Circuito de carreras Bay State

Bay State Raceway , más tarde conocida como New England Harness Raceway , Foxboro Raceway y Foxboro Park, fue una pista de carreras de arnés ubicada en Foxborough, Massachusetts , Estados Unidos, que funcionó desde 1947 hasta 1997. Se encontraba junto al estadio Foxboro y el sitio del estadio Gillette . El propietario de la pista, EM Loew, le dio el terreno para el estadio Foxboro al propietario de los New England Patriots, Billy Sullivan, para mantener al equipo en Nueva Inglaterra.

Primeros años

Bay State Raceway fue fundada por el magnate de los cines Elias (EM) Loew, Paul Bowser y Ed Keller. [1] Se inauguró el 1 de septiembre de 1947. Se informó que 12.000 personas asistieron a la primera noche de carreras. La recaudación de 55.523 dólares de la pista rompió el récord para una pista nueva en su primer día. [2] Cuando se inauguró Bay State Raceway, contaba con muchas comodidades modernas, incluidas luces para carreras nocturnas. Sin embargo, algunos de los graneros y edificios aún no estaban terminados. Las estructuras restantes se terminaron a tiempo para la temporada de carreras de primavera de 1948. [1]

Durante el apogeo de la pista, Bay State Raceway atraía a más de 10.000 espectadores por noche. En 1969, la pista alcanzó su recaudación histórica con 737.838 dólares. En 1970, la pista atrajo a un público récord de 16.006 personas. [1]

Estadio Foxboro

La fusión de la AFL y la NFL en 1970 requirió que todos los equipos tuvieran un estadio con una capacidad de 50.000 espectadores. El único estadio en el área de Boston que era lo suficientemente grande era el Harvard Stadium , pero la universidad se negó a arrendarlo a los Patriots a largo plazo. En previsión de que los Patriots no pudieran conseguir un estadio, grupos de Memphis , Tampa , Seattle , Portland , Birmingham y Jacksonville hicieron ofertas por el equipo. [3] Para mantener al equipo en Nueva Inglaterra, Loew ofreció al propietario de los Patriots, Billy Sullivan, quince acres de tierra adyacentes a la pista para la construcción de un estadio. [1] Sullivan seleccionó la ubicación de Loew sobre los sitios en Saugus , Sturbridge , Haverhill y Salem, New Hampshire . [4] [5] El Foxboro Stadium (entonces conocido como Schaefer Stadium) se completó a tiempo para la temporada de 1971. [1]

Primer cierre

En 1976, Loew vendió la pista a Foxboro Associates, dirigida por Eddie Andelman , por 9,6 millones de dólares. [6] Cambiaron el nombre de la pista a New England Harness Raceway y más tarde a Foxboro Raceway. [1] La pista cerró en diciembre de 1989 después de que Chuck Sullivan (el hijo de Billy Sullivan), que alquiló la pista a Foxboro Associates, no hiciera sus pagos. [7]

En enero de 1987, Robert Kraft y Steve Karp compraron una opción sobre la pista, lo que permitiría a Kraft, que había intentado sin éxito comprar a los Patriots, evitar que los Sullivan, que atravesaban dificultades económicas, organizaran eventos que no fueran de los Patriots en el estadio durante las carreras. [7] Esto puso a Kraft en la vía directa para comprar el estadio, lo que hizo en 1988, y finalmente el equipo, lo que hizo en 1994. [1] [8]

Reapertura

En 1990, Charles Sarkis , presidente y director ejecutivo de Back Bay Restaurant Group y propietario de Wonderland Greyhound Park , firmó un acuerdo para arrendar Foxboro Raceway. Esperaba utilizar la pista para carreras de pura sangre (que no se habían celebrado en Massachusetts desde que Suffolk Downs cerró en 1989) y apuestas fuera de pista . [9] En noviembre de 1991, Foxboro recibió una licencia para realizar carreras de pura sangre de mayo a septiembre y carreras de arnés de septiembre a diciembre. [10] La pista se actualizó para incluir un pub de tribuna, un área de salón circular, una nueva rampa en la recta delantera, dos teleteatros, 155 máquinas mutuas y 50 máquinas de apuestas personales Tiny TIM (más que cualquier otra pista de EE. UU. en ese momento y las primeras máquinas de este tipo en cualquier pista de Nueva Inglaterra). La pista reabrió el 27 de mayo de 1992, bajo el nombre de Foxboro Park. [11] Foxboro Park sufrió financieramente debido a un brote de un virus equino, un bajo nivel de apuestas y sobrecostos significativos durante la construcción. [12] Aunque se le otorgaron a la pista 72 fechas de carreras de pura sangre, solo pudo completar 35 debido a la falta de caballos. [13] La pista continuó realizando carreras de arnés. [1]

Segundo cierre y demolición

El 29 de mayo de 1996, el propietario de los Patriots, Robert Kraft, compró Foxboro Park al grupo de Andelman por 16 millones de dólares. [6] Planeaba utilizar la propiedad como un sitio alternativo para un nuevo estadio de fútbol en caso de que los planes para la instalación propuesta en South Boston fracasaran. [14] La compra también le dio a Kraft el control del acceso a los estacionamientos del estadio Foxboro. Kraft compró la propiedad cuatro meses después de que expirara su opción sobre la pista, lo que le permitió comprarla sin su ex socio comercial Steve Karp (que todavía tenía la opción con Kraft) y a un precio más bajo (16 millones de dólares en lugar de 18 millones). [6]

