Fresado de pavimento

Proceso en construcción de eliminar al menos parte de la superficie de un área pavimentada
Se está fresando una carretera de asfalto en preparación para la repavimentación

El fresado de pavimento ( cepillado en frío , fresado de asfalto o perfilado ) es el proceso de eliminar al menos parte de la superficie de un área pavimentada , como una carretera , un puente o un estacionamiento . El fresado elimina desde el espesor suficiente para nivelar y alisar la superficie hasta una eliminación de profundidad total. Hay varias razones diferentes para fresar un área pavimentada en lugar de simplemente repavimentar sobre la superficie existente.

Objetivo

El reciclaje de la superficie de la carretera es una de las principales razones para fresar una superficie de carretera. El fresado se utiliza ampliamente para el reciclaje de pavimento en la actualidad, donde el pavimento se retira y se muele para ser utilizado como agregado en un pavimento nuevo. [1] Para las superficies de asfalto, el producto del fresado es el pavimento asfáltico recuperado (RAP), que se puede reciclar en la mezcla asfáltica en caliente (pavimento) al combinarlo con un nuevo agregado y cemento asfáltico (aglutinante) o un agente de reciclaje. [1] Esto reduce el impacto que tiene la repavimentación sobre el medio ambiente.

El fresado también puede eliminar las imperfecciones de la superficie, lo que proporciona una mejor experiencia de conducción y/o una vida útil más prolongada en la carretera. Algunos de los problemas que se pueden eliminar con el fresado incluyen: [2]

  • Desmoronamiento: el agregado se separa del aglutinante y se suelta en la carretera [3]
  • Sangrado : el aglutinante (asfalto) que sube a la superficie de la carretera [4]
  • Formación de surcos: formación de puntos bajos en el pavimento a lo largo de la dirección de desplazamiento, generalmente en la trayectoria de las ruedas [5]
  • Empujón: un efecto de tabla de lavar transversal a la dirección de desplazamiento [5]
  • Calidad de conducción: superficie irregular de la carretera, como ondulaciones, baches, hundimientos o depresiones [2]
  • Daños: resultantes de accidentes y/o incendios [6]

También se puede utilizar para controlar o cambiar la altura de una parte o de la totalidad de la carretera. Esto se puede hacer para controlar las alturas y los espacios libres de otras estructuras de la carretera, como: bordes de bordillos , alturas de pozos de registro y sumideros , alturas de arcenes y barandillas , y espacios libres superiores. [2] También se puede utilizar para cambiar la pendiente o el peralte de la carretera o para realizar ajustes de nivel que puedan ayudar con el drenaje. [7]

Especialidad

Cabezal de fresado rotatorio modificado para modernización de barras de pasador
Ranuras de reequipamiento de barras de pasador después del fresado

El fresado especial se puede utilizar para formar bandas sonoras que se utilizan a menudo a lo largo de las carreteras. [8] El uso del fresado en lugar de otros métodos, como el laminado, significa que las bandas sonoras se pueden agregar en cualquier momento después de que la superficie de la carretera se haya endurecido. [8]

Otro ejemplo es modificar el cabezal de fresado rotativo para crear ranuras en losas de hormigón para el proceso de reacondicionamiento de las barras de pasador . El proceso típico es cortar con sierra y perforar con un martillo neumático las ranuras para las barras de pasador. Después de colocar las barras de pasador, las ranuras se rellenan normalmente con una mezcla de hormigón que no se encoge y el pavimento se pule con diamante para restaurar la suavidad. Este proceso de fresado especial acorta el tiempo necesario para crear ranuras en comparación con el método tradicional, que requiere mucha mano de obra. [9]

Tipos

En los EE. UU., la Asociación de Reciclaje y Recuperación de Asfalto ha definido cinco clases de planeamiento en frío que la Administración Federal de Carreteras ha reconocido. Las clases son:

  • Clase I – fresado para eliminar irregularidades de la superficie
  • Clase II: fresado a una profundidad uniforme como se muestra en los planos y especificaciones
  • Clase III: igual que la clase II con la adición de pendiente transversal
  • Clase IV – fresado hasta la base o subrasante (profundidad total)
  • Clase V: fresado a diferentes profundidades en diferentes ubicaciones [1]

Proceso y maquinaria

Fresadora de asfalto

El fresado se realiza mediante equipos de construcción llamados fresadoras o cepilladoras en frío. [10] Estas máquinas utilizan un gran tambor giratorio para remover y moler la superficie de la carretera. El tambor consta de rollos de portaherramientas. [2] Los rollos se colocan alrededor del tambor de manera que el pavimento del suelo se mueve hacia el centro y se puede cargar en la cinta transportadora de la máquina . [2] Los portaherramientas pueden desgastarse con el tiempo y pueden romperse si se encuentran estructuras de la carretera como pozos de registro durante el fresado. [2]

