Ford Mondeo (primera generación)

Ford Mondeo (primera generación)
Descripción general
Fabricante	Compañía Ford Motor
También llamado	Ford Contour (Norteamérica y Oriente Medio) Mercury Mystique (Norteamérica y Oriente Medio)
Producción	23 de noviembre de 1992 [1] – 31 de agosto de 1996 (antes de la renovación) 1 de septiembre de 1996 – 1 de noviembre de 2000 (renovación)
Años del modelo	1993–2001
Asamblea	Bélgica: Genk ( Genk Body & Assembly ) Alemania: Colonia ( Colonia Body & Assembly ) México: Cuautitlán, Estado de México ( Cuautitlán Assembly ) Estados Unidos: Claycomo, Missouri ( Kansas City Assembly )
Diseñador	John Oldfield (ingeniero) (1989) [2]
Carrocería y chasis
Clase	Tamaño mediano ( D )
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas Hatchback de 5 puertas Familiar de 5 puertas
Disposición	Disposición FF Disposición AWD
Plataforma	Plataforma Ford CDW27
Relacionado	Ford Cougar Mercurio Cougar
Tren motriz
Motor	1.6 L " Zetec " I4 (gasolina) 1.8 L " Zetec " I4 (gasolina) 1,8 L " Endura-D " I4 ( turbodiésel ) 2.0 L " Zetec " I4 (gasolina) 2,5 L V6 (gasolina) 1.8 L " Zetec " I4 (gasolina) 1,8 L " Endura-D Turbodiésel 2.0 L Zetec I4 (gasolina; EE. UU.) 2,5 L Duratec V6 (gasolina; EE. UU.)
Transmisión	MTX-75 manual de 5 velocidades (EE. UU.) CD4E automática de 4 velocidades (EE. UU.)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.704 mm (106,5 pulgadas)
Longitud	4.481 mm (176,4 pulgadas) (sedán , hatchback , 1993) 4.631 mm (182,3 pulgadas ) (familiar, 1993) 4.556 mm (179,4 pulgadas) (sedán, hatchback, 1996) 4.671 mm (183,9 pulgadas) (familiar, 1996)
Ancho	1.747 mm (68,8 pulgadas) (sedán, hatchback, 1993) 1.745 mm (68,7 pulgadas) (familiar, 1993) 1.749 mm (68,9 pulgadas) (1996)
Altura	1.372 mm (54,0 pulgadas) (sedán, hatchback) 1.391 mm (54,8 pulgadas) (familiar)
Cronología
Predecesor	Ford Sierra (Europa) Ford Tempo/Mercury Topaz (Norteamérica) Ford Telstar (Japón, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica)
Sucesor	Ford Mondeo (segunda generación) Ford Fusion (América)

El Ford Mondeo I (primera generación) es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Ford , a partir del 23 de noviembre de 1992, y cuyas ventas comenzaron el 22 de marzo de 1993. También se lo conoce como Mondeo Mk I; las versiones rediseñadas de 1996 generalmente se denominan Mk II. Disponible como sedán de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas y familiar de cinco puertas , todos los modelos para el mercado europeo se produjeron en la planta de Ford en la ciudad belga de Genk . ^[3] En diciembre de 1992, Autocar publicó una sección sobre el Mondeo y cómo conquistaría a sus rivales.

Concebido como un coche mundial , sustituyó al Ford Sierra en Europa, al Ford Telstar en gran parte de Asia y otros mercados, mientras que el Ford Contour y el Mercury Mystique sustituyeron al Ford Tempo y al Mercury Topaz en Norteamérica. A pesar de ser anunciado como un coche mundial, los únicos elementos externos que el Mondeo compartía inicialmente con el Contour eran el parabrisas, las ventanillas delanteras, los retrovisores delanteros y las manillas de las puertas. Así, el proyecto CDW27 resultó no ser un auténtico coche mundial en el sentido en que lo fueron el Ford Focus original y los Ford más nuevos desarrollados bajo la política "One Ford". El Mondeo de primera generación fue sustituido en 2000 por la segunda generación , de mayor tamaño ; en Estados Unidos y Canadá, el Contour/Mystique fueron sustituidos inicialmente por el Focus y más tarde por el Fusion .

El diseño del Mondeo, que se inició en 1986 (justo antes de que su predecesor, el Sierra, recibiera un importante lavado de cara), le costó a Ford 6.000 millones de dólares  . Fue uno de los programas de coches nuevos más caros de la historia. El Mondeo fue importante porque su diseño y comercialización se compartieron entre Ford USA en Dearborn y Ford Europa. ^[4] Su nombre en clave durante su desarrollo reflejaba lo siguiente: CDW27 significaba que se encontraba a caballo entre las clases de tamaño C y D y era un "coche mundial". El jefe del proyecto Mondeo era John Oldfield , con sede en Ford Dunton en Essex.

Una gran parte del elevado coste de desarrollo se debió a que el Mondeo era un diseño completamente nuevo, que compartía muy poco, si es que algo, con el Ford Sierra. A diferencia del Sierra, el Mondeo es de tracción delantera en su forma más común, con una versión de tracción a las cuatro ruedas más rara disponible solo en el coche Mk I. De manera demasiado optimista, el piso fue diseñado para aceptar prácticamente cualquier tren motriz concebible, desde un motor transversal de cuatro cilindros en línea hasta un V-8 longitudinal. ^{[ cita requerida ]} Esto dio como resultado una cubierta de la carcasa de la campana y un túnel de transmisión enormemente intrusivos y en gran parte en desuso. Como resultado, el interior delantero, especialmente los huecos para los pies, se siente más estrecho de lo que se esperaría de un vehículo de este tamaño. El Mondeo presentaba nuevas transmisiones manuales y automáticas y un sofisticado diseño de suspensión, que le dan cualidades de manejo y conducción líderes en su clase, y bastidores auxiliares delanteros y traseros para darle el refinamiento de un automóvil ejecutivo. La transmisión automática presentaba control electrónico con modos deportivo y económico, además de sobremarcha conmutable . El director del programa desde 1988 y durante todo su desarrollo inicial fue David Price .

