Francisco Juan Linnell

Sir Francis John Linnell
El mariscal del aire Linnell (izquierda) se reúne con Alfred Critchley (derecha), el recién nombrado director general de British Overseas Airways Corporation, en un aeródromo de Oriente Medio, en 1943
Apodo(s)	"Jacobo"
Nacido	( 16 de marzo de 1892 )16 de marzo de 1892 Margate , Kent
Fallecido	3 de noviembre de 1944 (3 de noviembre de 1944)(52 años) Cerca de Tetsworth , Oxfordshire
Cremado en	Crematorio de Charing, Charing [1]
Lealtad	Reino Unido
Servicio / sucursal	Marina Real (1914-1918) Real Fuerza Aérea (1918-1944)
Años de servicio	1914–44
Rango	teniente general
Comandos	RAF Mildenhall (1934–35) Escuadrón No. 99 (1934) Base de la RAF Malta (1931–32)
Batallas / guerras	Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial
Premios	Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico Compañero de la Orden del Baño Mencionado en Despachos (3) Comendador de la Legión del Mérito (Estados Unidos)

El mariscal del aire Sir Francis John Linnell , KBE , CB (16 de marzo de 1892 - 3 de noviembre de 1944) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial . Fue controlador de Investigación y Desarrollo del Ministerio de Producción Aeronáutica durante el desarrollo de la bomba Bouncing , el arma finalmente empleada en la Operación Chastise . 'Jack' fue apodado Sir Francis en el desierto frente a la prensa británica por el rey Jorge VI y nombrado póstumamente comandante de la Legión del Mérito por el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt .

Francis John Linnell nació en la isla de Thanet , Margate y se educó en la escuela Bloxham . ^[2]

Linnell se unió a la Reserva Naval Real como suboficial-telegrafista temporal en septiembre de 1914, sirviendo con el Servicio Aéreo Naval Real en Francia y Bélgica. ^[3] Aprendió a volar en la Escuela de Vuelo Grahame-White de Hendon . Volando un biplano Grahame-White obtuvo el Certificado del Royal Aero Club No. 1338 en junio de 1915. ^[4] El Subteniente de Vuelo Linnell fue responsable de realizar pruebas en un BE2c especial construido por Blackburn. El avión único No. 3999 fue ordenado por el Almirantazgo para experimentos de W/T, estaba equipado con un motor Renault de 70 hp y tenía una velocidad máxima de 72 mph. Los BE2c construidos por Blackburn son reconocibles por el motivo de hélice anillada en la aleta y vieron servicio activo en todos los teatros durante la guerra. ^{[5] [6] [7]}

Desde marzo de 1916 hasta finales de 1919 sirvió en la Gran Flota como piloto a bordo del HMS  Campania , el HMS  Repulse y el HMS  Furious ^[8] y fue mencionado en despachos ^{[9] [10]} dos veces. Terminó la Gran Guerra con una comisión permanente de capitán en la recién formada Royal Air Force ^[11] .

La Copa Dunning Memorial , ^[12] otorgada anualmente al oficial que más ha hecho por promover la aviación en relación con la flota, fue otorgada a Linnell en 1920 "... por los vuelos que llevaron a importantes desarrollos en la artillería y la observación de reconocimiento". ^[13]

Desde 1920 trabajó como oficial de comunicaciones de la Real Fuerza Aérea (RAF) en el Departamento de Aviación Civil, y luego fue transferido a funciones de personal de señales en el Ministerio del Aire en 1925. Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en junio de 1923. La cita dice: "Este oficial ha realizado un trabajo excepcionalmente bueno en relación con las señales. Su relación con la Armada y el Ejército ha sido excelente". ^[1] Recibió un agradecimiento especial del Consejo del Aire por preparar el manual sobre comunicaciones aéreas y sistemas de inteligencia para la defensa aérea de Gran Bretaña. ^[13]

Su primer mando el 20 de octubre de 1930 fue el Escuadrón No. 9 de la RAF ubicado en RAF Manston ^[14] y luego en septiembre de 1931 el Wg Cdr ^[15] Linnell fue Oficial Comandante de la RAF Malta . ^[16] Pasó 1933 asistiendo al curso en RN Staff College Greenwich después de lo cual tomó el mando del Escuadrón No. 99 de la RAF ^[17]

