979; y el punto C (término oriental) del límite acordado de la plataforma continental entre Tailandia y Vietnam. | |
| 2 | 7° 22'.0 | 103° 42'.5 | Igual que el punto D del Acuerdo de Asociación entre Malasia y Tailandia | |
| 3 | 7° 20'.0 | 103° 39'.0 | Igual que el Punto E del Acuerdo de Desarrollo Conjunto Malasia-Tailandia; igual que el Punto B del límite del área definida de desarrollo conjunto Malasia-Vietnam. | |
| 4 | 7° 18'.31 | 103° 35'.71 | Ubicado a lo largo de la frontera sudoriental de la JDA entre Malasia y Tailandia, entre los puntos E y F; igual que el punto C del límite del área definida de desarrollo conjunto entre Malasia y Vietnam. El límite continúa hasta el punto 1. | |
El límite de la plataforma continental reclamado por Malasia va del punto A al punto C pasando por el punto B y de allí al punto G, mientras que el límite de la Zona Económica Exclusiva reclamado por Tailandia va del punto A al punto G pasando por los puntos D, E y F. No ha delimitado los límites de su plataforma continental más allá del punto G.
Cruces fronterizos
Hay un total de 9 pasos fronterizos entre Tailandia y Malasia. Todos ellos son pasos fronterizos permanentes. [14]
| No | Carretera asiática | Malasia | Tailandia | Horario de apertura (hora de Tailandia) | Notas | Coordenadas geográficas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Camino | Camino | Puesto fronterizo | Camino | Puesto fronterizo | ||||
| 1 |  FT 226 Calle Wang Kelian | Wang Kelian , Perlis | 4184 | Wang Prachan , Khuan Don , Satun | 0700 - 1800 | 6°41′48″N 100°10′44″E / 6.696676°N 100.178753°E / 6.696676; 100.178753 (Paso fronterizo Wang Kelian / Wang Prachan) | ||
| 2 |  Ruta federal 7 FT 7 | Padang Besar , Perlis | 4054 | Padang Besar , Sadao , Songkhla | 0500 - 2100 | Puesto de control de carreteras y ferrocarriles. Ferrocarril: Las instalaciones de ICQS de Malasia y Tailandia se encuentran en la estación de trenes de Padang Besar, en el lado de Malasia. Padang Besar (Tailandia) es la estación del lado tailandés que no cuenta con instalaciones de ICQS. | 6°39′51″N 100°19′38″E / 6.664302°N 100.327331°E / 6.664302; 100.327331 (Paso fronterizo de Padang Besar) | |
| 3 |  AH2 |  Ruta federal 1 FT 1 | Bukit Kayu Hitam , Kedah | 4 | Sadao (Ban Dan Nok), distrito de Sadao , Songkhla | 0500 - 2300 | 6°31′09″N 100°25′09″E / 6.519097°N 100.419145°E / 6.519097; 100.419145 (Paso fronterizo de Bukit Kayu Hitam / Sadao) | |
| 4 | Jln. Durian Burung | Kota Putra ( Durian Burung ), Kedah | 408 | Ban Prakop , distrito de Na Thawi , Songkhla | 0700 - 1700 | 6°28′13″N 100°42′30″E / 6.470370°N 100.708327°E / 6.470370; 100.708327 (Paso fronterizo de Kota Putra / Ban Prakop) | ||
| 5 |  Ruta Federal 77 FT 77 | Bukit Berapit, Pengkalan Hulu , Perak | 4106 | Betong , distrito de Betong , Yala | 0500 - 2200 | 5°44′51″N 101°01′42″E / 5.747638°N 101.028446°E / 5.747638; 101.028446 (Paso fronterizo de Bukit Berapit / Betong) | ||
| 6 |  FT 480 , (saliendo de la Ruta 4 ) | Bukit Bunga , Kelantan | 4057 | Ban Buke Ta , distrito de Waeng , Narathiwat | 0500 - 1800 | El cruce fronterizo se realiza a través del puente Bukit Bunga-Ban Buketa sobre el río Kolok. | 5°50′20″N 101°53′33″E / 5.839002°N 101.892465°E / 5.839002; 101.892465 (Paso fronterizo de Bukit Bunga / Buketa) | |
| 7 |  AH18 |  Ruta federal 3 FT 3 | Parque Rantau , Kelantan | 4057 | Su-ngai Kolok , distrito de Su-ngai Kolok , Narathiwat | 0500 - 2100 | Puesto de control por carretera y ferrocarril. Carretera: el cruce fronterizo se realiza a través del puente Rantau Panjang–Sungai Golok sobre el río Kolok. Ferrocarril: no hay servicios de tren transfronterizos, los servicios de tren dentro de Tailandia terminan en la estación de tren Su-ngai Kolok . La estación de tren de Rantau Panjang está cerrada. Las vías del tren que cruzan la frontera por un puente independiente no se utilizan actualmente. | 6°01′21″N 101°58′30″E / 6.022571°N 101.974955°E / 6.022571; 101.974955 (Paso fronterizo de Rantau Panjang / Sungai Kolok) |
| 8 | - | Terminal de ferry Pengkalan Kubor , Kelantan | - | Terminal de ferry de Tak Bai , distrito de Tak Bai , Narathiwat | 0600-1800 | Puesto de control de ferry. Los transbordadores de pasajeros transfronterizos también operan desde otro embarcadero en Tak Bai. | Pengkalan Kubor: 6°13′59″N 102°05′27″E / 6.233040°N 102.090697°E / 6.233040; 102.090697 (Terminal de ferry Pengkalan Kubor) Tak Bai: 6°14′11″N 102°05′26″E / 6.236291°N 102.090596°E / 6.236291; 102.090596 (Terminal de ferry de Tak Bai) | |