En 1989, Ford había confirmado que lanzaría un nuevo automóvil con tracción delantera para reemplazar al Sierra en los próximos cuatro años, aunque aún no había decidido si el nombre Sierra continuaría o sería reemplazado, con algunos informes posteriores incluso insinuando que el nombre Cortina podría regresar, después de haber sido eliminado en 1982 cuando fue reemplazado por el Sierra. Se probaron varios prototipos ese año, pero el lanzamiento del Nissan Primera en 1990 impulsó a Ford a realizar una serie de modificaciones importantes en el producto final, ya que vio al nuevo competidor de Nissan como el automóvil de referencia en este sector, habiendo identificado previamente al Honda Accord como el líder de la clase.

El coche se lanzó en medio de tiempos turbulentos en Ford Europa, cuando la división estaba perdiendo cientos de millones de dólares, ^{[ cita requerida ]} y se había ganado una reputación en la prensa del motor por vender productos que habían sido diseñados por contables en lugar de ingenieros. El Escort de quinta generación y el Orion de tercera generación de 1990 fueron el cenit de esta filosofía de reducción de costos y precios altos, que para entonces comenzaba a volverse en contra de Ford, ya que los coches eran criticados por su conducción y manejo deficientes, aunque un lavado de cara en 1992 había mejorado un poco las cosas. El Sierra se había vendido bien, pero no tan bien como el Cortina que lo había precedido, y en Gran Bretaña, había sido superado en las listas de ventas por el más nuevo Vauxhall Cavalier . Los clientes anteriormente leales ya estaban recurriendo a productos europeos y japoneses rivales, y en el momento del lanzamiento del Mondeo, el futuro de Europa como base de fabricación de Ford estaba en juego. El nuevo coche tenía que ser bueno y tenía que venderse. Se presentó al público el 23 de noviembre de 1992, aunque las ventas no comenzarían hasta cuatro meses después. En ese momento, Ford confirmó que el nuevo automóvil llevaría un nombre completamente nuevo y se llamaría Mondeo. ^[5]

La seguridad fue una prioridad en el diseño del Mondeo, con un airbag del lado del conductor (fue el primer coche vendido desde el principio con un airbag del conductor en todas sus versiones, lo que le ayudó a lograr el título de Coche Europeo del Año en 1994), barras de impacto lateral, pretensores de cinturones de seguridad y sistemas de frenos antibloqueo (modelos superiores) como características estándar. Otras características para su año incluían amortiguación adaptativa, suspensión autonivelante (modelos familiares superiores), control de tracción (versiones V6 y 4WD) y parabrisas delantero calefactado, de marca Quickclear .

Los interiores generalmente estaban bien equipados, con tapizados de terciopelo , un apoyabrazos con almacenamiento de CD y casetes, cierre centralizado (frecuentemente remoto), ventanas eléctricas (en todos los sentidos en los modelos superiores), espejos eléctricos, entrada iluminada, asientos traseros plegables, etc. Los modelos de especificaciones más altas tenían asientos de cuero, computadoras de viaje , techo corredizo eléctrico, cambiador de CD y llantas de aleación.

Durante su desarrollo, Ford utilizó el Honda Accord de 1986 y en las etapas posteriores el Nissan Primera de 1990 como puntos de referencia de la clase que el CDW27 tenía que superar.

El rediseño de mitad de ciclo, lanzado en octubre de 1996, abordó tres de las mayores críticas al Mondeo original: su estilo soso, el pobre rendimiento de los faros, cuyos reflectores amarilleaban rápidamente, y el reducido espacio para las piernas en la parte trasera. La reducción de los niveles de especificación en esa época, como el aire acondicionado y las llantas de aleación, pasó a ser opcional en los modelos Ghia del Reino Unido y puede haber indicado un deseo de Ford de reducir costos y recuperar parte de las considerables sumas invertidas en el diseño original. Estos niveles de especificación se mejoraron nuevamente en 1998, cuando el Mondeo se acercaba a su reemplazo.

El lavado de cara dejó solo las puertas, el techo y los paneles traseros del familiar iguales que en el modelo original. Incluso las salidas de aire de las puertas traseras fueron reemplazadas por un panel con el nombre Mondeo. El cambio más notable fue la introducción de la parrilla y de unidades de iluminación envolventes más grandes. La versión sedán contaba con algunas luces traseras distintivas. Estas incorporaban un panel reflector adicional que se extendía alrededor de la parte superior y lateral de las aletas traseras. A diferencia de las iteraciones vistas en el Scorpio y el Fiesta Mk IV fuertemente rediseñados durante el año anterior, este lavado de cara fue bien recibido.

