Flecha SS India

Historia
Estados Unidos
Nombre	Flecha de la India
Dueño	Compañía Standard Oil (1918-1930) Compañía petrolera Socony-Vacuum (1930-1942)
Operador	Compañía de transporte Standard (1920-1931) Compañía de transporte Standard-Vacuum (1931-1935) Compañía petrolera Socony-Vacuum (1935-1942)
Constructor	Corporación de construcción naval de Belén , Quincy
Número de patio	1387
Acostado	3 de marzo de 1920
Lanzado	28 de enero de 1921
Patrocinado por	Señora Harry Dundas
Terminado	24 de febrero de 1921
Oficial	17 de marzo de 1921
Viaje inaugural	21 de octubre de 1921
Puerto base	Nueva York
Identificación	Número oficial de EE. UU. 221086 Letras clave MCLT (1918–1933) Indicativo de llamada KDHP (1934–1942)
Destino	Hundido el 4 de febrero de 1942
Características generales
Tipo	Petrolero
Tonelaje	8.327  TRB 5,176  TRN 12.290  toneladas de peso muerto
Longitud	468,3 pies (142,7 m)
Haz	62,7 pies (19,1 m)
Borrador	28 pies 2 pulgadas (8,59 m) (media)
Profundidad	32,0 pies (9,8 m)
Potencia instalada	636 caballos de fuerza , 3200 caballos de fuerza
Propulsión	Motor de vapor de cuádruple expansión de 4 cilindros de Bethlehem Shipbuilding Corp.
Velocidad	11 nudos (13 mph; 20 km/h)

El India Arrow fue un buque cisterna construido en 1921 por Bethlehem Shipbuilding Corporation de Quincy para Standard Oil Co. , con la intención de transportar petróleo y productos derivados del petróleo entre los Estados Unidos y el Lejano Oriente . Durante los primeros ocho años, el buque cisterna se empleó principalmente en el comercio del Pacífico, transportando carga entre los puertos del Golfo y una variedad de destinos en el este de Asia . A fines de la década de 1920, el buque cisterna fue trasladado para prestar servicio en rutas comerciales intercosteras mientras seguía realizando viajes ocasionales a Asia. A principios de la década de 1930, fue asignado permanentemente a las rutas comerciales entre el Golfo y los puertos de la costa este de los Estados Unidos, donde permaneció durante el resto de su carrera.

El India Arrow fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-103 en febrero de 1942 durante uno de sus viajes de rutina de Texas a Nueva York . Veintiséis miembros de su tripulación murieron como consecuencia de ello.

A principios de 1919, Standard Oil Co. decidió añadir cuatro petroleros más de aproximadamente 12.500 toneladas de peso muerto a su flota existente, expandiendo su negocio de transporte de petróleo. Se adjudicó un contrato para estos buques a la Bethlehem Shipbuilding Corporation . India Arrow fue el tercero de estos cuatro barcos ( China Arrow , Japan Arrow y Java Arrow eran los otros tres) y fue puesto en grada en el Astillero Fore River en Quincy el 3 de marzo de 1920 (número de astillero 1387) y botado el 28 de enero de 1921, con la Sra. Harry Dundas, esposa del gerente general de la sucursal de British India de Standard Transportation Company, como patrocinadora . [ ^{1] [2]} El barco era del tipo de cubierta de refugio , tenía dos cubiertas principales y estaba construido según el principio Isherwood de armazón longitudinal que proporcionaba resistencia adicional al cuerpo del buque. El petrolero tenía una sala de bombas de carga ubicada en el centro del barco y tenía diez tanques de carga principales dobles construidos a lo largo del buque con una capacidad total para transportar aproximadamente 3.665.700 galones estadounidenses de petróleo. ^[1] El barco estaba equipado con radio del tipo De Forest y tenía luces eléctricas instaladas a lo largo de las cubiertas. ^[3]

