Ford Maverick (1970-1977)

Ford Maverick
Maverick Sprint de 1972
Descripción general
Fabricante	Vado
También llamado	Ford Falcon Maverick (México) [1]
Producción	1969–1977 (América del Norte) 1973–1979 (Brasil) 1970–1977 (Venezuela)
Asamblea	Claycomo, Misuri , Estados Unidos Milpitas, California , Estados Unidos Wayne, Michigan , Estados Unidos [2] Talbotville, Ontario , Canadá Oakville, Ontario , Canadá La Villa, Ciudad de México , México São Bernardo do Campo , São Paulo , Brasil [3] Valencia, Carabobo, Venezuela
Carrocería y chasis
Clase	Compacto
Estilo de carrocería	Sedán de 2 puertas Sedán de 4 puertas
Disposición	Disposición FR
Relacionado	Ford Granada (Norteamérica) Lincoln Versailles Mercury Comet Mercury Monarch
Tren motriz
Motor	Thriftpower I6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) Thriftpower I6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Thriftpower I6 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L)
Transmisión	Transmisión del Ford C4 en modelos automáticos
Dimensiones
Distancia entre ejes	103 pulgadas (2616 mm) (2 puertas) 109,9 pulgadas (2791 mm) (4 puertas)
Longitud	179,4 pulgadas (4557 mm) (2 puertas) (1970–1972) 187 pulgadas (4750 mm) (2 puertas) (1974–1977) 193,9 pulgadas (4925 mm) (4 puertas)
Ancho	70,5 pulgadas (1791 mm)
Altura	53,5 pulgadas (1359 mm) (2 puertas) 53,4 pulgadas (1356 mm) (4 puertas)
Peso en vacío	2,909 lb (1,320 kg) (2 puertas) 3,011 lb (1,366 kg) (sedán)
Cronología
Predecesor	Ford Falcon (Norteamérica)
Sucesor	Ford Fairmont

El Ford Maverick es un automóvil compacto fabricado y comercializado por Ford para los años modelo 1970-1977 en los Estados Unidos, originalmente como un sedán de dos puertas que empleaba una plataforma de tracción trasera original del Falcon de 1960 , y posteriormente como un sedán de cuatro puertas en la misma plataforma. El Maverick reemplazó al Falcon en la mayor parte del mundo, pero Australia siguió vendiendo y desarrollando el Falcon .

El Maverick también se fabricó en Canadá, México, Venezuela y, de 1973 a 1979, en Brasil, donde no alcanzó el éxito esperado y fue considerado un fracaso.

El nombre " maverick " deriva de la palabra para animales de pastoreo sin marca, y la placa del automóvil fue estilizada para parecerse a la cabeza de ganado Longhorn . ^[4]

El Maverick se presentó el 17 de abril de 1969, como modelo 1970 a un precio muy competitivo de $1,995 ($15,652 en dólares de 2023 ^[5] ). ^{[6] [7]} Los comerciales de televisión usaron la misma música que los otros anuncios de Ford en la campaña del año modelo 1969, "Ford, es lo que está de moda".

El Maverick fue concebido y comercializado originalmente como un "luchador de importación" subcompacto, ^[6] destinado a competir contra los nuevos rivales japoneses en América del Norte, entonces principalmente el Datsun 610 y el Toyota Mark II . El Falcon, la oferta compacta de Ford desde 1960 y principal rival del Chevrolet Nova y el Dodge Dart , había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964, y a pesar de un rediseño en 1966, no pudo cumplir con los estándares de vehículos motorizados de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. que entrarían en vigencia el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se suspendió a mitad del año modelo 1970, ^[8] y el Maverick se reposicionó como la entrada compacta de Ford, lo que le dio al Nova y al Dart un nuevo rival. Para 1970½, se presentó un Falcon de tamaño intermedio más grande, que era una versión de nivel de entrada rebautizada de la serie Fairlane para la segunda mitad del año modelo. ^{[9] [10]} Para 1971, este Falcon más grande fue abandonado, ya que la nueva serie Torino lo reemplazó junto con los nombres Fairlane.