El interior también fue ligeramente revisado, aunque la arquitectura básica del tablero de instrumentos fue la misma que antes. La especificación de seguridad fue mejorada, con el auto ganando un airbag de tamaño completo para el conductor en lugar del "euro-bag" más pequeño instalado en el Mondeo Mk I. El Mk II obtuvo una calificación de tres estrellas "marcada" en las pruebas Euro NCAP , que era promedio para los rivales de su tiempo (la misma que el Vauxhall Vectra, mejor que el Citroën Xantia y Peugeot 406 , y peor que el Nissan Primera). La estructura de los autos sufrió una intrusión excesiva en el espacio para los pies en el impacto frontal y un desplazamiento inquietante del pilar B en la prueba lateral.

El motor Zetec fue revisado a fondo en 1998. La versión actualizada era mucho más refinada a altas revoluciones. En diciembre de 1998, Ford lanzó en Europa un deportivo con carrocería coupé basado en el Mondeo Mk II llamado Ford Cougar (o Mercury Cougar en Norteamérica). Este coche compartía los motores (2.0 I4, 2.5 V6), las transmisiones, la suspensión (parcialmente) y los paneles del piso del Mondeo, pero la carrocería era exclusiva del Cougar y fue uno de los últimos coches Ford diseñados bajo la filosofía New Edge de Ford .

Además de una plataforma completamente nueva, el Mondeo también utilizó los entonces nuevos motores Zetec de Ford , vistos por primera vez en 1991 en el Ford Escort , el Ford Orion y el Ford Fiesta .

Se utilizaron tres versiones del motor Zetec de 16 válvulas : la versión 1.6 L de 90 CV (66 kW) del Escort, la 1.8 L de 115 CV (85 kW) que también se encuentra en el Escort y el Ford Fiesta (105 y 130 CV métricos (77 y 96 kW)), y se lanzó una nueva versión 2.0 L de 136 CV (100 kW).

Una alternativa a los motores Zetec era el turbodiésel Endura-D de 1,8 L. Este motor tenía sus orígenes en el antiguo diseño diésel de 1,6 L (que a su vez se basaba en el bloque del motor de gasolina OHV Kent del Escort Mk1-2 y el Fiesta Mk1) y se utilizó en el Fiesta y en otros modelos. Aunque no carecía de méritos, no se lo consideraba un fuerte competidor de otros diésel europeos como el producido por Peugeot . El contraste entre esta unidad y la competencia parecía enorme cuando se abandonó el motor en 2000. Curiosamente, los vehículos con motor diésel se podían distinguir fácilmente por tener una parrilla ligeramente rediseñada para que fluyera más aire hacia el intercooler montado en la parte superior.

En 1994 se introdujo un nuevo motor V6 de diseño americano como parte de una revisión de la gama de modelos, en forma de la unidad Duratec V6 de 2,5 L y 24 válvulas con 170 caballos de fuerza métricos (130 kW), incluida principalmente para los mercados en los que los motores de gasolina de cuatro cilindros no son los preferidos ^{[¿ por quién? ]} y que suelen estar destinados al comprador europeo de gama alta. Este motor, presentado por primera vez en el primo norteamericano del Mondeo, el Ford Contour, se caracteriza por su funcionamiento suave, árboles de levas accionados por cadena y mariposas adicionales en la entrada inferior para cerrar el camino de entrada a una válvula, lo que proporciona un mejor par a bajas velocidades del motor; se operaba por vacío en el Mk1 y se controlaba electrónicamente en el Mk2. Este motor se denominó originalmente 24v en el Mk1, pero más tarde se le puso la marca V6, que sonaba más glamurosamente.

Este motor también se utilizó para introducir la nueva marca "ST" en la gama Mondeo como modelo insignia (con menos especificaciones que un Ghia o un Ghia X), el ST24 en 1997. La potencia del motor se mantuvo en 170 CV (130 kW), la misma que otros modelos con motor de 2,5 L (por lo que era más lento que un Mk I 24v), pero el ST presentaba un acabado de cabina exclusivo (asientos de medio cuero), llantas de aleación únicas de 16 pulgadas (que originalmente solo estaban disponibles en un Ghia X Estate) y un kit de carrocería Rally Sport Appearance Pack completo como estándar. La opción del kit de carrocería se incluyó como una opción de eliminación para aquellos que no lo querían instalado como estándar. Más tarde, este fue reemplazado por el ST200 de edición limitada en 1999, que presentaba una versión SVT del V6 Duratec con una potencia de salida de 200 CV (150 kW).

Aunque ninguno de estos modelos se vendió en grandes cantidades, su marketing fue importante para Ford, ya que fue una introducción a la gama ST como una faceta más deportiva de la gama completa, especialmente significativa ya que, aparte del Focus RS, las gamas de modelos XR y RS se eliminaron gradualmente durante la década de 1990.

Ford vendió brevemente una versión con motor Zetec 2.0 L y tracción en las cuatro ruedas , disponible entre 1995 y 1996 en coches con acabado Si, Ghia y Ghia X y en 1997 en el Mk2 en algunos países europeos.

