Gran Premio de Francia 1999

Gran Premio de Francia 1999
Carrera 7 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1999 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Circuito de Nevers Magny-Cours (última modificación en 1992)
Detalles de la carrera
Fecha	27 de junio de 1999
Nombre oficial	LXXXV Mobil 1 Gran Premio de Francia
Ubicación	Circuito de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours , Francia
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4.250 [1] km (2.641 millas)
Distancia	72 vueltas, 305,814 [2] [3] km (190,024 millas)
Clima	Nublado, templado, seco al principio, lluvia más tarde
Posición de pole
Conductor	Rubens Barrichello	Stewart - Ford
Tiempo	1:38.441
Vuelta más rápida
Conductor	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Tiempo	1:19.227 en la vuelta 8
Podio
Primero	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda
Segundo	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes
Tercero	Rubens Barrichello	Stewart - Ford
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Francia de 1999 (formalmente LXXXV Mobil 1 Grand Prix de France ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 27 de junio de 1999 en el Circuito de Nevers Magny-Cours, cerca de Magny-Cours , Francia . Fue la séptima carrera de la temporada 1999 de Fórmula 1. La carrera de 72 vueltas fue ganada por Heinz-Harald Frentzen conduciendo un coche Jordan después de salir desde la quinta posición. Mika Häkkinen terminó segundo conduciendo para McLaren , con Rubens Barrichello terminando tercero para el equipo Stewart . Los puestos restantes de puntuación fueron ocupados por Ralf Schumacher ( Williams ), Michael Schumacher ( Ferrari ) y Eddie Irvine (Ferrari).

Como consecuencia de la carrera, Häkkinen amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos a ocho puntos sobre Schumacher, con Irvine a 14 más. En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren redujo la ventaja sobre Ferrari a seis puntos, con Williams superando a Benetton en la cuarta posición, a 43 puntos de Ferrari.

Al llegar a la séptima ronda de la temporada, el piloto de McLaren, Mika Häkkinen , lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 34 puntos; el piloto de Ferrari, Michael Schumacher, era segundo con 30 puntos, 4 puntos por detrás de Häkkinen. Detrás de Häkkinen y Schumacher en el Campeonato de Pilotos, Eddie Irvine era tercero con 25 puntos en el otro Ferrari, con Heinz-Harald Frentzen y Giancarlo Fisichella ambos con 13 puntos. En el Campeonato de Constructores , Ferrari lideraba con 55 puntos y McLaren era segundo con 46 puntos, con Jordan tercero con 16 puntos.

Tras el Gran Premio de Canadá del 13 de junio, los equipos realizaron sesiones de pruebas en el circuito de Magny-Cours del 16 al 18 de junio. David Coulthard (McLaren) marcó el tiempo más rápido el primer día, mientras que Eddie Irvine fue el más rápido en el segundo y último día de pruebas. ^[4] Williams realizó modificaciones en la suspensión de sus coches, lo que resultó en varios trompos. Entre los otros equipos, Minardi eligió realizar trabajos de mapeo aerodinámico en el Centro de Seguridad Automotriz utilizando a su piloto de pruebas Gastón Mazzacane . Arrows realizó pruebas de prueba en el Santa Pod Raceway . ^[5]

El 16 de junio, el piloto jordano y campeón mundial de pilotos de 1996, Damon Hill, anunció que se retiraría de las carreras de Fórmula Uno al final de la temporada. ^[6] Hill dijo más tarde que un factor en su decisión fue la cantidad de pruebas realizadas por los equipos y su propio desempeño personal durante la temporada, aunque consideró retirarse con efecto inmediato. ^[7]

Antes de la carrera del domingo se celebraron dos sesiones de entrenamiento: una el viernes de 11:00 a 14:00 hora local y una segunda el sábado por la mañana de 09:00 a 11:00. La primera sesión de entrenamiento se llevó a cabo en condiciones secas. La temperatura ambiente era de 24 °C (75 °F). ^[8]

La segunda sesión de entrenamientos se llevó a cabo en condiciones de clima nublado y húmedo, con un descenso de la temperatura en la pista a 19 °C (66 °F) y la temperatura ambiente a 20 °C (68 °F). ^[8]

