Frederick Richard Simms

Frederick Richard Simms
Frederick Richard Simms
	Frederick R. Simms 1909
Nacido	( 12 de agosto de 1863 )12 de agosto de 1863; Hamburgo , Alemania
Fallecido	22 de abril de 1944 (22 de abril de 1944)(80 años); Stoke Poges, Buckinghamshire
Nacionalidad	británico
Ocupación(es)	Ingeniero, inventor, empresario.
Conocido por	Fundación del Real Automóvil Club y de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles
Trabajo notable	Motor Scout , el primer vehículo armado propulsado por combustión interna; Motor War Car , el primer vehículo blindado;

Ingeniero mecánico, empresario e inventor británico (1863-1944)

La cascada de Simmswasserfall en los Alpes de Allgäuer

Frederick Richard Simms (12 de agosto de 1863 - 22 de abril de 1944) ^{[nota 2]} fue un ingeniero mecánico, empresario, prolífico inventor y pionero de la industria automotriz británico. ^[1] Simms acuñó las palabras " gasolina " y "automóvil". ^{[nota 3]}^[2] Fundó el Royal Automobile Club y la Society of Motor Manufacturers and Traders .

Familia y educación

Simms nació en Hamburgo, en el seno de una antigua familia de Warwickshire , ^[2] hijo de Frederick Louis Simms y su esposa Antonia, de soltera Hermans. Su abuelo, nacido en Birmingham, había fundado allí una empresa comercial para apoyar a la flota pesquera de Terranova. La primera esposa de Frederick Richard Simms era austriaca, la segunda, con la que se casó en 1910, fue Mabel Louise, hija del comerciante de algodón Joseph Worsley y tuvieron dos hijas, una de las cuales fue Rosemary Mabel, que se casó con el artista Dennis Ramsay . Se educó en Alemania y Londres y en el Polytechnischer Verein de Berlín tras completar un aprendizaje en AG fur Automatischen Verkauf en Hamburgo y Berlín. ^[3]

En un viaje a los Alpes en 1907, Simms descubrió una cascada cerca del pueblo de Holzgau , ahora llamada Simmswasserfall.

Simms puede haber dispersado un poco su talento para poder mostrar un solo logro sobresaliente. Su importancia duradera radica en su papel como catalizador e intermediario entre Gran Bretaña y Europa y, en menor medida, con los Estados Unidos. ^[3]

Murió a los 81 años en Stoke Poges, Buckinghamshire, ^[3] mientras vivía en Storth Oaks, Chislehurst, Kent. ^[2] Su esposa falleció antes que él. ^[3]

Negocio

Ingeniero consultor y motores Daimler

En 1889, Simms, de 26 años ^{, conoció a}Gottlieb Daimler y se hizo muy amigo de él, a quien en 1890 le compró los derechos para el uso y fabricación del motor de gasolina de alta velocidad de Daimler y otras ^patentes en el Imperio Británico: "Inglaterra y las colonias" (excluyendo Canadá). ^[4] Primero se utilizaron en lanchas a motor, pero pronto allanaron el camino para el inicio de la industria automotriz británica . ^[1] En mayo de 1890, su mecánico Johann van Toll fue enviado por delante para cuidar su lancha prestada en Putney y van Toll obtuvo locales en los nuevos edificios Billiter en 49 Leadenhall Street, Londres, para Simms & Co Consulting Engineers. No había tenido sentido que Simms trajera un automóvil con él debido a las restricciones en Gran Bretaña.

En mayo de 1891, Simms demostró la lancha a motor en el Támesis y en mayo de 1893 formó The Daimler Motor Syndicate Limited para instalar motores de gasolina en barcos, convirtiéndose, posiblemente, en la primera empresa automovilística del Reino Unido. ^[1] Este trabajo se realizó bajo el puente de Putney , donde se mostraron las lanchas. ^[5]

Tras el notable éxito de los Peugeot y Panhard con motor Daimler en las pruebas de París-Rouen de 1894 , Simms decidió abrir una fábrica de automóviles. ^[5] En junio de 1895, Simms y Evelyn Ellis compraron en Francia y trajeron a Inglaterra uno de los primeros automóviles con motor de gasolina que llegaron al Reino Unido. ^{[nota 6]}^[1]

A principios de 1896, la British Motor Syndicate Limited de Lawson (que estaba a punto de convertirse en la Daimler Motor Company Limited ) compró la Daimler Motor Syndicate Limited. A principios de 1896, Simms fue nombrado director de la Daimler Motoren Gesellschaft de Stuttgart , que más tarde se convertiría en Daimler-Benz. Siguió siendo ingeniero consultor de la Daimler Motor Company Limited de Lawson, pero, tal vez por decisión sabia, no se unió a su junta directiva. ^[1]