Poco después de comprar el Foxboro Park, Kraft decidió desalojar a Sarkis con el argumento de que no tenía un contrato de arrendamiento válido. Aunque la pista no era rentable, potencialmente valía millones de dólares, ya que la legislatura de Massachusetts estaba considerando la propuesta del gobernador William Weld de otorgar licencias de tragamonedas a las cuatro pistas de carreras del estado. [15] [16] El 29 de mayo de 1997, un juez del Tribunal Superior de Norfolk se puso del lado de Kraft. [14] El 29 de julio, se ordenó a Sarkis que desalojara la propiedad antes de la medianoche del día siguiente o aceptara tres condiciones: crear un fondo para ayudar a los jinetes que se mudaran a otras pistas, reembolsar a los trabajadores que renovaron la pista y pagar el alquiler, y abandonar la propiedad el 25 de agosto. [17] Sarkis decidió irse de inmediato. [18]

Durante su batalla con Sarkis, Kraft apoyó a Thomas Aronson, un consultor de carreras de Virginia, para obtener la licencia de carreras de Foxboro Park. Sin embargo, poco después del desalojo de Sarkis, Aronson anunció que no solicitaría fechas de carreras, citando a un "grupo hostil de reguladores" (la Comisión de Carreras de Massachusetts) que le hacía "extremadamente difícil sugerir a Foxboro Realty y a The Kraft Group que hay buenas razones para seguir compitiendo en Foxboro". [19] Kraft luego respaldó a Foxboro Development Associates Limited Partnership, encabezada por el abogado James Cobery, para obtener la licencia de la pista, pero el grupo retiró su solicitud de fechas de carreras. [20]

Después del cierre de Foxboro Park, el gerente general de la pista, Gary Piontkowski, compró 91 acres en Plainville, Massachusetts, para la construcción de una pista de arnés. [21] La pista se inauguró en 1999 como Plainridge Racecourse . [22]

El parque Foxboro permaneció vacío hasta el año 2000, cuando fue demolido durante la construcción del Estadio Gillette. [1]

Referencias

  1. ^ abcdefghi Bojarski, Tim (26 de agosto de 2014). "Ghost Tracks X: Bay State Raceway". Revista Hoof Beats . Archivado desde el original el 12 de enero de 2015. Consultado el 12 de febrero de 2015 .
  2. ^ Keane, Clif (2 de septiembre de 1947). "Récord de 55.523 dólares pagados por 12.000 en Foxboro". The Boston Daily Globe .
  3. ^ Wallace, William M. (4 de febrero de 1970). "Propuesta para mantener a los patriotas". The New York Times .
  4. ^ Kaese, Harold (13 de septiembre de 1970). "¿Tienen los Pats un nuevo estadio?". Boston Globe .
  5. ^ Wallace, Christopher (21 de marzo de 1970). The Boston Globe . {{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  6. ^ abc Halbfinger, David M. (30 de mayo de 1996). "Kraft compra terrenos en Foxboro". The Boston Globe .
  7. ^ ab McDonough, Will (26 de julio de 1987). "El equipo de Sullivan en la columna de pérdidas". The Boston Globe .
  8. ^ Skwar, Don (19 de noviembre de 1986). "Sullivan intenta 'resolver algo' en Foxboro". The Boston Globe .
  9. ^ Indrisano, Ron (13 de junio de 1990). "Sousa de Wonderland se despide". The Boston Globe .
  10. ^ Indrisano, Ron (15 de noviembre de 1991). "Foxboro obtiene noches; la comisión abre camino para el circuito". The Boston Globe .
  11. ^ Indrisano, Ron (24 de mayo de 1992). "Un trabajo minucioso en el nuevo Foxboro". The Boston Globe .
  12. ^ "Westwood Group Inc.: Los problemas de Foxboro Raceway generan problemas financieros para la unidad". Wall Street Journal . 22 de julio de 1922.
  13. ^ Beyer, Andrew (22 de julio de 1992). "Por la falta de un caballo". The Washington Post .
  14. ^ ab Vaillancourt, Meg; Cassidy, Tina (26 de abril de 1997). "Sarkis pierde la batalla de atletismo con Kraft". The Boston Globe .
  15. ^ Vaillancourt, Meg (15 de abril de 1997). "Sarkis y Kraft se preparan para pelear en Foxboro". The Boston Globe .
  16. ^ Vaillancourt, Meg; Cassidy, Tina (30 de mayo de 1997). "El jurado se pone del lado de Kraft en la pelea de Foxboro Park". The Boston Globe .
  17. ^ Blanton, Kimberly (30 de julio de 1997). "El tribunal desaloja a Sarkis de Foxboro Park". The Boston Globe .
  18. ^ "La última carrera". The Boston Globe . 3 de agosto de 1997.
  19. ^ Indrisano, Ron; Sullivan, Joe (14 de agosto de 1997). "Aronson no solicitará fechas". The Boston Globe .
  20. ^ Indrisano, Ron (22 de octubre de 1997). "Kraft & Co. retira solicitud de fechas". The Boston Globe .
  21. ^ Indrisano, Ron (23 de octubre de 1997). "Piontkowski obtiene respaldo para la pista". The Boston Globe .
  22. ^ Ed Gray (18 de marzo de 1999). "Piontkowski corre hasta el final". Boston Herald .  – vía NewsBank (requiere suscripción)

42°5′37.25″N 71°15′45.29″O / 42.0936806, -71.2625806

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