Tal como se construyó, el barco tenía 468,3 pies (142,7 metros) de largo ( entre perpendiculares ) y 62,7 pies (19,1 m) de ancho , y tenía una profundidad de 32,0 pies (9,8 m). ^[4] El India Arrow se evaluó originalmente en 8327  toneladas de registro bruto  (TRB) y 5176  toneladas de registro neto  (TRN) y transportaba un tonelaje de peso muerto aproximado de 12 290 en un calado medio de 28 pies y 2 pulgadas (8,59 m). ^[4] El buque tenía un casco de acero y un único motor de vapor alternativo de cuádruple expansión de acción directa con condensación superficial vertical de 636 Nhp (3200 ihp ) fabricado por Bethlehem Shipbuilding Corp., con cilindros de 24 pulgadas (61 centímetros), 35 pulgadas (89 cm), 51 pulgadas (130 cm) y 75 pulgadas (190 cm) de diámetro con una carrera de 51 pulgadas (130 cm) , que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a hasta 11 nudos (13 mph; 20 km/h). ^{[3] El vapor para el motor era suministrado por tres} calderas marinas escocesas de un solo extremo adaptadas para combustible de petróleo. ^[1]

Las pruebas en el mar se llevaron a cabo el 25 y 26 de febrero de 1921 en la bahía de Massachusetts, durante las cuales el buque funcionó satisfactoriamente. ^[5] Después de su finalización, el petrolero regresó a Boston y, tras agregarle los toques finales, fue transferido a sus propietarios el 17 de marzo de 1921. ^[6]

Tras su entrega a la Standard Oil en marzo de 1921, el India Arrow permaneció atracado en Boston durante los seis meses siguientes debido a la sobreabundancia de tonelaje disponible y la escasez de carga. Zarpó de Boston a Nueva York a mediados de octubre para cargar y partió hacia Hong Kong el 21 de octubre de 1921 con 10.800 toneladas de queroseno . ^[7] Tras hacer escala en San Francisco para cargar combustible a mediados de noviembre, el buque llegó a su destino el 17 de diciembre. ^[8] Tras descargar su carga, el petrolero se dirigió a Penang para cargar un cargamento de petróleo y luego continuó hasta Róterdam , a donde llegó el 17 de febrero de 1922 antes de regresar a Nueva York el 14 de marzo, concluyendo así con éxito su viaje inaugural. ^[9]

Después de realizar un viaje más al Lejano Oriente y varios viajes entre los puertos del Golfo de Texas y Nueva York, el India Arrow partió de Sabine el 20 de octubre de 1922 con destino a Colombo . Después de descargar su carga allí en diciembre, el petrolero regresó a Nueva York el 22 de enero de 1923, completando así otro viaje alrededor del mundo. Durante 1923, el petrolero alternó viajes desde los puertos del Golfo a China y Nueva York. Desde finales de 1923 hasta 1927, el buque se empleó principalmente para transportar productos petrolíferos desde las refinerías del sur de California a puertos chinos y, ocasionalmente, japoneses. En febrero de 1925, el India Arrow , mientras realizaba su viaje habitual a Shanghái , se topó con un mal tiempo y fue golpeado por una enorme ola que arrasó las timoneras de proa y de popa , causó otros daños en las cubiertas e hirió a varios miembros de la tripulación. El petrolero logró llegar sano y salvo a su destino, donde fue reparado antes de reanudar su servicio normal. ^[10] A partir de 1927, el buque tanque se utilizó principalmente en dos rutas intercosteras que transportaban productos petrolíferos desde San Pedro a Nueva York o petróleo desde varios puertos de Texas a varios puertos a lo largo de la costa este de los Estados Unidos , como Baltimore , Nueva York, Boston y Providence .

El 30 de diciembre de 1927, el India Arrow y varios otros barcos estaban atracados en Hoboken , cuando se inició un incendio en la planta de Union Ship Scaling Company y rápidamente se extendió a lo largo del muelle. A medida que avanzaba el fuego, los vapores SS Seneca y SS Hendrik Hudson también se incendiaron, mientras que varios otros barcos fueron retirados de sus posiciones de atraque río arriba para salvarlos de la propagación de las llamas. En ese momento, el India Arrow estaba alto y seco listo para entrar en dique seco para reparaciones. Fue bajado por la grada inmediatamente una vez que se notó el incendio y luego arrastrado río arriba para su seguridad. Seneca se quemó completamente en el incendio y fue declarado pérdida total, mientras que Hendrik Hudson tuvo su proa carbonizada pero no sufrió más daños. ^{[11] [12]}