El 14 de noviembre de 1896, Simms y Daimler participaron en la procesión del Día de la Emancipación del Motor Car Club de Londres a Brighton , coorganizada con HJ Lawson, para celebrar la eliminación del límite de velocidad impuesto por la Ley de Locomotoras de 1865, que exigía que los vehículos no viajaran a más de 4 mph (6,4 km/h). Esta carrera del Día de la Emancipación todavía se conmemora con su repetición anual, la Carrera de Autos Veteranos de Londres a Brighton . ^[1]

Simms fundó el Automóvil Club de Gran Bretaña (más tarde RAC ) en 1897. ^{[nota 1]}^[1] También colaboró en la fundación de lo que se convirtió en el Royal Aero Club. ^[3]

El Simms' Motor War Car fue el primer vehículo blindado jamás construido. Fue diseñado y encargado en abril de 1899 y Vickers, Sons & Maxim construyó un único prototipo sobre un chasis especial Daimler fabricado en Coventry con un motor Daimler de fabricación alemana. Debido a varios contratiempos, Vickers no pudo completarlo hasta principios de 1902, tras el final de la Guerra de los Bóers. ^[6]

En 1902 fundó y fue elegido primer presidente de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT). ^[1]

Magneto Simms-Bosch

Junto con Robert Bosch, inventó, desarrolló y patentó el magneto de encendido Simms-Bosch . Permitió a los diseñadores de motores cronometrar con precisión el encendido del combustible porque estaba vinculado a la rotación del motor. Su sistema inicial de baja tensión no fue un éxito rotundo, pero se convirtieron en los primeros en desarrollar un magneto de alta tensión práctico. ^[7] En 1899 establecieron la Compagnie des Magnetos Simms-Bosch de propiedad conjunta, pero naufragó en 1906 debido a diferencias personales entre los socios.

En 1907, Simms fundó la Simms Magneto Company Ltd para fabricar magnetos bajo licencia de Robert Bosch, pero no pudo competir con los precios europeos y cerró en 1913. Sin embargo, había contribuido al negocio de Bosch con su estímulo a un mayor desarrollo de sus productos y en la apertura del mercado francés para Bosch. ^[3]

Unidades motoras Simms

En 1913, Simms fundó Simms Motor Units Ltd , inicialmente para vender y reparar componentes, en particular dinamos y magnetos. En la Primera Guerra Mundial se convirtió en el principal proveedor de magnetos para las fuerzas armadas, principalmente de su Simms Magneto Company Limited de Nueva Jersey, que había establecido en 1910. Otra subsidiaria se estableció en 1915, Standard Insulator Company Limited. En 1920, tras la destrucción virtual de las obras de Kilburn por un incendio, la compañía se hizo cargo de una antigua fábrica de pianos en East Finchley , al norte de Londres . Una subsidiaria separada para fabricar acoplamientos Simms-Vernier (un método para ajustar el tiempo de encendido del magneto ) se estableció en Lyon , Francia. Durante la década de 1930, la fábrica desarrolló en colaboración con Leyland Motors una gama de inyectores de combustible diésel, en particular la bomba de inyección Uniflow de 1937. En la Segunda Guerra Mundial, la empresa volvió a convertirse en el principal proveedor de magnetos para aviones y tanques, suministrando también dinamos , motores de arranque , luces, bombas, boquillas, bujías y bobinas. La experimentación con metales compuestos para contactos eléctricos dio lugar a Compound Electro Metals Limited. ^[3]

La fábrica de East Finchley continuó expandiéndose después de la guerra, alcanzando finalmente los 28.000 m2 ^, y la compañía se hizo cargo de muchas otras empresas. Simms Motor Units fue absorbida por Lucas CAV en 1968. La producción en East Finchley se fue reduciendo de forma constante a medida que los fabricantes del Reino Unido perdían cuota de mercado. La fábrica cerró en 1991 para ser reconstruida para albergar viviendas. Se conmemora con los jardines Simms y Lucas.

Fabricación Simms

Simms adquirió algunos de los derechos de patente extranjeros del motor de gasolina. En 1900 fundó Simms Manufacturing Company Ltd en Bermondsey y trasladó el negocio en 1902 a Welbeck Works en Kimberley Road, Kilburn. Allí fabricaron automóviles, camiones y motores marinos Simms-Welbeck, camiones de bomberos, vehículos agrícolas, vehículos militares y armas, y dispositivos aeronáuticos hasta aproximadamente 1908. Simms inventó el primer parachoques de goma ^[8] y un prototipo de indicador .