La gama 1992-1996 tenía los siguientes niveles de equipamiento:

Mercado del Reino Unido

• Base : Zetec 1.6L, turbodiésel 1.8L, nivel de equipamiento básico, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar (reemplazado por Aspen en 1995)
• Aspen – Zetec 1,6 L, turbodiésel 1,8 L, nivel de equipamiento básico, hatchback de 5 puertas, familiar
• LX – 1,6 L/1,8 L/2,0 L Zetec, turbodiésel de 1,8 L, nivel de equipamiento de gama media, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar
• GLX – 1,6 L/1,8 L/2,0 L Zetec, turbodiésel de 1,8 L, versión de nivel de equipamiento de lujo del LX, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar
• 24v – 2.5L Duratec V6, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar (solo 1994-1995) con asientos deportivos y llantas y molduras de acero de 15”
• Si – 2.0 L 4 cilindros con caja de cambios de relación más corta, 2.5 L Duratec V6 (sólo de septiembre de 1995 a agosto de 1996), versión deportiva, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar, 4x4 opcional en 2.0 L Zetec
• Ghia – 1.8 L/2.0 L Zetec, 2.5 L Duratec V6, 1.8 L turbodiésel, nivel de equipamiento de gama media, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar, 4x4 opcional en 2.0 L Zetec
• Ghia X – (solo 1995-1996) 2.0L Zetec, 2.5 L Duratec V6, 1.8L turbodiésel, nivel de equipamiento de lujo, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar de 5 puertas (a partir de 1995), 4x4 opcional en 2.0L Zetec

Las versiones de edición especial incluyeron los modelos Ultima 1.8 L (solo 1993-1994) y Verona 1.8 L, 1.8 L turbodiésel (solo 1995-1996) que incluían una combinación de componentes de modelos inferiores y superiores y acabados interiores exclusivos.

El Mk1 estuvo disponible con una opción de fábrica o del concesionario, el kit de carrocería RS, de 1993 a 1995, que consistía en un diseño aerodinámico adicional de parachoques delantero y trasero que se adhirió a los parachoques de fábrica, faldones laterales y un alerón montado en la tapa del maletero en todas las formas de carrocería, junto con una opción de llantas de aleación de 15" y 16". Se ofreció un kit de carrocería más sutil como opción desde septiembre de 1995 a agosto de 1996 que consistía en parachoques de reemplazo completos con luces antiniebla delanteras redondas y faldones laterales lisos; los alerones del maletero tenían una luz de freno adicional de alto nivel agregada.

Una versión edición especial del 2.0 Si estuvo disponible en 1993-1994 en cantidades limitadas y vino en amarillo citrino con una versión especial de la tela del asiento Si e incluyó el kit de carrocería RS completo, estos se entregaron a cada concesionario Ford como herramienta promocional para la venta y un número aún más pequeño de estos autos (~ 50) fueron ajustados por un distribuidor, Hendy Ford y equipados con diferentes árboles de levas, produciendo aproximadamente 150 PS y fueron identificados por gráficos especiales en los lados.

Los niveles de equipamiento adicionales en otros mercados europeos incluyen:

• Mirage – 1.6 L Zetec, nivel de equipamiento básico, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar – solo se ofrece en los Países Bajos ^{[ cita requerida ]}
• CLX – 1,6 L/1,8 L/2,0 L Zetec, turbodiésel de 1,8 L, nivel de equipamiento de gama media, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar – no se ofrece en el Reino Unido ^{[ cita requerida ]}
• Verona – 1,8 L, nivel de equipamiento de gama media, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas
• GLX – 1,6 L/1,8 L/2,0 L Zetec, turbodiésel de 1,8 L, versión de nivel de equipamiento de lujo del CLX, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar
• Business Edition : versión de lujo del LX, con motor V6 de 2,5 L, turbodiésel de 1,8 L, 4 cilindros y 1,6 L/1,8 L/2,0 L, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar. Se ofrece solo en los Países Bajos ^{[ cita requerida ]}
• GT : 1,8 L/2,0 L, 4 cilindros, 2,5 L V6, 1,8 L turbodiésel, versión deportiva, berlina de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar. Solo se ofrece en los Países Bajos, ^{[ cita requerida ]} equivalente al Si con especificaciones del Reino Unido
• V6 – V6 de 2,5 L, versión de lujo, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, familiar. Nunca se ofreció con un V6 (base) en los Países Bajos, solo Business Edition o GT. ^{[ cita requerida ]}

La gama 1996-2000 tenía los siguientes niveles de equipamiento:

• Aspen : 1,6 L Zetec, 1,8 L TD Endura, nivel de equipamiento básico, 5 puertas, Familiar
• LX – 1.6/1.8/2.0 L Zetec, 1.8 L TD Endura, nivel de equipamiento de rango medio, 4 puertas, 5 puertas, Familiar
• Verona – 1.8 L Zetec, nivel de equipamiento de gama media, 5 puertas
• GLX : 1.8/2.0 L Zetec, 1.8 L TD Endura, nivel de equipamiento de rango medio, 4 puertas, 5 puertas, Familiar
• Si – 2.0 L Zetec, 2.5 L V6 170 PS, versión deportiva, 4 puertas, 5 puertas, Familiar
• Zetec – 1.8/2.0 L Zetec, reemplazó Si, 5 puertas, Estate
• Zetec-S – Zetec 2.0 L, rara edición especial basada en Zetec con kit de carrocería ST, 5 puertas
• Ghia : 2,0 L Zetec, 2,5 L V6 de 170 CV, 1,8 L TD Endura, nivel de equipamiento de lujo
• Ghia X : 2.0 L Zetec, 2.5 L V6 170 PS, 1.8 L TD Endura, nivel de equipamiento con especificaciones superiores
• ST24 – 2.5 L V6 170 PS, variante deportiva, asiento tipo butaca de lujo con tapizado de cuero, suspensión deportiva, kit RSAP
• ST200 – 2.5 L V6 205 PS, variante deportiva, tapizado de cuero Recaro de lujo, llantas de aleación de 17", motor y suspensión afinados, kit RSAP, control de climatización digital

Las variantes deportivas del Mondeo Mk II rediseñadas incluían el ST24 y el ST200. El ST24 producía 170 CV (130 kW) con su motor V6 de 2,5 litros y 24 válvulas y se lanzó con kits de carrocería Rally Sport Appearance Pack, junto con suspensión deportiva y asientos deportivos tipo butaca de medio cuero. Su configuración estándar permitía al ST24 pasar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, junto con una velocidad máxima de 238 km/h. En Norteamérica se presentó una versión "Sport" del Contour, que incluía ruedas exclusivas y los codiciados frenos traseros Sport Drum de 9 pulgadas. Los frenos traseros de disco finalmente estuvieron disponibles en Norteamérica en ciertos modelos Contour y Mystique, aunque algunos clientes lamentaron el menor nivel de sensibilidad en comparación con los frenos deportivos de tambor originales.