Se convirtió en el primer comandante de la estación de la RAF Mildenhall cuatro días antes de que albergara a 70.000 personas para el inicio de la RAeC MacRobertson Air Race (de Inglaterra a Australia) de 1934. Luego, en julio de 1935, el año del Jubileo de Plata , la RAF Mildenhall dio la bienvenida al rey Jorge V para la primera revisión real de la RAF. ^{[18] [19]} Linnell regresó al Ministerio del Aire en julio de 1935 como subdirector de Organización del Departamento de AMSO ^{[7] [20]}

Después de asistir al Imperial Defence College desde principios de 1939 hasta el 25 de agosto, fue asignado al Cuartel General del Mando de Bombardeo de la RAF como Oficial del Aire a Cargo de la Administración y Mencionado en Despachos ^[21] en 1940. En febrero de 1941 se unió al Ministerio del Aire como Jefe Asistente del Estado Mayor del Aire a cargo del Entrenamiento. En marzo de 1941 fue galardonado con la Orden del Compañero del Baño . ^{[8] [22]} Fue nombrado Controlador del Ministerio de Investigación y Desarrollo de Producción Aeronáutica y Miembro adicional del Consejo del Aire el 5 de junio del mismo año. ^{[23] [24]} Un puesto que ocupó hasta el 19 de abril de 1943. ^[25]

Desde mayo de 1943, el Mariscal del Aire Linnell fue Comandante Adjunto del AO en C, RAF Mediterráneo y Oriente Medio ^[26] Fue ascendido de Oficial a Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico (KBE) en junio de 1943, ^{[27] [28]} y nombrado caballero en el campo por el Rey Jorge VI , en un aeropuerto operativo en el desierto tunecino. ^{[29] [30]} Linnell se reincorporó al Ministerio del Aire en julio de 1944 para tareas especiales. Murió en servicio activo, el 3 de noviembre de 1944, ^[31] en un accidente automovilístico en Oxfordshire , a los cincuenta y dos años. ^{[7] [32]} Fue incinerado en el Crematorio de Charing (condado de Kent). ^[33]

Linnell fue investido póstumamente como Comandante de la Legión de Mérito de los Estados Unidos en reconocimiento a sus destacados servicios en el teatro de operaciones del Mediterráneo del 29 de febrero al 29 de junio de 1944. La condecoración fue entregada a su viuda, Lady Linnell, por el general de brigada EF Koenig en una ceremonia especial en Londres. ^{[34] [35] [36]}

Linnell aparentemente estaba en contra de la idea de una bomba que rebota ^[37] argumentando que estaba desviando recursos de desarrollo del prototipo del bombardero de gran altitud Vickers Windsor ; su pensamiento puede haber sido influenciado por Charles Craven, el presidente de Vickers . ^[38]

A principios de 1943, las pruebas autorizadas por Linnell en junio de 1942 a instancias de Sir Henry Tizard , ^[38] indicaron que una bomba que rebota era técnicamente factible. Una reunión entre el Ministerio del Aire, el Mando de Bombardeo de la RAF y el MAP decidió continuar el desarrollo del proyecto Upkeep con una propuesta para tener un escuadrón completamente entrenado listo para mayo. El AOC en C del Mando de Bombardeo de la RAF Harris pensó diferente y vio el proyecto como un desperdicio de preciosos Lancasters . Sin embargo, el Jefe del Estado Mayor del Aire Portal se convenció por las imágenes de las pruebas y ordenó que se asignaran tres Lancasters al proyecto. Una semana después, en una reunión convocada por Linnell, el número de Lancasters pedidos había aumentado a un escuadrón y la Operación Chastise se planeó para esa primavera. ^[39]

Hijo único de William Henry y Kate Linnell, tenía una hermana, Marjorie Clare. El 26 de mayo de 1917, "Jack" se casó con Margaret Christabel Carpenter de St Leonards-on-Sea , Sussex , en Christ Church, Turnham Green . No tuvieron hijos. ^[1]