Los portaherramientas del tambor contienen fresas de carburo . [2] Las fresas se pueden quitar y reemplazar a medida que se desgastan. La cantidad de desgaste (y, por lo tanto, el intervalo entre reemplazos) varía con el tipo y la consistencia del material que se está fresando; los intervalos pueden variar desde unas pocas horas hasta varios días. [2]

El tambor está encerrado en una carcasa/rascador que se utiliza para contener el material fresado que se va a recoger y depositar en el transportador. [2] El espaciado de las espirales de la herramienta alrededor del tambor afecta la superficie final de la carretera, siendo el microfresado el que tiene el espaciado más ajustado. [2]

La mayoría de las fresadoras utilizan una configuración de corte ascendente, lo que significa que el tambor gira en la dirección opuesta a la de la rueda motriz o las orugas (es decir, la superficie de trabajo avanza hacia el corte). [11] La velocidad del tambor giratorio debe ser más lenta que la velocidad de avance de la máquina para obtener una superficie terminada adecuada. [2]

Las máquinas modernas generalmente utilizan un sistema de transportador de carga frontal que tiene la ventaja de recoger cualquier material que se caiga del transportador a medida que avanza el fresado. [1] Generalmente se aplica agua al tambor mientras gira, debido al calor generado durante el proceso de fresado. Además, el agua ayuda a controlar el polvo creado. [2] Para controlar la profundidad, las pendientes y el perfil de la superficie fresada final, muchos fresadores ahora tienen un control automático de profundidad utilizando láseres , líneas de cuerda u otros métodos para mantener las superficies fresadas a ±5 mm (0,20 in) de la altura objetivo. [7]

Tambores para fresado de pavimentos

Microfresado

El microfresado también se conoce como rectificado de carburo. Es una alternativa de menor costo al rectificado de diamante del pavimento . [2] El microfresado utiliza un tambor especial con tres o cuatro veces más dientes de corte que un tambor de fresado estándar. [12] El microfresado se puede utilizar como superficie final [13] o como tratamiento antes de aplicar una capa fina. [12] El microfresado se puede utilizar para eliminar muchas de las mismas fallas que el fresado estándar puede eliminar, aunque generalmente a una profundidad menor. [13] Una superficie microfresada tiene un acabado uniforme con un ruido de carretera reducido en comparación con el fresado estándar. [2]

Referencias

  1. ^ abcd "Pautas de reciclaje de pavimento para gobiernos estatales y locales: libro de referencia para participantes". Departamento de Transporte de los Estados Unidos – Administración Federal de Carreteras . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  2. ^ abcdefghijklmn "Cold Planing" (PDF) . Asociación de Reciclaje y Recuperación de Asfalto . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  3. ^ "Raveling". Pavement Interactive . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  4. ^ Lawson, William. "Soluciones de mantenimiento para pavimentos con sangrado y enjuagados" (PDF) . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  5. ^ ab "Resumen de deterioro del pavimento asfáltico". Asphalt Institute . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  6. ^ Personal de WSAV; Liz Buckthorpe; Will Nunley; Ansley Christian (22 de noviembre de 2013). "3 hermanos muertos en accidente; explosión de petrolero". WSAV . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
  7. ^ ab "Cold Planing" (PDF) . Consejos para trabajos en pavimento . Asociación Australiana de Pavimentos Asfálticos. Julio de 1997 . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  8. ^ ab Butler, Kendal (19 de junio de 2013). "Las bandas sonoras mantienen a los conductores en la carretera". Asphalt: The Magazine of the Asphalt Institute . Consultado el 26 de noviembre de 2013 .
  9. ^ "OKDOT combina técnicas de rehabilitación de pavimento". Research & Technology Transporter . Administración Federal de Carreteras. Octubre de 1999.
  10. ^ Maven, Asphalt (19 de septiembre de 2023). "Fresado de asfalto: ¿qué es y por qué lo necesita?" . Consultado el 16 de diciembre de 2023 .
  11. ^ Revista Better Roads. "ESTUDIO DE PLANIFICACIÓN EN FRÍO". Asociación de Reciclaje y Recuperación de Asfalto . Revista Better Roads.
  12. ^ ab Brown, Dan (primavera de 2012). "Pavimentos de fresado fino para capas delgadas y lisas". Pavement Preservation Journal . 5 (3): 27 . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
  13. ^ ab Wisdom, Brooke. "El poder de la molienda". Better Roads . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .

Medios relacionados con Fresadoras en frío en Wikimedia Commons

  • Asociación de Reciclaje y Recuperación de Asfalto
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