Ford Modelo A (1927–1931)

Ford Modelo A
Sedán Ford modelo A Tudor de 1928
Descripción general
Fabricante	Compañía Ford Motor
También llamado	GAZ A (URSS)
Producción	Octubre de 1927 – marzo de 1932
Años del modelo	1928–1931
Asamblea	Estados Unidos: Arabi, Luisiana Buffalo, Nueva York , [1] Chester, Pensilvania , [1] Chicago, Illinois , [1] Dallas, Texas , [1] Denver, Colorado [2] Dearborn, Michigan Jacksonville, Florida Playa Larga, California Louisville, Kentucky [1] Norfolk, Virginia [1] Memphis, Tennessee [1] Richmond, California [1] Seattle, Washington [1] Somerville, Massachusetts [1] San Luis, Misuri [1] San Pablo, Minnesota [1] Argentina: Buenos Aires Australia: Geelong, Victoria Brasil: São Bernardo do Campo Canadá: Windsor, Ontario Winnipeg, Manitoba [3] Chile: Santiago Dinamarca: Copenhague Inglaterra: Trafford Park Francia: Asnières-sur-Seine Alemania: Colonia Irlanda: Cork Italia: Trieste Japón: Yokohama México: Ciudad de México [4] Sudáfrica: Puerto Elizabeth España: Barcelona Unión Soviética: Nizhny Novgorod ( GAZ-A ) Turquía: Tophane, Estambul
Diseñador	Henry Ford Edsel Ford
Carrocería y chasis
Clase	Ford de tamaño completo
Estilo de carrocería	A – Chasis Sedán convertible (400A) Coupé de negocios Coupé Coupé de lujo Coupé especial (edición limitada 1928-29) Coupé deportivo Ford o cupé Coupé de lujo Sedán Fordor estándar – Murray Sedán Fordor estándar – Briggs Sedán Fordor de lujo – Murray Sedán Fordor de lujo – Briggs Leatherback Sedán Fordor estándar – parabrisas inclinado Camión de correo Camión de paneles Phaeton de 2 puertas Phaeton de 4 puertas Camioneta de servicio de lujo Camioneta Roadster Cabriolé Camioneta Camioneta de lujo Roadster estándar Utilitario Roadster Roadster de lujo Roadster deportivo Familiar Taxi Town car Town car de reparto Sedán Tudor estándar Sedán Tudor de lujo Victoria Entrega de paneles de madera
Disposición	Disposición FR
Plataforma	Un chasis
Relacionado	Ford Modelo AF Ford Modelo AA
Tren motriz
Motor	201 CID (3,3 L) Motor en L I4
Transmisión	Manual de 3 velocidades con malla deslizante
Dimensiones
Distancia entre ejes	103,5 pulgadas (2629 mm) [5]
Longitud	165 pulgadas (4191 mm)
Ancho	67 pulgadas (1702 mm)
Peso en vacío	2265–2465 libras (1027–1118 kg)
Cronología
Predecesor	Ford Modelo T
Sucesor	Ford Modelo B Ford modelo 18

El Ford Modelo A (también llamado coloquialmente Ford Modelo A o A , y A-bone entre los hot rodders y customizadores ) ^[6] es el segundo éxito de mercado de Ford Motor Company , reemplazando al venerable Modelo T que se había producido durante 18 años. Se produjo por primera vez el 20 de octubre de 1927, pero no se presentó hasta el 2 de diciembre. ^[7] Este nuevo Modelo A ( un modelo anterior había usado el nombre en 1903-04) fue designado como modelo 1928 y estaba disponible en cuatro colores estándar.

Para el 4 de febrero de 1929, se habían vendido un millón de Model A, y para el 24 de julio, dos millones. ^[8] La gama de estilos de carrocería iba desde el Tudor a US$500 (en gris, verde o negro) ($8,872 en dólares de 2023 ^[9] ) ^[8] hasta el town car con doble capó a US$1,200 ($21,293 en dólares de 2023 ^[9] ). ^[10] En marzo de 1930, las ventas del Model A alcanzaron los tres millones, y había nueve estilos de carrocería disponibles. ^[8]

La producción del Modelo A finalizó en marzo de 1932, después de que se hubieran fabricado 4.858.644 unidades en todos los estilos de carrocería. ^[11] Su sucesor fue el Modelo B , que contaba con un motor de cuatro cilindros en línea actualizado , así como el Modelo 18 , que introdujo el nuevo motor V8 de cabeza plana (válvulas laterales) de Ford .