El ST200 se lanzó como el coche de los entusiastas, con un motor V6 24v de 2,5 litros tuneado que producía 202 CV (151 kW). Este motor hizo que el ST200 pasara de parado a 60 mph (97 km/h) en unos 7,7 segundos ^[6] , y alcanzara una velocidad máxima de 151 mph (243 km/h). La puesta a punto incluía un cuerpo del acelerador, levas, volante y colector superior diferentes, por nombrar algunos. Esta versión del Mondeo también tenía una suspensión deportiva aún más dura que el ST24, y venía con asientos deportivos tipo baquet Recaro de medio cuero ; el cuero completo estaba disponible como opción de coste. El ST200 se lanzó al público en Imperial Blue (todos los países que recibirían el ST200) y, además, en Europa, Stardust Silver, Panther Black y Radiant Red. También se fabricaron 66 en Diamond White 73 (para uso de varias fuerzas policiales del Reino Unido). La contraparte norteamericana de este modelo se conocía como Contour SVT.

En Sudáfrica, los niveles de equipamiento ofrecidos fueron:

• LX – 1.8 L Zetec, nivel de equipamiento de gama media, sedán de 4 puertas
• CLX – 2.0 L Zetec, nivel de equipamiento de gama media, sedán de 4 puertas
• 2.0 Aspen – 2.0 L Zetec, versión de nivel de equipamiento de lujo del LX, sedán de 4 puertas
• Si – V6 de 2,5 L, versión deportiva, hatchback de 5 puertas

En Brasil, los niveles de equipamiento ofrecidos fueron:

• CLX – 1.8 L Zetec, nivel de equipamiento estándar, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas y station wagon de 5 puertas.
• GLX – 2.0 L Zetec, nivel de equipamiento de gama media, sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas y station wagon de 5 puertas.
• Ghia – 2.5 L V6 Duratec HE, versión de nivel de equipamiento Luxury y Sport, solo era un sedán de 4 puertas.

Ford Contour Mercury Místico
Mercury Mystique (renovación facial)
Descripción general
Producción	15 de agosto de 1994–19 de octubre de 2000
Años del modelo	1995–2000
Asamblea	Estados Unidos: Claycomo, Missouri ( Asamblea de Kansas City ) México: Cuautitlán Izcalli ( Asamblea de Cuautitlán )
Diseñador	Patrick Schiavone
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Disposición	Disposición FF
Plataforma	Plataforma Ford CDW27
Relacionado	Ford Mondeo Mk 1/Mk 2 Ford Cougar Mercury Cougar
Tren motriz
Motor	Motor Zetec I4 de 2,0 litros Motor V6 Duratec 25 de 2,5 litros Motor V6 Duratec 25 SVT de 2,5 litros
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	106,5 pulgadas (2705 mm)
Longitud	183,9 pulgadas (4671 mm)
Ancho	69,0 pulgadas (1753 mm)
Altura	54,4 pulgadas (1382 mm)
Peso en vacío	2769–3038 libras (1256–1378 kg)
Cronología
Predecesor	Ford Tempo/Mercury Topacio
Sucesor	Ford Fusion (América)

El Ford Contour y su variante Mercury rebautizada , el Mercury Mystique , son versiones norteamericanas del Ford Mondeo de primera generación, comercializado para los años modelo 1995-2000 como un sedán de cuatro puertas, en reemplazo del Ford Tempo y el Mercury Topaz . La producción en Kansas City Assembly en Claycomo, Missouri , y Cuautitlán Assembly comenzó el 15 de agosto de 1994. ^{[7] [8]}

El Contour y el Mystique, derivados directamente del Ford Mondeo Mk 1 (y desarrollados junto con él), compartían la plataforma Ford CDW27 con su homólogo europeo. A diferencia del primer " coche mundial " de Ford (el Ford Escort de 1981), el Contour fue rediseñado ligeramente para adaptarse mejor a las demandas estadounidenses. Los tres compartían sistemas principales, incluida la estructura de la carrocería, el tren motriz y la suspensión. ^[9]

Aunque oficialmente estaba clasificado como un automóvil de tamaño mediano, el Contour estaba entre los sedanes más pequeños del segmento, y sus dimensiones interiores se convirtieron en un punto de crítica. ^[10]

El Contour y el Mystique compartían dos motores con el Mondeo: un Zetec de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y 125 CV y ​​un Duratec V6 de 2,5 litros y 170 CV ; el turbodiésel de 1,8 litros del Mondeo nunca se vendió en Norteamérica. Ambos motores incluían de serie una transmisión manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades como opción.