| 9 | - | Terminal de ferry de Kuala Perlis , Perlis | - | Terminal de ferry de Satun (muelle de Tammalang), distrito de Mueang Satun , Satun | 0500-1800 | Puesto de control del ferry | Satún: 6°31′59″N 100°04′10″E / 6.533151°N 100.069559°E / 6.533151; 100.069559 (Terminal de ferry de Tammalang) Kuah: 6°18′21″N 99°51′02″E / 6.305715°N 99.850693°E / 6.305715; 99.850693 (Terminal de ferry de Kuah) Telaga: 6°21′59″N 99°41′08″E / 6.366436°N 99.685685°E / 6.366436; 99.685685 (Puerto deportivo del puerto de Telaga) | |
| Muelle de Kuah , Langkawi , Kedah | ||||||||
| Puerto deportivo del puerto de Telaga, Langkawi , Kedah | ||||||||
Conexiones aéreas
- Kuala Lumpur - Aeropuerto Don Muang (DMK) Bangkok [15]
- Kuala Lumpur - Aeropuerto Suvarnabhumi (BKK) Bangkok
- Kuala Lumpur- Chiang Mai
- Kuala Lumpur- Hat Yai
- Kuala Lumpur- Ko Samui
- Kuala Lumpur- Krabi
- Kuala Lumpur- Phuket
- Kuala Lumpur- Surat Thani
- Aeropuerto de Penang -Don Muang (DMK) Bangkok
- Aeropuerto de Penang - Suvarnabhumi (BKK) Bangkok
- Penang-Phuket
- Penang-Ko Samui
- Subang -Koh Samui
- Subang -Hua Hin
- Johor Bahru - Aeropuerto Don Muang (DMK) Bangkok
- Kota Kinabalu - Aeropuerto Don Muang (DMK) Bangkok
Véase también
Referencias
- ^ ab "Laporan Tahunan Jabatan Ukur dan Pemetaan 2018 (Informe anual del Departamento de Estudios y Cartografía 2018)" (PDF) (en malayo). Departamento de Topografía y Cartografía, Malasia . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ "Viceministro: Se completó el mapeo de la frontera entre Malasia y Tailandia, excepto una zona en Bukit Jeli". The Borneo Post . 13 de noviembre de 2015 . Consultado el 27 de febrero de 2020 .
- ^ "Frontera entre Malasia y Tailandia" (PDF) , International Boundary Study , 57 , 15 de noviembre de 1965
- ^ ""Se suprimirá la "tierra de nadie" en la frontera entre Malasia y Tailandia", Utusan Malaysia Internet Edition , 3 de agosto de 2001
- ^ abc Tratado entre el Reino de Tailandia y Malasia relativo a la delimitación de los mares territoriales de los dos países (PDF) , 24 de octubre de 1979 , consultado el 28 de junio de 2008
- ^ "Límites marítimos: Indonesia-Malasia-Tailandia" (PDF) , Limits in the Seas , 81 , 27 de diciembre de 1978
- ^ Memorando de entendimiento entre el Reino de Tailandia y Malasia sobre la delimitación de la plataforma continental entre los dos países en el Golfo de Tailandia (PDF) , 24 de octubre de 1979 , consultado el 28 de junio de 2008
- ^ Véase el mapa Archivado el 10 de julio de 2007 en Wayback Machine. Reproducido por el Ministerio de Asuntos Exteriores de Singapur en la respuesta del país en el caso del Tribunal Internacional del Derecho del Mar relativo a la recuperación de tierras por parte de Singapur en el Estrecho de Johor. Archivado el 10 de diciembre de 2008 en Wayback Machine .
- ^ Proclamación real por la que se establece la Zona Económica Exclusiva del Reino de Tailandia adyacente a la Zona Económica Exclusiva de Malasia en el Golfo de Tailandia (PDF) , 16 de febrero de 1988 , consultado el 2 de julio de 2008
- ^ "Límite entre Malasia y Tailandia" (PDF) , International Boundary Study , 57 : 3–4, 15 de noviembre de 1965, archivado desde el original (PDF) el 16 de septiembre de 2006
- ^ "Continuarán las conversaciones sobre la demarcación de la frontera con los tailandeses", New Straits Times , pág. 12, 11 de marzo de 2003
- ^ ab Nguyen, Hong Thao (1999). "Desarrollo conjunto en el Golfo de Tailandia" (PDF) . Boletín de fronteras y seguridad de la IBRU, otoño de 1999. Consultado el 24 de abril de 2008 .
{{cite journal}}: Requiere citar revista|journal=( ayuda ) - ^ Tratado entre Tailandia y Malasia sobre la delimitación de los mares territoriales de los dos países (24 de octubre de 1979), Artículo 2 y Memorándum de Entendimiento entre el Reino de Tailandia y Malasia sobre la delimitación de la frontera de la plataforma continental entre los dos países en el Golfo de Tailandia (24 de octubre de 1979), Artículo 1.
- ^ "ข้อมูลช่องทางผ่านแดนและควา มตกลงเรื่องการสัญจรข้ามแดน". Oficina División de Relaciones Exteriores, Secretaría Permanente, Ministerio del Interior .
- ^ "Thai AirAsia se muda a Suvarnabhumi el 25 de septiembre | Aeropuerto de Suvarnabhumi | Nueva guía del aeropuerto de Bangkok". www.bangkokairportonline.com . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006.
Enlaces externos
- Ver videos de Clip Frontera de Tailandia
- Tailandia propone una valla de seguridad en la frontera con Malasia
- Tailandia construirá una valla de seguridad en la frontera con Malasia