La sesión de clasificación del sábado por la tarde se llevó a cabo de 13:00 a 14:00 hora local. Cada piloto estaba limitado a doce vueltas con la implementación de una regla del 107% para excluir a los conductores lentos de competir en la carrera. La sesión se llevó a cabo en condiciones húmedas; la temperatura ambiente y de la pista fueron ambas de 18 °C (64 °F). ^[8] Rubens Barrichello aseguró su primera pole position de la temporada, en su Stewart, en un tiempo de 1:38.441. Fue acompañado en la primera fila por Jean Alesi , que estaba cuatro décimas de segundo por detrás. Olivier Panis fue tercero en su Prost . ^[9] Coulthard ocupó el cuarto lugar a pesar de entrar en la grava y hacer un trompo al final de la sesión. Heinz-Harald Frentzen fue quinto, con Michael Schumacher completando los seis primeros. ^[10]

Debido a las condiciones húmedas, cinco pilotos ( Damon Hill , Marc Gené , Luca Badoer , Pedro de la Rosa y Toranosuke Takagi ) no lograron alcanzar el tiempo del 107%. Hill se quedó atrás por solo tres milisegundos , el margen más estrecho de la historia. Debido a las condiciones húmedas y a la competitividad de los pilotos en los entrenamientos, se permitió a los cinco pilotos competir debido a "circunstancias excepcionales". ^[11]

El domingo por la mañana, a las 09:30 hora local, tuvo lugar una sesión de calentamiento previa a la carrera que duró 30 minutos. Se llevó a cabo en condiciones meteorológicas húmedas, con una temperatura en la pista de 15 °C (59 °F) y una temperatura ambiente de 14 °C (57 °F). ^[8] Coulthard marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1:32.091. Le siguieron en la tabla de tiempos los pilotos de Ferrari Irvine y Michael Schumacher, que completaron los tres primeros puestos. ^[12]

La carrera se llevó a cabo por la tarde a partir de las 14:00 hora local, y comenzó en una pista seca, con una temperatura ambiente de 19 °C (66 °F) y una temperatura de la pista de 20 °C (68 °F). ^[8] Rubens Barrichello logró escapar rápidamente para mantener la primera posición. ^[13] Jean Alesi, que partía segundo, fue más lento que Barrichello y retrasó a los pilotos después de la salida. David Coulthard pudo pasar a Alesi en la segunda vuelta. Mika Häkkinen avanzó a través del campo desde su posición inicial decimocuarto al noveno lugar en la segunda vuelta. ^[11] Häkkinen alcanzó y superó a Olivier Panis por el sexto lugar y luego alcanzó a Michael Schumacher en quinto lugar en la quinta vuelta. Mientras esto sucedía, Herbert se retiró gracias a un problema con la caja de cambios. Coulthard pasó a Barrichello en la sexta vuelta frenando más que él en la horquilla de Adelaida. ^[11] Y luego Diniz se retiró debido a una falla en la transmisión en la vuelta 7. Mika Häkkinen intentó pasar a Michael Schumacher en la vuelta 9 al seguirle el rebufo en la larga recta antes de la horquilla de Adelaida, pero estaba por el exterior al entrar en Adelaida y Schumacher pudo mantenerse justo por delante. Häkkinen repitió el movimiento en la siguiente vuelta, esta vez por el interior, y pudo mantenerse por delante de Schumacher. Schumacher en este punto estaba teniendo problemas con un auto que estaba configurado para una carrera en mojado. ^[13]

David Coulthard sufrió un fallo eléctrico total (fallo del alternador) en la vuelta 10 y se retiró, devolviendo el liderato a Rubens Barrichello. ^[13] Mika Häkkinen alcanzó a Heinz-Harald Frentzen en la vuelta 12, luego lo acosó durante tres vueltas antes de pasarlo en una repetición de la maniobra que había hecho a Michael Schumacher anteriormente. ^[11] Frentzen intentó contraatacar y pudo ponerse a la altura de Häkkinen, pero la línea interior de Häkkinen en la curva seis consolidó su posición. Detrás, en el medio del campo, Irvine adelantó a otro coche. Esta vez fue Alexander Wurz en el Benetton. En la vuelta 16, Häkkinen alcanzó a Jean Alesi rápidamente, pero se quedó atrapado detrás de él durante varias vueltas más. Häkkinen usó la estela para ponerse a la altura de Alesi en la vuelta 19, pero ambos se bloquearon en Adelaide y apenas llegaron a la curva. ^[11] Häkkinen logró mantenerse por delante y comenzó a perseguir a Barrichello, que llevaba cuatro segundos y medio de ventaja.

