Carreras de Frank Cicci

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Cicci Racing fue un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que compitió en la NASCAR Xfinity Series . El equipo es propiedad de Frank Cicci de Elmira, Nueva York y su último piloto fue Jay Sauter .

FCR comenzó a competir como un equipo de pista corta en el norte del estado de Nueva York. Ganaron el campeonato de la división Late Model en 1985 en Shangri-La Speedway (más tarde Tioga Motorsports Park antes de cerrar después de 2005). Ese año, hicieron su debut en la NASCAR Busch Series en North Carolina Speedway , como el No. 67. Jimmy Spencer se clasificó 30º y terminó 19º. Contrataron a Spencer para competir en el National Modified Tour de NASCAR después de eso, y posteriormente ganaron el campeonato en esa serie en 1986 y 1987. Durante la temporada de 1987, Cicci y Spencer corrieron dos carreras más en la Busch Series con el patrocinio de Quick Stop Beverage. Decidieron correr Busch a tiempo completo en 1988 , y el equipo se llamó Team 34 Racing . A pesar de no ganar una carrera, Spencer tuvo 13 resultados entre los diez primeros y terminó séptimo en puntos esa temporada. Comenzaron 1989 sin un patrocinador importante, pero Spencer pudo obtener su primera victoria de su carrera en Hickory Motor Speedway , luego ganó dos carreras más esa temporada en Rougemount y Myrtle Beach . De repente, Cicci liberó a Spencer para que Randy LaJoie condujera el 34 por el resto de la temporada, quien logró dos resultados entre los diez primeros. Spencer regresó para correr un programa limitado en un segundo auto de Cicci, el auto Lowe's Foods No. 87, y también tuvo dos resultados entre los diez primeros. Se fue a la Winston Cup Series al final de la temporada.

En 1990 , FCR contrató a Clifford Allison para conducir el Buick de Gwaltney Meats . Sin embargo, Allison tuvo problemas y fue despedido después de la séptima carrera de la temporada. Jack Sprague se hizo cargo durante el resto de la temporada y terminó en sexto lugar en Orange County.

En busca de competitividad, Cicci se asoció con Jeffrey y Scott Welliver para 1991 y contrató a Todd Bodine para conducir. Bodine los recompensó con una victoria en la Budweiser 200 y un séptimo puesto en los puntos. La temporada siguiente, armado con el patrocinador Hungry Jack , Bodine ganó tres veces y terminó tercero en puntos. Después de cambiar a Chevrolet para 1993 , Bodine ganó tres carreras más, pero tuvo problemas con la consistencia y terminó noveno en puntos. Se fue a Butch Mock Motorsports al final de la temporada. Fue reemplazado por Mike McLaughlin , quien tuvo ocho resultados entre los diez primeros en el auto patrocinado por Fiddle Faddle .

En 1995 , French's Mustard se convirtió en el patrocinador principal y McLaughlin obtuvo su primera victoria en su carrera en Dover International Speedway y terminó tercero en puntos. Después de un 1996 sin victorias , McLaughlin anotó dos victorias más en 1997 y fue nombrado el piloto más popular de la Serie. Durante la temporada de 1997, el equipo se expandió a una operación de varios autos, alineando el No. 36 Stanley Tools Pontiac Grand Prix para Bodine. Ganó una carrera y terminó segundo en la persecución del campeonato. Goulds Pumps fue el nuevo patrocinador del equipo en 1998 , y juntos ganaron dos carreras más y terminaron terceros en puntos. Bodine se había ido al Team Tabasco al final de la temporada, y el piloto novato Matt Hutter tomó su lugar. A pesar de registrar un resultado entre los diez primeros, Hutter fue reemplazado a mitad de temporada por David Green , quien logró siete resultados entre los cinco primeros. En 1998, Cicci-Welliver también contó con un tercer coche: el Chevy Slim Jim N.° 30 conducido por Mike Cope . Cope también tuvo problemas de consistencia y fue reemplazado por Bodine durante el resto de la temporada.