El Ford Contour se fabricó con tres niveles de equipamiento: el GL de equipamiento básico (1995-1997), un LX de mayor equipamiento y un SE deportivo. El motor de 2,0 L era estándar en las versiones GL y LX, y el de 2,5 L era estándar en los modelos con equipamiento SE. ^[11] Como cambio de marcha durante 1996, se introdujo un paquete opcional "Sport" para los modelos con equipamiento GL y SE. El Mercury Mystique se fabricó con dos niveles de equipamiento: el GS de equipamiento estándar y el LS de equipamiento superior (con un paquete opcional "Sport" disponible para ambas versiones); de 1997 a 1999, se ofreció un Mystique de equipamiento básico sin designación. ^[12]

• 
  Ford Contour SE 1995
• 
  Ford Contour GL 1996-1997
• 
  Ford Contour GL, vista trasera
• 
  Ford Contour LX 1998
• 
  Ford Contour SE Sport, vista trasera (1998-1999)
• 
  1995-1997 Mercury Mystique LS
• 
  1998-2000 Mercury Mystique GS Sport

Lanzado en enero de 1997 para el año modelo 1998, Ford presentó una versión actualizada del Contour y el Mystique con fascia delantera rediseñada, paneles laterales delanteros y traseros, faros delanteros y luces traseras. Los tres modelos agregaron el nombre del modelo a la puerta trasera detrás de la ventana del pasajero (y Mercury agregó el emblema de su marca).

Para 1998, se introdujo una versión de alto rendimiento del Ford Contour, el Ford SVT Contour (en línea con el Ford Taurus SHO de mayor tamaño ). Para 1999, el Ford Mondeo introduciría el acabado ST200; aunque compartía el tren motriz del SVT Contour, el Mondeo ST200 adaptaba diferentes modificaciones de chasis e interior del SVT Contour.

El SVT Contour era una versión modificada del sedán Ford Contour del equipo interno de vehículos especiales de Ford , y todos los ejemplares procedían de Kansas City Assembly. ^[7] Estaba propulsado por una versión mejorada del V6 de 2,5 L, que producía 195 hp (200 hp a partir de 1999). En combinación únicamente con una transmisión manual de 5 velocidades, el vehículo experimentó mejoras de manejo y rendimiento, incluida una suspensión reajustada, frenos mejorados, ruedas más grandes y neumáticos de alto rendimiento, junto con la instalación de diferentes asientos, molduras, instrumentos de cara blanca y nueva carrocería. En línea con los Ford Mustang SVT Cobras , el Ford SVT Contour estaba disponible principalmente por pedido especial en concesionarios Ford especialmente designados.

El SVT Contour se fabricó entre 1997 y 2000, con un cambio de marcha importante durante 1998 (lo que hizo que la variante pasara a ser el año modelo 1998.5).

• 
  Contorno Ford SVT
• 
  Ford SVT Contour, vista trasera
• 
  Ford Contour SVT 1998 en color rojo Toreador

• 2.0 L Zetec I4 125 CV (97 kW)
• 2,5 L Duratec 25 V6 170 CV (125 kW)
• 2,5 L Duratec 25 V6 195 caballos de fuerza (145 kW) (1998 SVT)
• 2,5 L Duratec 25 V6 200 hp (149 kW) (1999 y 2000 SVT)

• Los respaldos de los asientos delanteros se empotraron, mejorando el espacio para las piernas en los asientos traseros.
• Los cojines de los asientos traseros se reposicionaron para aumentar el espacio.
• Las molduras cromadas del parachoques ahora eran del color de la carrocería, lo que daba como resultado parachoques monocromáticos.
• Las llantas de aleación de siete radios se convierten en estándar para el modelo SE.
• Asientos traseros divididos ahora disponibles en todos los modelos.
• El módulo de control del tren motriz se cambió al nuevo EEC-V para ser compatible con OBD-II .
• Se modificó la transmisión manual para facilitar los cambios.
• Nuevos colores.
• Ahora sólo puedes usar una llave para desbloquear todas las puertas.
• El volante podría tener cuero opcional en el Mercury Mystique .

• A finales de 1997 se introdujeron nuevos modelos básicos de precio económico tanto para Contour como para Mystique.
• El control de tracción ya no es una opción.
• Se agregó luz interior al maletero.
• Los volantes ahora se inclinan
• Los espejos con calefacción ya no son una opción.
• Se quitó la etiqueta "Solo combustible sin plomo" del indicador de combustible.
• Varias piezas de plástico y cubiertas interiores del Contour ya no están pintadas con aerosol plateado y se dejaron en color negro.
• La liberación remota de la puerta de combustible está desactivada.
• Mystique: reproductor de CD opcional y asientos delanteros eléctricos en GS, estándar en LS
• Las tiras monocromáticas del parachoques se eliminaron por completo.

• Nuevo diseño para las fascias delantera y trasera, que incluye un marco de parrilla cromado y faros más grandes; Mystique tiene emblemas laterales de Mercury en las ventanas traseras.
• El interior de Mystique también recibió nuevas opciones de tela (los asientos de cuero, anteriormente opcionales, se convirtieron en estándar en los modelos LS) y detalles de madera sintética para hacerlo más exclusivo que el Contour.
• Transmisión manual de cinco velocidades cambiada de cambio de varilla a cambio de cable.
• Se estrena la versión Contour SVT de alto rendimiento, disponible solo en Silver Frost, Toreador Red y Black Ebony con interior Midnight Blue.
• Se modificó la línea del techo y se acortó la plataforma trasera para mejorar el espacio para la cabeza en los asientos traseros.
• El reclinador del asiento cambia de una perilla a una palanca.
• El cinturón de seguridad del asiento central trasero se ha mejorado de dos a tres puntos.
• Nuevas consolas centrales; los portavasos emergentes fueron reemplazados y ahora están moldeados en la consola.
• Se eliminan la luz de la guantera, la luz debajo del capó, los parasoles iluminados y las luces de las manijas de las puertas.
• Los asientos traseros de seguridad integrados para niños son opcionales en el Mystique.
• Las luces de advertencia del panel de instrumentos se reubicaron en diferentes lugares. Las molduras se mantuvieron iguales.
• El marcador rojo vacío en el indicador de combustible se dejó blanco.
• Se incorporaron de serie bolsas de aire de "segunda generación", menos potentes.