Aunque se empleó principalmente en el comercio intercostero, continuó haciendo viajes ocasionales al Lejano Oriente y otros destinos extranjeros. Por ejemplo, el India Arrow zarpó de Beaumont en mayo de 1928 llevando un cargamento completo de gasolina a Colombo, Madrás y Calcuta . El 18 de abril de 1929, el petrolero llegó a Colón desde San Pedro con uno de sus tanques de verano con fugas. Después de transferir su carga a otro tanque, el India Arrow pudo proceder a su destino al día siguiente. ^[13] En 1931, el buque realizó otro viaje alrededor del mundo saliendo de Beaumont en abril y regresando a San Pedro a fines de agosto después de entregar primero petróleo a Colombo y luego de Batum a Hong Kong. ^[14] En octubre de 1934 fue fletado para un viaje para transportar petróleo desde Tampico a Aruba . ^{[15] [16]} El petrolero luego regresó a su actividad habitual de transportar petróleo crudo desde las terminales de Magnolia Petroleum Company en Beaumont, Humble Oil en Corpus Christi y Texas Company en Port Arthur y Port Neches a las refinerías en el noreste de los Estados Unidos . El buque permaneció en esa función hasta el final de su carrera. En noviembre de 1938, el India Arrow fue uno de los petroleros fletados por la Armada de los Estados Unidos para llevar gasolina de alto octanaje desde Beaumont a Yorktown . ^[17]

El India Arrow partió para su último viaje desde Corpus Christi el 27 de enero de 1942 con 88.369 barriles de combustible diésel con destino a Nueva York. El petrolero estaba bajo el mando del capitán Carl Samuel Johnson y tenía una tripulación de nueve oficiales y veintinueve hombres. ^[18] En la tarde del 4 de febrero, el petrolero se encontraba aproximadamente a 35 millas náuticas (65 km) de Five Fathom Bank, una barra justo al este de North Wildwood , y seguía un rumbo no evasivo. Aproximadamente a las 18:45 hora local, el barco fue golpeado repentinamente en su costado de estribor por un solo torpedo disparado por el submarino alemán U-103 alrededor de la bodega n.º 10, justo a popa de la sala de máquinas. ^[19] La explosión resultante arrojó a varias personas por la borda e inmediatamente incendió el barco. El operador de radio pudo enviar una breve señal de SOS antes de que una pérdida total de potencia del motor provocara que el dinamo eléctrico se apagara. La tripulación sólo pudo bajar dos de los cuatro botes salvavidas del buque, ya que el barco se hundía rápidamente. El capitán y otros dos tripulantes subieron a un bote salvavidas y lograron alejarse sanos y salvos del petrolero accidentado. Una docena más de tripulantes subieron al segundo bote salvavidas; sin embargo, nunca salió a la superficie y lo más probable es que quedara aplastado bajo la quilla del petrolero que se hundía. Nueve personas fueron sacadas del agua al único bote salvavidas restante, lo que elevó el número total de sobrevivientes a doce. ^{[20] [21]} El U-103 pronto emergió a aproximadamente 250 yardas de distancia y procedió a disparar seis o siete tiros a la sección de proa del barco, prendiéndole también fuego. El India Arrow se hundió rápidamente de popa en una posición aproximada de 38°33′30.5″N 73°50′04.5″O / 38.558472, -73.834583 aproximadamente a las 19:00 hora local. ^[19]

Después de recibir la llamada de socorro de India Arrow —pero sin coordenadas de ubicación— el 5.º Distrito Naval solicitó la posición estimada del petrolero a los propietarios del barco y, al recibir la información, envió el barco patrullero Tourmaline para buscar sobrevivientes a primera hora de la tarde del 5 de febrero. También se enviaron varios aviones desde la base aérea de Norfolk. Después de localizar el naufragio con su proa aún sobresaliendo del agua, el Tourmaline buscó en el área pero no encontró sobrevivientes. Mientras tanto, los sobrevivientes comenzaron a remar hacia la orilla, ya que podían ver claramente las luces reflejadas de Atlantic City en la distancia. Después de una lucha de treinta y seis horas contra el viento y las olas, finalmente fueron avistados por el capitán Marshall del barco pesquero a motor de 24 pies de largo Gitama a unas 12 millas náuticas (22 km) de la costa y llevados a Ocean City , donde llegaron a las 08:55 del 6 de febrero. ^{[18] [22] [19]}

38°33′30.5″N 73°50′04.5″O / 38.558472, -73.834583