IA 50 Guaraní II | |
---|---|
información general | |
Tipo | Aviones multipropósito |
Origen nacional | Argentina |
Fabricante | Fábrica Militar de Aviones (FMA) |
Estado | Jubilado |
Usuario principal | Fuerza Aérea Argentina |
Número construido | 3 prototipos + 32 aviones de serie |
Historia | |
Fecha de introducción | 1966 |
Primer vuelo | 26 de abril de 1963 |
Jubilado | 7 de enero de 2007 |
Desarrollado a partir de | IAe 35 Huanquero |
El IA 50 Guaraní II es un avión utilitario argentino diseñado en la DINFIA (sucesor del Instituto Aerotécnico) a principios de la década de 1960.
A principios de la década de 1960, el conglomerado de aviación estatal argentino, DINFIA , se dio cuenta de que su avión de transporte ligero con dos motores de pistón IA 35 Huanquero se estaba volviendo obsoleto, y se decidió desarrollar un derivado con motor turbohélice . Si bien tenía un diseño similar al Huanquero, ya que ambos aviones eran monoplanos bimotores de ala baja de construcción totalmente metálica con una cola doble , el nuevo avión, el Guaraní, compartía solo el 20% de la estructura del Huanquero. Estaba propulsado por dos motores Turbomeca Bastan III, cada uno con una potencia nominal de 850 caballos de fuerza en el eje (630 kW). [1] [2] Voló por primera vez el 6 de febrero de 1962. [3]
El avión fue desarrollado posteriormente como Guaruani II; la principal diferencia era una única aleta en flecha y un fuselaje trasero acortado . También utilizaba motores Bastan VIA más potentes (930 caballos de fuerza en el eje (690 kW)). El fuselaje era semimonocasco con una sección transversal cuadrada, con alas sin flecha y planos de cola en flecha . El prototipo Guaraní fue reconstruido según este estándar y voló en esta forma el 26 de abril de 1963. [3] [4]
En junio de 1965, el prototipo Guarani II (número de serie TX-01) fue exhibido y volado en el Salón Aeronáutico de París en el Aeropuerto de Le Bourget , Francia . El TX-01 fue luego trasladado al CEV ("Centre d'Essays en Vol", Centro de Pruebas Aéreas) en Istres , Francia , para su evaluación técnica, donde fue probado durante un total de 200 horas de vuelo. Fue trasladado de regreso a la FMA , Argentina en febrero de 1966, siendo el primer avión construido en América Latina en volar a través del Océano Atlántico .
El último ejemplar en vuelo fue retirado el 7 de enero de 2007 en la II Brigada Aérea, en Paraná , Entre Ríos, Argentina y realizó su último vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica de la Fuerza Aérea Argentina , en Morón, Buenos Aires , Argentina, donde fue colocado en exhibición. [5]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves comparables