El estilo del Maverick presentaba el capó largo, el techo fastback y la plataforma corta popularizados por el Mustang, ^[11] en una distancia entre ejes de 103 pulgadas (2616 mm) y presentaba ventanas laterales traseras desplegables.

Se produjeron casi 579.000 Mavericks en su primer año, ^[12] acercándose al récord de ventas del primer año del Mustang (casi 619.000), ^[13] y superando fácilmente las ventas del Mustang de menos de 200.000 en 1970. ^[14] La producción total del Maverick en América del Norte (1969-1977) alcanzó los 2,1 millones de unidades. ^[15]

El aumento de los precios de la gasolina y la creciente demanda de coches más pequeños como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973 hicieron que el Maverick ganara popularidad. La producción del Maverick continuó en 1975 con el lanzamiento de su sustituto previsto, el Granada , un compacto de lujo de estilo más europeo (el Granada y el Maverick compartían el mismo chasis básico).

Inicialmente disponible solo como sedán de dos puertas, los primeros modelos carecían de guantera , que se agregó durante el año modelo 1973 (los modelos de principios de 1973 todavía carecían de guantera). En 1971 se introdujo un sedán de cuatro puertas con una distancia entre ejes de 109,9 pulgadas (2,791 m). ^[16]

En la introducción, los colores de pintura exterior se nombraban con juegos de palabras, como "Anti-Establish Mint", "Hulla Blue", "Original Cinnamon", "Freudian Gilt" y "Thanks Vermillion", junto con nombres más típicos como black jade, champagne gold, gulfstream aqua, meadowlark yellow, Brittany blue, lime gold, Dresden blue, raven black, Wimbledon white y candyapple red. Lee Iacocca , de Ford , informó que los nombres de los juegos de palabras le habían sido enviados por un amigo, quien también le proporcionó otros que no había elegido Iacocca: "Goodclean Fawn", "Down Umber" y "Mickey Moss". ^[17]

En la primera mitad de la producción del modelo de 1970, había dos opciones de motor disponibles: un  motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2800  cc ) y 105 hp (78 kW) y un motor de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3300  cc ) y 120 hp (89 kW)  . A mediados de año se agregó un motor de seis cilindros en línea de 250  pulgadas cúbicas (4100  cc ).

Para el modelo de 1970, solo el motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2800 cc) tenía una opción para una caja de cambios semiautomática de tres velocidades. ^[18]

Los comerciales y la publicidad compararon al Maverick, a $1,995, con el Volkswagen Beetle más pequeño , que costaba aproximadamente $500 menos. ^{[11] [19]} El Pinto fue más tarde el principal competidor de Ford del Beetle en la clase de subcompactos, mientras que también competía en ese segmento con los subcompactos Chevrolet Vega , AMC Gremlin , Toyota Corolla y Datsun 1200 nuevos en el mercado en ese momento.

Los primeros Mavericks tenían volantes de dos radios con aros de bocina parciales, que también se encontraban en otros Ford de 1969, mientras que a fines de 1969, la producción cambió a volantes revisados ​​sin aros de bocina. Además, los primeros modelos ubicaban el interruptor de encendido en el panel de instrumentos, mientras que los autos construidos después del 1 de septiembre de 1969 tenían los interruptores de encendido montados en columnas de dirección bloqueables, al igual que todos los demás Ford de 1970 en cumplimiento de un nuevo mandato de seguridad federal que entró en vigencia con el año modelo 1970. ^[20]

En 1971 se presentó un modelo de cuatro puertas, disponible con techo de vinilo. Mercury también revivió el Comet como una variante rebautizada del Maverick. También en 1971, se presentó un V8 302 CID de 210 hp (160 kW) opcional tanto para el Comet como para el Maverick. El Comet se diferenciaba del Maverick por el uso de una parrilla , luces traseras , molduras y capó diferentes .

El paquete de equipamiento Maverick Grabber se presentó a mediados de 1970. Además de la instalación de neumáticos más grandes, el paquete incluía gráficos y molduras, incluido un alerón . Se ofreció desde 1970 hasta 1975. En 1971 y 1972, el Grabber vino con un capó especial de doble entrada de aire.