A mitad de la producción del modelo 1998 (fabricado después de febrero de 1998), Ford decidió realizar varios cambios más en el SVT Contour. Esto dio como resultado una distinción notable entre los SVT Contour de principios y finales de 1998. Para diferenciarlos, el modelo de finales de 1998 a veces se denomina "1998.5", o alternativamente el modelo de principios de 1998 como "E0" y el modelo de finales de 1998 como "E1". Los cambios de mitad de año se enumeran a continuación.

• Los asientos traseros divididos ahora solo están disponibles en el modelo SE.
• El reloj del tablero se reubica en la pantalla de la unidad principal estéreo.
• Nuevas llantas de aleación de aluminio SVT estilo Cobra
• Los neumáticos Goodyear Eagle F1 específicos para SVT sustituyen a los neumáticos Goodyear GS-C. Se mantiene el tamaño 205/55-16.
• Diferentes válvulas de puntal y neumáticos aumentaron los números de las almohadillas de deslizamiento de 0,84 a 0,90 G.
• Se eliminó la palabra "normal" del indicador de temperatura y se agregaron las palabras "C" para frío y "H" para calor.

• Todos los modelos están equipados con un tanque de combustible ligeramente más grande, de 15,4 galones.
• Se realizó un ligero cambio en el diseño del tablero. Se eliminó la pieza de plástico alrededor de la ventana delantera.
• Los asientos fueron modificados nuevamente para tener más espacio para las piernas en la parte trasera.
• El motor I4 de 2.0 L recibió 5 hp adicionales.
• La potencia del motor Contour SVT se incrementó 5 hp a 200 hp debido al mecanizado de flujo abrasivo adicional de los puertos de admisión primarios y secundarios.
• SVT se ofrece en color verde tropical.
• SVT obtiene un interior de cuero color canela para los autos Tropic Green y Toreador Red, y es opcional en los autos Black Ebony.
• SVT recibe nuevos neumáticos BF Goodrich KDW. El tamaño cambia a 215/50-16.
• Los sincronizadores de transmisión revisados ​​solucionaron un problema en el SVT de 1998.
• La suspensión de Mystique fue ajustada para un andar más suave.

• La cilindrada del motor Duratec V6 disminuyó ligeramente, pero se aumentó la relación de compresión para compensar. Esto se hizo para que el motor utilizado en los vehículos Mazda mantuviera un nivel de impuestos más bajo en Japón.
• Los faldones laterales con efecto suelo en el Contour SE Sport se dejaron de fabricar
• Se agregó la opción de alerón trasero para el SVT
• Los modelos Contour de cuatro cilindros continuaron como vehículos de flota únicamente.
• Los modelos Mystique GS y LS regresaron con aperturas de emergencia en el maletero. Mercury retiró el Mystique de su línea a principios del año modelo 2000. La producción del Mystique finalizó el 23 de diciembre de 1999, pero la producción del Contour continuó hasta fines del otoño de 2000 para apoyar a las flotas de alquiler.
• El último Ford Contour salió de la línea de montaje el 19 de octubre de 2000.
• Ford redujo su gama y el sustituto más similar al Contour, el Fusion, no debutó hasta 2006.

Tanto el Contour como el Mystique fueron elogiados por su manejo y calidad de conducción , y Edmunds los describió como un "sedán de cuatro puertas divertido que ofrecía características europeas a precios estadounidenses". Para el acabado SVT, Edmunds.com nombró al Contour SVT como el sedán más buscado por menos de $25,000 en 1999.

El Contour y el Mystique estuvieron en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1995, 1996 y 1997. Aunque el personal de Car and Driver escribió un artículo en 2009 pidiendo disculpas por la inclusión del Ford Contour en la lista de los "diez mejores", fue el único coche del que el personal no se retractó directamente de la lista, diciendo que en retrospectiva, el coche debería haber sido considerado demasiado pequeño para su rango de precio como para cumplir adecuadamente con los criterios, y que esta es la razón probable del fracaso del coche en lograr un atractivo generalizado. ^[10]

El Ford Contour también fue nombrado All Star por la revista Automobile en 1995, 1996, 1997 y 1998. ^[13]

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le otorgó al Contour una calificación general de "Malo" en el choque de impacto frontal. La cabeza, el cuello y el pecho estaban bien protegidos y el movimiento del maniquí estaba bien controlado, pero la excesiva intrusión en el espacio para los pies contribuyó a generar fuerzas elevadas en ambas piernas y una calificación estructural de "Marginal". ^[14] El Contour recibió cinco estrellas tanto para el conductor como para el pasajero en la prueba de la NHTSA.