Véase también

Notas

^ ab Fundó el RAC por iniciativa propia y a sus expensas. El primer local del club, en el número 4 de Whitehall Court, fue alquilado por Simms en su propio nombre, ya que el club aún no se había fundado. Se convirtió en vicepresidente. El 8 de diciembre de 1922 se celebró una cena para celebrar el vigésimo quinto aniversario del Royal Automobile Club, en la que estuvo presente el Príncipe de Gales (más tarde duque de Windsor) y Simms recibió un discurso iluminado por el presidente, Sir Arthur Stanley. Obituario de Simms, The Times
^ MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos , Miembro de la Institución de Ingenieros Automotrices , Miembro de la Institución de Ingenieros Aeronáuticos , Miembro de la Sociedad de Ingenieros
^ Simms escribió desde Berlín a su abogado en Londres el 8 de febrero de 1891 diciéndole a Hendriks que había llegado a un acuerdo con Daimler y en esa carta usa gasolina y automóvil . Más tarde, Gottlieb Daimler afirmó que la palabra gasolina había sido de uso común en Inglaterra cuando él vivió allí en la década de 1860.
^ Simms quedó impresionado por el motor de Daimler cuando supervisaba la construcción de un teleférico diseñado por él mismo para la Exposición de Bremen en 1889. Con 55 años, Daimler había creado un sistema de pequeños vagones con techo abovedado, con cinco pasajeros por cada lado, que "transportaban pasajeros incansablemente por el recinto ferial de Bremen como por arte de magia". Simms comenzó a ayudar a Daimler a promover el uso de estos motores, en particular para lanchas. En una ocasión, se coló en una demostración del Cuerpo de Salvamento de la Marina y puso en marcha ilícitamente su lancha frente al Káiser y sus almirantes en un lago junto al palacio imperial de Sans Souci. Más tarde ese mismo día, Simms fue invitado a explicar el motor al Káiser.
^ Daimler había sido director técnico de la fábrica de motores de gas Deutz entre 1872 y 1882. Luego montó su propia empresa con su antiguo colega Wilhelm Maybach para desarrollar el primer motor de combustión interna ligero y de alta velocidad del mundo, que funcionaba cinco veces más rápido que el motor Deutz. Era independiente porque funcionaba con petróleo (bencina) y no estaba conectado a una tubería principal de gas.
^ En la reunión de la junta directiva de junio de 1895, Simms detalló a la junta directiva de The Daimler Motor Syndicate sus planes para formar The Daimler Motor Company Limited y construir una fábrica completamente nueva, que incorporara un tren ligero, para 400 trabajadores que fabricaran Daimler Motor Carriages. Luego, orgullosamente, produjo la primera licencia de automóvil, para un Panhard et Levassor de 3½ hp (más tarde conocido como Daimler Motor Carriage). Comprado en Francia por Evelyn Ellis, que tenía tres lanchas motoras Daimler amarradas cerca de su casa en Datchet, fue desembarcado en Southampton el 3 de julio y conducido por Ellis hasta Micheldever, cerca de Winchester, donde conoció a Simms. Ellis continuó hasta Datchet y luego hasta Malvern. Simms posteriormente describió su viaje en una larga carta a la Saturday Review . Este fue el primer viaje largo en automóvil en Gran Bretaña. Simms consolidó sus planes para la nueva compañía y la nueva fábrica seleccionando un sitio de seis acres en Cheltenham, John Henry Knight 's Trusty Oil Engine Works, pero Lawson les compraría este plan y lo trasladaría a Coventry.

Referencias

^ abcdefgh "Muerte del señor FR Simms". The Times . 24 de abril de 1944.
^ abc Muerte del Sr. FR Simms, The Times , lunes 24 de abril de 1944; pág. 6
^ abcdefg Richard A. Storey, 'Simms, Frederick Richard (1863–1944)', Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, 2004
^ Wise, David Burgess. "Daimler: limusinas aptas para reyes y nobles", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), volumen 5, pág. 484.
^Ab Wise, pág. 484.
^ Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
^ Kohli, PL (1993). Equipos eléctricos para automóviles . Tata McGraw-Hill. ISBN 0-07-460216-0.
^ Hodges, David (1994). El libro Guinness de hechos y hazañas del automóvil . Inglaterra: Guinness Publishing. p. 256. ISBN 0851127681.