La lluvia empezó a caer en la vuelta 21. Eddie Irvine entró en boxes justo cuando empezó a llover, pero Ferrari no estaba preparado para él y su parada en boxes duró 43 segundos (42,9) después de que sus mecánicos pusieran inicialmente un nuevo juego de neumáticos para clima seco en su coche. ^[11] Después del desastre de la parada en boxes de Irvine, Giancarlo Fisichella hizo un trompo, sin retirarse. Se produjo una pelea por entrar en boxes, pero los líderes pudieron mantener sus posiciones. Una vuelta después de que Hill entrara en boxes, sufrió un pinchazo, porque chocó contra un muro. Jean Alesi hizo un trompo cuando iba tercero en la vuelta 25 en Chateaux d'Eau y se retiró, porque encalló su coche en la grava. Entonces se desplegó el coche de seguridad debido a la cantidad de agua en la pista. ^[11] En la vuelta 26, Villeneuve entró en boxes para poner neumáticos de lluvia, y antes de que Villeneuve entrara en boxes, Zonta hizo un trompo. La cantidad de agua en la pista era tan grande que cuatro pilotos – Jacques Villeneuve , Alexander Wurz , Marc Gené y Alessandro Zanardi – hicieron un trompo mientras seguían al coche de seguridad. ^[13] En la vuelta 29, Takagi entró en boxes para cambiar el morro. Damon Hill se retiró por un fallo eléctrico mientras estaba detrás del coche de seguridad. ^[13] El coche de seguridad entró al final de la vuelta 35. El reinicio se realizó sin problemas, sin cambios de posición entre los líderes.

Mika Häkkinen intentó pasar a Rubens Barrichello en la frenada de Adelaida en la vuelta 38, pero puso sus ruedas interiores sobre el bordillo y el coche giró 360 grados. ^{[11] [13]} Mika Häkkinen cayó al séptimo lugar. Michael Schumacher pasó a Heinz-Harald Frentzen en Adelaida en la siguiente vuelta. ^[11] Schumacher hizo una maniobra de frenado muy tardía para pasar momentáneamente a Barrichello en Adelaida en la vuelta 42, pero se fue muy largo y Barrichello recortó para pasar a Schumacher y retomar el liderato. Schumacher repitió la maniobra dos vueltas más tarde, pero esta vez no se fue largo y pudo ganar el primer lugar. ^[11]

Después de 47 vueltas, se formó un largo tren detrás de Olivier Panis en cuarto lugar, con Ralf Schumacher, Eddie Irvine y Mika Häkkinen retenidos detrás de él. ^[11] Ralf Schumacher superó a Panis en la vuelta 50, y luego Irvine entró en boxes, manteniendo los neumáticos de lluvia. Häkkinen tuvo una buena salida de Adelaida en la vuelta 51 y superó a Panis por el quinto lugar en la curva de Nürburgring. En la misma vuelta, Michael Schumacher sufrió una falla eléctrica y perdió la mayor parte de su ventaja de ocho segundos ante Rubens Barrichello. ^[13] Entró en boxes tres vueltas más tarde, cambiando su volante además de los neumáticos. ^[11] Mika Häkkinen superó a Heinz-Harald Frentzen por el segundo lugar en la vuelta 57, con Frentzen saliendo de Adelaida. Häkkinen superó a Barrichello en la vuelta 60 para recuperar el liderato. ^[11]

Mika Häkkinen y Rubens Barrichello entraron en boxes para repostar combustible extra en la vuelta 66, lo que permitió a Heinz-Harald Frentzen pasar a liderar la carrera. ^[14] Durante la única parada en boxes de Frentzen para cambiar a neumáticos de lluvia, el equipo Jordan había llenado su coche con suficiente combustible para terminar la carrera. ^[11] Ralf Schumacher adelantó a Michael Schumacher en la vuelta 70, y Michael Schumacher parecía seguir teniendo problemas con el coche. Frentzen ganó la carrera después de 72 vueltas para asegurar su primera victoria de la temporada con un tiempo de 1:58.24.343. Häkkinen mantuvo la posición para terminar segundo, con Barrichello tercero, 43 segundos por detrás. ^[15]

Los tres primeros clasificados aparecieron en el podio y en la rueda de prensa posterior . Damon Hill insinuó después de la carrera que ésta podría haber sido su última, o si competía en Silverstone en la próxima carrera podría abandonar la Fórmula Uno después. ^[11] Toranosuke Takagi fue descalificado por utilizar neumáticos que habían sido marcados para su compañero de equipo, Pedro de la Rosa . ^[16]

Como consecuencia de la carrera, Häkkinen amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos a ocho puntos sobre Schumacher, con Irvine a 14 más. En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren redujo la ventaja sobre Ferrari a seis puntos, con Williams superando a Benetton en la cuarta posición, a 43 puntos de Ferrari.