El equipo cambió su nombre a Cicci-Welliver Racing antes de la temporada de 1999. En 1999 , Tim Fedewa se hizo cargo del No. 36, y tuvo 9 resultados entre los diez primeros y un 14º puesto en puntos. Bodine continuó conduciendo el recién renumerado 66 Phillips Chevy y tuvo diez resultados entre los cinco primeros. Mientras tanto, McLaughlin decidió que necesitaba un cambio de escenario y anunció que dejaba el equipo por Innovative Motorsports , para sorpresa de la comunidad de NASCAR. David Green regresó para ocupar su lugar con AFG Glass como patrocinador. Tuvo once resultados entre los diez primeros y un 9º puesto en puntos. Fedewa obtuvo una victoria en New Hampshire , pero no logró clasificarse dos veces y terminó 18º en puntos. Bodine obtuvo una victoria más y tuvo un cuarto puesto en puntos.

En 2001 , Bodine se fue a Haas-Carter Motorsports y Fedewa ocupó su lugar en el 66. En consecuencia, Stanley fue reemplazado por GNC y Hank Parker Jr. se hizo cargo de las tareas de conducción del No. 36. Green se quedó en el No. 34 y tuvo seis top-ten, pero no estaba contento con los resultados y se fue. Parker obtuvo su primera victoria de su carrera y terminó 15º en puntos. Sin embargo, Fedewa tuvo problemas con su nuevo vehículo y sería despedido a mitad de temporada. Geoffrey Bodine se hizo cargo durante el resto de la temporada, y su mejor resultado fue un cuarto puesto en Richmond.

En 2002 , los Wellivers se retiraron del equipo después de una larga asociación. Cicci vendió los equipos 36 y 66 a Wayne Jesel. Jimmy Spencer regresó al equipo como socio, y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se unió para patrocinar el No. 34, que sería conducido por el novato Stuart Kirby en un programa de medio tiempo. Kirby corrió ocho carreras, pero no terminó más arriba del 17.º lugar, y fue reemplazado por Steve Grissom , a quien no le fue mejor que un 22.º puesto en Richmond. La siguiente temporada, el ex mariscal de campo de la Liga Nacional de Fútbol Jim Kelly se unió como socio para tratar de atraer patrocinadores. ^[1] Solo pudieron lograr que LesCare Kitchens corriera esa temporada, a tiempo parcial. McLaughlin regresó después de que un acuerdo anterior fracasara y tuvo un resultado entre los diez primeros, pero LesCare no cumplió con sus obligaciones de patrocinio, lo que provocó que Spencer disolviera la asociación.

El equipo cerró después de eso, pero regresó en 2005 con Dollar General patrocinando el auto, conducido por Randy LaJoie. LaJoie tuvo tres resultados entre los diez primeros, pero fue reemplazado por Todd Bodine en alguna ocasión, y terminó 19º en puntos. Para 2006, el piloto de Champ Car World Series Paul Tracy tomó el volante durante 5 carreras con SportClips y American Crew. Otros pilotos que condujeron el auto fueron Bodine, Scott Lynch, Carlos Pardo , Kertus Davis , Mike Bliss , Jason Keller , Jeff Fuller y Kim Crosby .

Para el vigésimo año de Frank Cicci Racing en la Busch Series, el equipo estaba preparado para correr toda la temporada 2007 con el nuevo piloto Brian Conz , que venía de la ARCA RE/MAX Series , con Scottish Rite como patrocinador. Después de que Steve Grissom condujera en Daytona, se informó que Cicci había notificado a Conz y a su patrocinador por no pagar sus obligaciones financieras. Jay Sauter iba a conducir el coche durante la mayor parte de la temporada 2007, pero el equipo suspendió las operaciones en abril. Intentaron correr la Zippo 200 , pero no pudieron reunir los fondos para hacerlo.

• [1]
• Carreras de Frank Cicci
• Cicci cierra tienda
• Frank Cicci – Propietario de NASCAR
• Jeffrey Welliver – Propietario de NASCAR
• Scott Welliver – Propietario de NASCAR