Enlaces externos

RAC Archivado el 28 de septiembre de 2008 en Wayback Machine.
Historia de la fábrica Lucas de East Finchley
Manual de taller de 1934 para magnetos SF4 y SF6 Simms

[RAC-1] Fundó el RAC por iniciativa propia y a sus expensas. El primer local del club, en el número 4 de Whitehall Court, fue alquilado por Simms en su propio nombre, ya que el club aún no se había fundado. Se convirtió en vicepresidente. El 8 de diciembre de 1922 se celebró una cena para celebrar el vigésimo quinto aniversario del Royal Automobile Club, en la que estuvo presente el Príncipe de Gales (más tarde duque de Windsor) y Simms recibió un discurso iluminado por el presidente, Sir Arthur Stanley. Obituario de Simms, The Times

[Letters-2] MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos , Miembro de la Institución de Ingenieros Automotrices , Miembro de la Institución de Ingenieros Aeronáuticos , Miembro de la Sociedad de Ingenieros

[petcar-4] Simms escribió desde Berlín a su abogado en Londres el 8 de febrero de 1891 diciéndole a Hendriks que había llegado a un acuerdo con Daimler y en esa carta usa gasolina y automóvil . Más tarde, Gottlieb Daimler afirmó que la palabra gasolina había sido de uso común en Inglaterra cuando él vivió allí en la década de 1860.

[Brem-7] Simms quedó impresionado por el motor de Daimler cuando supervisaba la construcción de un teleférico diseñado por él mismo para la Exposición de Bremen en 1889. Con 55 años, Daimler había creado un sistema de pequeños vagones con techo abovedado, con cinco pasajeros por cada lado, que "transportaban pasajeros incansablemente por el recinto ferial de Bremen como por arte de magia". Simms comenzó a ayudar a Daimler a promover el uso de estos motores, en particular para lanchas. En una ocasión, se coló en una demostración del Cuerpo de Salvamento de la Marina y puso en marcha ilícitamente su lancha frente al Káiser y sus almirantes en un lago junto al palacio imperial de Sans Souci. Más tarde ese mismo día, Simms fue invitado a explicar el motor al Káiser.

[HSP-8] Daimler había sido director técnico de la fábrica de motores de gas Deutz entre 1872 y 1882. Luego montó su propia empresa con su antiguo colega Wilhelm Maybach para desarrollar el primer motor de combustión interna ligero y de alta velocidad del mundo, que funcionaba cinco veces más rápido que el motor Deutz. Era independiente porque funcionaba con petróleo (bencina) y no estaba conectado a una tubería principal de gas.

[LDD-11] En la reunión de la junta directiva de junio de 1895, Simms detalló a la junta directiva de The Daimler Motor Syndicate sus planes para formar The Daimler Motor Company Limited y construir una fábrica completamente nueva, que incorporara un tren ligero, para 400 trabajadores que fabricaran Daimler Motor Carriages. Luego, orgullosamente, produjo la primera licencia de automóvil, para un Panhard et Levassor de 3½ hp (más tarde conocido como Daimler Motor Carriage). Comprado en Francia por Evelyn Ellis, que tenía tres lanchas motoras Daimler amarradas cerca de su casa en Datchet, fue desembarcado en Southampton el 3 de julio y conducido por Ellis hasta Micheldever, cerca de Winchester, donde conoció a Simms. Ellis continuó hasta Datchet y luego hasta Malvern. Simms posteriormente describió su viaje en una larga carta a la Saturday Review . Este fue el primer viaje largo en automóvil en Gran Bretaña. Simms consolidó sus planes para la nueva compañía y la nueva fábrica seleccionando un sitio de seis acres en Cheltenham, John Henry Knight 's Trusty Oil Engine Works, pero Lawson les compraría este plan y lo trasladaría a Coventry.

[Times_19440424-3] "Muerte del señor FR Simms". The Times . 24 de abril de 1944.

[TTA-5] Muerte del Sr. FR Simms, The Times , lunes 24 de abril de 1944; pág. 6

[RASODNB-6] Richard A. Storey, 'Simms, Frederick Richard (1863–1944)', Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, 2004

[9] Wise, David Burgess. "Daimler: limusinas aptas para reyes y nobles", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), volumen 5, pág. 484.

[Wise,_p.484-10] Ab Wise, pág. 484.

[DCMB-12] Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8

[13] Kohli, PL (1993). Equipos eléctricos para automóviles . Tata McGraw-Hill. ISBN 0-07-460216-0.

[Hodges-14] Hodges, David (1994). El libro Guinness de hechos y hazañas del automóvil . Inglaterra: Guinness Publishing. p. 256. ISBN 0851127681.