Pos	No	Conductor	Constructor	Regazo	Brecha	Red
1	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1:38.441		1
2	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1:38.881	+0,440	2
3	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1:40.400	+1.959	3
4	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:40.403	+1.962	4
5	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda	1:40.690	+2.249	5
6	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:41.127	+2.686	6
7	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - La vida del juego	1:41.825	+3.384	7
8	19	Trullos de Jarno	Prost - Peugeot	1:42.096	+3.655	8
9	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	1:42.199	+3.758	9
10	23	Ricardo Zonta	BARRA - Supertec	1:42.228	+3.787	10
11	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:42.942	+4.501	11
12	22	Jacques Villeneuve	BARRA - Supertec	1:43.748	+5.307	12
13	10	Alejandro Wurz	Benetton - La vida del juego	1:44.319	+5.878	13
14	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:44.368	+5.927	14
15	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	1:44.912	+6.471	15
16	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	1:45.189	+6.748	16
17	4	Eddie Irvine	Ferrari	1:45.218	+6.777	17
107% tiempo : 1:45.332
18 1	7	Colina Damon	Jordania - Mugen-Honda	1:45.334	+6.893	18
19 1	21	Marc Gené	Minardi - Vado	1:46.324	+7.883	22
20 1	20	Luca Badoer	Minardi - Vado	1:46.784	+8.343	21
21 1	14	Pedro de la Rosa	Flechas	1:48.215	+9.774	19
22 1	15	Toranosuke Takagi	Flechas	1:48.322	+9.881	20
Fuente: [17]

1. ^ Damon Hill, Marc Gené, Luca Badoer, Pedro de la Rosa y Toranosuke Takagi no lograron marcar un tiempo de vuelta dentro del límite del 107%, pero se les permitió competir debido a las malas condiciones climáticas durante la clasificación. Fueron ordenados en la parrilla por los tiempos de los entrenamientos libres, por lo que Hill comenzó en el puesto 18, De la Rosa en el 19, Takagi en el 20, Badoer en el 21 y Gené en el 22.

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda	72	1:58:24.343	5	10
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	72	+11.092	14	6
3	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	72	+43.432	1	4
4	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	72	+45.475	16	3
5	3	Michael Schumacher	Ferrari	72	+47.881	6	2
6	4	Eddie Irvine	Ferrari	72	+48.901	17	1
7	19	Trullos de Jarno	Prost - Peugeot	72	+57.771	8
8	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	72	+58.531	3
9	23	Ricardo Zonta	BARRA - Supertec	72	+1:28.764	10
10	20	Luca Badoer	Minardi - Vado	71	+1 vuelta	21
11	14	Pedro de la Rosa	Flechas	71	+1 vuelta	19
Retirado	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - La vida del juego	42	Se separó	7
Retirado	7	Colina Damon	Jordania - Mugen-Honda	31	Eléctrico	18
Retirado	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	26	Motor	15
Retirado	22	Jacques Villeneuve	BARRA - Supertec	25	Se separó	12
Retirado	10	Alejandro Wurz	Benetton - La vida del juego	25	Se separó	13
Retirado	21	Marc Gené	Minardi - Vado	25	Se separó	22
Retirado	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	24	Se separó	2
Retirado	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	9	Eléctrico	4
Retirado	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	6	Transmisión	11
Retirado	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	4	Caja de cambios	9
DSQ	15	Toranosuke Takagi	Flechas	71	Neumáticos incorrectos	20
Fuentes: [15] [18]

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Mika Häkkinen 40 2 Michael Schumacher 32 3 Eddie Irvine 26 4 Heinz-Harald Frentzen 23 5 Ralf Schumacher 15 Fuente: [19]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Constructor Agujas 1 Ferrari 58 2 McLaren - Mercedes 52 3 Jordania - Mugen-Honda 26 4 Williams - Supertec 15 5 Benetton - La vida del juego 14 Fuente: [19]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.