En 1972 se ofreció un paquete "sprint" que incluía pintura bicolor blanca y azul con rayas rojas y un interior especial en colores coordinados. Los paneles traseros incluían un escudo estilizado con la bandera de los EE. UU. Este paquete de equipamiento reconocía los Juegos Olímpicos de 1972 y estuvo disponible solo durante un año. ^{[21] [22] [23]}

Un nivel de equipamiento de "opción de decoración de lujo" (LDO) introducido a finales del año modelo 1972 incluía asientos tipo butaca reclinables en un material de vinilo suave, alfombras de felpa, panel de instrumentos con revestimiento de madera, neumáticos radiales con cubiertas de ruedas de lujo del color de la carrocería y un techo de vinilo. ^[16] La opción LDO del Maverick fue uno de los primeros compactos estadounidenses que se comercializó como una alternativa de menor precio (y nacional) a los sedanes de lujo y turismo europeos más caros de Mercedes-Benz, BMW, Audi y otros. ^{[ cita requerida ]}

Entre 1973 y 1975 se realizaron cambios menores. En 1973, se eliminó el motor de 170 CID y se convirtió en el motor estándar el I6 de 200 CID. Además, se incorporaron frenos mejorados y una parrilla cromada que antes era opcional. Se ofrecieron un estéreo AM/FM y llantas de aluminio, mientras que se instaló un parachoques delantero ligeramente más grande para cumplir con las regulaciones federales de 5 MPH.

En 1974, el Maverick no sufrió modificaciones, salvo por los nuevos parachoques más grandes, que exigían el gobierno federal, para la parte delantera y trasera, que requerían nuevas tapas de los paneles traseros. El Maverick recibió cambios menores en el acabado para 1975, que incluyeron nuevas rejillas y el reemplazo de las placas con el nombre en el capó y la tapa del maletero por placas con el nombre de Ford en letras mayúsculas.

En 1976, se abandonó el Grabber y se introdujo un paquete "Stallion". La opción Stallion venía con pintura y molduras especiales. Los Mavericks estándar recibieron nuevas rejillas y obtuvieron frenos de disco delanteros como equipo estándar junto con nuevos frenos de estacionamiento accionados con el pie que reemplazaron las antiguas unidades con manija en T debajo del tablero. Las ventas continuaron cayendo. ^{[ cita requerida ]}

En su último año, el Maverick se mantuvo sin cambios para 1977, a excepción de un paquete policial, que no estaba lo suficientemente actualizado para el trabajo policial y se vendieron menos de 400 unidades. Los Maverick se produjeron en Brasil hasta 1979 (con cambios menores para el modelo de 1977, incluidos nuevos faros traseros).

El Maverick no sufrió cambios significativos hacia el final de su vida útil, ya que originalmente estaba previsto que fuera reemplazado en 1975 por el Ford Granada . Debido a la mayor demanda de vehículos compactos de bajo consumo de combustible después de la crisis del petróleo de la OPEP, Ford decidió seguir produciendo el Maverick como líder en precio y, en cambio, presentó el Granada como un modelo compacto de lujo de nivel superior. El Maverick finalmente fue reemplazado por el Ford Fairmont de 1978 , que introdujo la nueva plataforma Fox .

• 
  Sedán de dos puertas Maverick 1970-1972
• 
  Sedán de dos puertas Maverick 1971
• 
  Sedán de cuatro puertas Maverick 1973
• 
  Maverick Grabber de 1973
• 
  Sedán de dos puertas Maverick Stallion 1976
• 
  Maverick GT de fabricación brasileña de 1978

• Nissan Patrol por el Ford Maverick australiano de 1988 a 1994
• Nissan Terrano II para el Ford Maverick europeo de 1993 a 1999
• Ford Escape para el Ford Maverick europeo de 2001 a 2004

• Cincuenta años de automóviles estadounidenses 1939-1989 . Beekman House. 1989. ISBN 0-517-68640-6.OCLC 19556249  .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ford Maverick .

• Ford Maverick.com - Historia, artículos, propietarios
• "Maverick: el nuevo gran coche pequeño de Ford". Popular Science , abril de 1969, págs. 83-85.