Los precios del Modelo A oscilaban entre los 385 dólares estadounidenses para un roadster y los 1.400 dólares estadounidenses para el coche de ciudad. El motor era un cuatro cilindros en línea con cabezal en L refrigerado por agua con una cilindrada de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L). ^[12] Este motor proporcionaba 40 CV (30 kW; 41 PS). ^[12] La velocidad máxima rondaba los 105 km/h. El Modelo A tenía una distancia entre ejes de 2.630 mm con una relación de transmisión final de 3,77:1. La transmisión era una manual convencional no sincronizada de tres velocidades con marchas deslizantes ^[12] con una marcha atrás de una sola velocidad. El Modelo A tenía frenos de tambor mecánicos en las cuatro ruedas . ^[12]

El Modelo A se presentó en una amplia variedad de estilos, incluidos cupés (estándar y de lujo), cupés comerciales, cupés deportivos, cupés roadster (estándar y de lujo), descapotables , sedán convertible , faetones (estándar y de lujo), sedán Tudor (estándar y de lujo), automóviles de ciudad, Ford (estándar de cinco ventanas, de lujo de tres ventanas), Victoria, sedán de ciudad, camioneta, taxi, camión y comercial. El cupé especial, muy poco común, comenzó a producirse alrededor de marzo de 1928 y finalizó a mediados de 1929. ^{[ cita requerida ]}

El Modelo A fue el primer Ford en utilizar el conjunto estándar de controles para el conductor con pedales de embrague y freno convencionales, acelerador y cambio de marchas. Los Ford anteriores utilizaban controles que se habían vuelto poco comunes para los conductores de otras marcas. El combustible del Modelo A estaba situado en el capó, entre el cortafuegos del compartimiento del motor y el panel de instrumentos. Tenía un indicador de combustible visual y el combustible fluía al carburador por gravedad. Un espejo retrovisor era opcional. ^[5] En climas más fríos, los propietarios podían comprar una unidad de hierro fundido del mercado de accesorios para colocar sobre el colector de escape para proporcionar calor a la cabina. Una pequeña puerta proporcionaba ajuste de la cantidad de aire caliente que entraba en la cabina. El Modelo A fue el primer automóvil en tener vidrio de seguridad en el parabrisas. ^[13]

La empresa soviética GAZ , que comenzó como una empresa conjunta entre Ford y la Unión Soviética, fabricó una versión con licencia entre 1932 y 1936. ^[14]

En Europa, donde en algunos países los automóviles eran gravados según el tamaño del motor, Ford en el Reino Unido fabricó el Modelo A con un motor de menor cilindrada de 2043 cc (124,7 pulgadas cúbicas), que proporcionaba una potencia declarada de 28 hp (21 kW; 28 PS). ^[15] Sin embargo, esto equivalía a una potencia fiscal británica de 14,9  hp (11,1  kW ; 15,1  PS ) ^[16] (en comparación con los 24  hp (18  kW ; 24  PS ) del motor más grande) y atraía un impuesto anual punitivo de £1 por hp fiscal en el Reino Unido. Por lo tanto, era caro de poseer y demasiado pesado y antieconómico para lograr ventas en volumen, por lo que no podía competir en el mercado masivo recién en desarrollo, al mismo tiempo que era demasiado rudimentario para competir como producto de lujo. El Modelo A fabricado en Europa no logró alcanzar el éxito de ventas en Europa que recibiría su sucesor más pequeño en Gran Bretaña y Alemania. ^[17]

Desde mediados de la década de 1910 hasta principios de la década de 1920, Ford dominó el mercado automotriz con su Modelo T. Sin embargo, a mediados de la década de 1920, este dominio se erosionó a medida que los competidores, especialmente las diversas divisiones de General Motors, se pusieron al día con el sistema de producción en masa de Ford y comenzaron a superar a Ford en algunas áreas, especialmente al ofrecer motores más potentes, nuevas características de conveniencia o personalización cosmética. ^{[18] [19] [20]}

El equipo de ventas de Ford reconoció la amenaza y aconsejó a Henry que respondiera a ella. Inicialmente, se resistió, pero la caída de la cuota de mercado del T finalmente lo obligó a admitir que era necesario un reemplazo. Cuando finalmente aceptó comenzar el desarrollo de este nuevo modelo, se centró en los aspectos mecánicos y en lo que hoy se llama diseño para la fabricación (DFM), que siempre había adoptado con fuerza y ​​por el que el sistema de producción del Modelo T era famoso. Aunque finalmente tuvo éxito, el desarrollo del Modelo A incluyó muchos problemas que tuvieron que resolverse. ^[21] Por ejemplo, la estampación en matriz de piezas a partir de chapa de acero , que la empresa Ford había llevado a nuevas cotas de desarrollo con el sistema de producción del Modelo T, era algo sobre lo que Henry siempre había sido ambivalente; había traído éxito, pero sentía que no era la mejor opción para la durabilidad. Estaba decidido a que el Modelo A se basara más en forjados por estampación que el Modelo T, pero sus ideas para mejorar el DFM del forjado no resultaron prácticas. Al final, los ingenieros de Ford lo persuadieron de ceder, para que el costo de producción del Modelo A no aumentara demasiado su precio de venta al público. ^[22]

Fue durante el período comprendido entre mediados de la década de 1920 y principios de la de 1930 cuando se hicieron evidentes los límites de la primera generación de producción en masa , ejemplificados por la rigidez del sistema de producción del Modelo T. Había comenzado la era de la " producción en masa flexible ". ^{[23] [24]}