En Europa, el Mondeo fue declarado inmediatamente líder de su clase. Fue elegido Coche del Año en 1994, por delante del nuevo modelo Xantia de PSA. ^[15] El Mondeo renovado fue inicialmente popular, siendo el tercer coche nuevo más vendido en Gran Bretaña entre 1996 y 1998. Sin embargo, en 1999 cayó al sexto lugar y fue superado en ventas por su mayor rival, el Vauxhall Vectra .

En América del Norte y Australia, el Contour/Mondeo no tuvo tanto éxito. En Estados Unidos y Canadá, el Contour sufrió una incompatibilidad de mercado con el Ford Tempo anterior , que al final de su producción era un diseño obsoleto de principios de los años 1980 que se vendía principalmente a clientes de gama baja y flotas debido a su bajo precio. En contraste, el Contour era significativamente más caro, ya que Ford esperaba venderlo por sus cualidades positivas; un modelo básico Contour 1995 costaba $13,310, que era más de $2,000 más caro que un modelo básico Tempo 1994, y varios cientos de dólares más caro que un Tempo LX 1994 con todas las opciones, lo que lo dejaba fuera del mercado para los clientes que regresaban del Tempo.

Los clientes que se encontraban en el rango de precio del Contour se sintieron atraídos por el Taurus , que era más grande y ofrecía una mejor relación calidad-precio, o por el Escort , que era más económico. Los grandes incentivos de fábrica para el Taurus saliente a lo largo de 1995 en previsión de un modelo completamente rediseñado que se lanzaría más adelante ese año ayudaron al Taurus a hacerse un hueco en el mercado inicial del Contour.

Anticipándose a esto, Ford llevó el Taurus a un segmento superior con el lanzamiento del modelo rediseñado de 1996, pero la mala recepción por parte de los clientes del nuevo modelo y su precio más alto obligaron a Ford a aplicarle grandes descuentos y reducir continuamente su precio base a lo largo de su vida útil, lo que reavivó la competencia en las salas de exposición entre los dos modelos. Además, el Contour se vio afectado por la fuerte competencia en el segmento medio por parte de los demás fabricantes de automóviles estadounidenses. El Chrysler Cirrus , de precio similar, que se lanzó para el año modelo 1995, igualaba al Contour en diseño, rendimiento y dinámica de conducción, pero tenía más características y un interior más grande. El lanzamiento en 1996 del Chevrolet Malibu , de menor precio , también redujo las ventas del Contour.

El Mondeo se lanzó en Australia en 1995, pero no fue un éxito de ventas, donde, de manera similar, estaba disponible un modelo local mucho más grande, el Falcon , y se abandonó en 2000. Ford Australia se retiró por completo del segmento de tamaño mediano del mercado australiano, argumentando que estaba en declive. La versión familiar, el primer Ford de tamaño mediano de su tipo que se vendió en Australia desde el Cortina, se abandonó en 1999. Luchó contra los modelos medianos japoneses como el Honda Accord y el Subaru Liberty , así como el Holden Vectra , también importado de Europa, aunque a diferencia del Mondeo, se ensambló localmente durante un breve período. ^[16] Desde entonces, el Mondeo regresó a Australia en 2007 con un modelo completamente nuevo.

Algunos periodistas del sector automovilístico propusieron una teoría: como el Mondeo se desarrolló en Europa con una participación limitada de las operaciones de Ford en Norteamérica y Australia, los ejecutivos de ambas operaciones no estaban entusiasmados con el coche y no tenían reparos en dejar que fracasara en el mercado para permitir el éxito continuo de sus modelos desarrollados localmente. Ford retiró el Mondeo de ambos continentes en 2000. El Mondeo regresó a Norteamérica en 2012 como el Fusion 2013 rediseñado como parte del plan de negocios "One Ford". Los Mondeo rediseñados, debido a su mayor tamaño, mejores precios, mayor participación en el desarrollo de las operaciones australianas y estadounidenses y cambios en la demografía del mercado, demostraron ser exitosos en ambos continentes.

En Australia, los Ford Mondeos de 1995 a 2000 fueron evaluados en la Clasificación de Seguridad de Autos Usados ​​de 2006 como vehículos que brindaban una protección "significativamente mejor que el promedio" para sus ocupantes en caso de accidente. ^[17]

El Mondeo se lanzó en Nueva Zelanda para reemplazar al Telstar basado en el Mazda 626 luego del cierre de la planta de ensamblaje de Ford Nueva Zelanda en 1997. Muchos modelos anteriores de Mondeo, importados usados ​​de Japón, también se vendieron localmente.

En 1997, el Mondeo se introdujo en Sudáfrica como reemplazo del Ford Telstar. Se produjo localmente en su planta de Silverton en modelos sedán de 1,8 litros y 2,0 litros. Como la producción se limitó a un estilo de carrocería, los modelos Estate (2,0 litros) y Hatchback (2,5 litros V6) se importaron junto con los modelos sedán. El Mondeo fue uno de los primeros automóviles convencionales en Sudáfrica en introducir bolsas de aire como equipo estándar. ^{[ cita requerida ]} Las ventas de sedán nunca fueron un gran éxito ^{[ cita requerida ]} - el estilo bastante radical fue citado como el principal problema por un mercado de vehículos aún conservador. El estilo se solucionó en parte con un modelo Aspen, que presentaba llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla delanteros y tapizado de cuero completo.

En Taiwán , Ford Lio Ho produjo una versión del Mondeo conocida como Mondeo M2000, que tenía un frontal similar al del Mercury Mystique saliente, pero con insignias de Ford. Su parte trasera era similar a la de los modelos europeos. Este modelo también se exportó a China . ^[18]

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