El Modelo A estuvo bien representado en los medios de comunicación de la época, ya que era uno de los coches más comunes. Los kits de modelos siguen estando disponibles en tiendas de aficionados como coches de serie o hot rods . Los modelos A de fundición a presión de alta calidad están representados en escala 1/24 por el roadster de 1931 de Danbury Mint y el sedán Tudor de 1930 de Franklin Mint. ^{[ cita requerida ]}

Varios modelos han obtenido una fama particular. El Mean Green Machine , un sedán Tudor verde y negro de 1931, ha sido un elemento básico de los juegos de fútbol de la Universidad del Norte de Texas y eventos especiales desde 1974, mantenido por la organización espiritual Talons desde la década de 1980. El Ramblin' Wreck , un cupé deportivo de 1930, es la mascota oficial del cuerpo estudiantil del Instituto de Tecnología de Georgia y aparece en eventos deportivos y funciones del cuerpo estudiantil. Ala Kart , una camioneta roadster personalizada de 1929 construida por George Barris , ganó dos premios consecutivos " America's Most Beautiful Roadster " en el Oakland Roadster Show antes de hacer numerosas apariciones en cine y televisión. Entre octubre de 1992 y diciembre de 1994, Héctor Quevedo, junto con su hijo Hugo, condujo un Modelo A de 1928 22,000 mi (35,406 km) desde su casa en Punta Arenas , Chile a la sede de Ford en Dearborn, Michigan . El automóvil requirió un servicio mínimo, incluyendo un pinchazo y trabajo de transmisión en Nicaragua, y ahora se encuentra en el Museo Henry Ford . ^[25] Un Modelo A de 1930, utilizado por el gánster John Dillinger para escapar de los agentes federales en 1934, se vendió en una subasta en 2010 por $165,000. ^[26]

La West Side Lumber Company de California convirtió varios modelos A en vagones de ferrocarril que podían transportar a 12 personas. Algunos de ellos todavía circulan regularmente en el ferrocarril Yosemite Mountain Sugar Pine , también en California, junto con los Shays n.° 10 y n.° 15. ^[27]

• 
  El Modelo A de 1928 de Héctor Quevedo en exhibición en el Museo Henry Ford
• 
  Ford modelo A de 1928 con generador de gas de madera Kaiser de 1941 ^[28]
• 
  Hot rod modelo A de 1928 con panel antivuelco, capota recortada y faros y espejos de modelo tardío
• 
  Cupé empresarial modelo A de 1928
• 
  Gazogene Modelo A de 1929 en exhibición en el Museo del Automóvil de Tampa Bay . Este automóvil fue modificado en 1939 para utilizar un combustible alternativo en forma de madera o carbón.
• 
  Automóvil de ciudad de 1929 del Museo del Automóvil de Arkansas
• 
  Variante de camión pesado del Modelo A, modelo AA, de 1929
• 
  1931. Ford Modelo A, Snow Flyer
• 
  Hot rod con carrocería y chasis roadster de 1931, ^{[ cita requerida ] parrilla} Deuce , carburadores cromados , eje delantero rebajado con viga en I perforada , frenos de tambor con aletas y tubos Zoomie

• Hounshell, David A. (1984), Del sistema americano a la producción en masa, 1800-1932: El desarrollo de la tecnología de fabricación en los Estados Unidos , Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press , ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269, OCLC  1104810110
• Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), Mis años con General Motors, Garden City, Nueva York, EE. UU.: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024. Reeditado en 1990 con una nueva introducción de Peter Drucker ( ISBN 978-0385042352 ). 
• Sorensen, Charles E. (1956), Mis cuarenta años con Ford, Nueva York: WW Norton, LCCN  56010854, OCLC  912748. Varias republicaciones, incluido ISBN 9780814332795 . 
• Gauld, Graham. "La Ford Motor Company", en Northey, Tom, ed. World of Automobile , volumen 6, págs. 681–700. Londres: Phoebus, 1974.

• Henry, Leslie R. (2013). Cómo restaurar el Ford Modelo A. Vermont: Echo Point Books & Media, LLC. ISBN 978-1626549418.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ford Modelo A (1928-1929) .

• Hoja de referencia, manual del propietario y ayuda del modelo A de Ford
• Club Ford de América del Modelo A - [1]
• Club de restauradores del modelo A - [2]
• Club de camiones Ford modelo AA - [3]
• Club A-Ford Países Bajos - [4]
• Sigue a Henry mientras recorremos la planta de ensamblaje de Long Beach alrededor de 1930 ^{[ enlace muerto permanente ]}
• Planta de ensamblaje del Ford Modelo A en Edgewater, Nueva Jersey
• Fordbarn, un foro activo para debatir sobre el Ford Modelo A
• 365 días de A, la búsqueda de un hombre para conducir un Ford Modelo A durante un año entero.
• Folleto de ventas del Modelo A de 1930