Transporte ferroviario en Finlandia

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Transporte ferroviario en Finlandia
Trenes en la estación central de Helsinki, 2019
Operación
Ferrocarril nacional	realidad virtual
Empresa de infraestructura	Agencia de Transporte de Finlandia
Estadística
Número de pasajeros	14,9 millones/año en el tráfico de larga distancia y 77,9 millones/año en el de cercanías de Helsinki [1]
Longitud del sistema
Total	9.216 kilómetros (5.727 millas)
Electrificado	3.249 kilómetros (2.019 millas)
Ancho de vía
Principal	1.524 mm ( 5 pies )
Electrificación
Principal	Cableado aéreo de CA de 25 kV 50 Hz
Características
El túnel más largo	Savio , 13,5 km (8,4 mi) [2]
Mapa La red ferroviaria finlandesa en 2010. Las líneas marcadas en verde son rutas de mercancías y pasajeros, las líneas marrones son rutas exclusivas de mercancías, las azules son ferrocarriles históricos y las grises ya no se utilizan.

La red ferroviaria finlandesa consta de una longitud total de 9216 km (5727 mi). Los ferrocarriles están construidos con un ancho de vía de 1524 mm ( 5 pies ), de los cuales 3249 km (2019 mi) están electrificados. Los trenes de pasajeros son operados por la empresa estatal VR que opera servicios en 7225 km (4489 mi) de vía. Estos servicios cubren todas las ciudades principales y muchas áreas rurales, aunque la cobertura es menor que la cobertura proporcionada por los servicios de autobús. La mayoría de los servicios de trenes de pasajeros se originan o terminan en la estación central de trenes de Helsinki , y una gran proporción de la red ferroviaria de pasajeros irradia desde Helsinki. VR también opera servicios de carga. El mantenimiento y la construcción de la red ferroviaria en sí es responsabilidad de la Administración de Ferrocarriles de Finlandia , que es parte de la Agencia de Transporte de Finlandia ( en finés : Väylävirasto , en sueco : Trafikledsverket ). La red consta de seis centros de área, que gestionan el uso y el mantenimiento de las rutas en cooperación. Los patios de carga y las grandes estaciones pueden tener sus propios sistemas de señalización.

Los trenes finlandeses tienen fama de ser espaciosos, cómodos y limpios. ^{[ cita requerida ]} El paisaje que rodea las líneas ferroviarias se considera de una belleza natural excepcional, especialmente en el este de Finlandia con sus numerosos lagos. Dado que la densidad de población es baja en la mayor parte de Finlandia, el país no es muy adecuado para los ferrocarriles. Los servicios de cercanías son hoy en día raros fuera del área de Helsinki , pero hay conexiones de trenes expresos entre la mayoría de las ciudades. Al igual que en Francia, los servicios de pasajeros son en su mayoría conexiones desde varias partes del país hasta la capital, Helsinki. Actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} hay alrededor de 260 viajes de ida y vuelta de pasajeros diarios en Finlandia, excluyendo el tren de cercanías de Helsinki . Los trenes de pasajeros nocturnos solo operan en las líneas más transitadas entre Helsinki o Turku vía Oulu a Laponia (distancia mínima de 676 km (420 mi)), dejando la mayoría de las vías libres para el tráfico de mercancías nocturno (alrededor de 40 millones de toneladas por año). ^{[ aclaración necesaria ]} Además, también hay buenas conexiones de autobús y avión de larga distancia; Los autobuses a veces son más rápidos y/o más baratos que los trenes (por ejemplo, Helsinki- Pori ).

La primera línea ferroviaria entre Helsinki y Hämeenlinna (hoy parte de la línea principal finlandesa ) se inauguró el 31 de enero de 1862. Como Finlandia era entonces el Gran Ducado de Finlandia , un estado autónomo gobernado por la Rusia Imperial , se construyeron ferrocarriles con el ancho de 1.524 mm ( 5 pies ), que también se usaba en la Rusia Imperial en ese entonces. Una extensión desde Riihimäki hasta la nueva estación de Finlandia en San Petersburgo se inauguró en 1870. Sin embargo, los sistemas ferroviarios finlandés y ruso permanecieron desconectados hasta 1912. Los trenes rusos no podían haber utilizado la red ferroviaria finlandesa debido a un gálibo de carga más estrecho . Más tarde, el gálibo de carga finlandés se amplió para que coincidiera con el gálibo de carga ruso, y cientos de plataformas de estaciones o vías se separaron entre sí.

En el siglo XIX se produjo una mayor expansión y hacia 1900 se había construido gran parte de la red, con 3.300 km de vías construidas.

El puente ferroviario de Finlandia sobre el río Nevá en San Petersburgo, inaugurado en 1912, conectaba los ferrocarriles estatales finlandeses con los ferrocarriles rusos . Tras la independencia de Finlandia, la parte rusa de la línea pasó a manos de Rusia.

Todas las conexiones ferroviarias con Rusia cesaron en marzo de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania . ^[3]

En varios tramos de la red ferroviaria finlandesa se están llevando a cabo proyectos de duplicación de vías. Tras un proyecto anterior para duplicar los tramos de vía única de Seinäjoki a Oulu , que se completó en 2017 ^[4] , el tramo Luumäki - Imatra (-Simpele) se duplicará por completo en 2023 ^[5].

Para la modernización de la línea Laurila-Tornio-Haparanda, se eliminarán las vías de ancho estándar en el patio de maniobras de Tornio y en la sección Tornio-Haparanda, se añadirán líneas aéreas de 25 kV 50 Hz CA y se modificará el diseño de las vías tanto en el patio de maniobras de Tornio como en la estación de Haparanda, incluida la instalación de nuevas plataformas de pasajeros (en el patio de maniobras de Tornio y en el lado finlandés de la estación de Haparanda).

Desde la década de 1970, la Agencia de Transporte de Finlandia ha estado discutiendo la posibilidad de construir un ferrocarril de alta velocidad entre Helsinki y Turku , lo que permitiría un tiempo de viaje más rápido entre las dos ciudades. En 2005 se realizó un estudio de viabilidad actualizado y en 2016 la línea se incluyó como política en el informe de la Agencia de Transporte de Finlandia. ^[6] Esta línea forma parte de los planes del gobierno finlandés para construir enlaces ferroviarios de alta velocidad desde Helsinki a Turku, Tampere y Kouvola .

El Itärata (tren del este) previsto uniría Helsinki y Kouvola a través de Porvoo , acortando los tiempos de viaje a ciudades del este de Finlandia como Kuopio y Joensuu . También se han estudiado líneas más directas desde Helsinki a Pori ^[7] y Jyväskylä ^{[8] .}

En noviembre de 2017, un tren de carga partió de Kouvola entre Helsinki y la frontera rusa con 41 contenedores con destino a Xi'an, en China. Se trata del primer tren de carga de este tipo que viaja entre ambos países. ^[9] Se espera que el trayecto de 9.110 km a través de Rusia y Kazajstán dure 17 días, en comparación con los 30 días que se necesitan por mar y ferrocarril. Se espera que este servicio se convierta en una salida diaria en los próximos meses.

Se encuentran en fase de planificación propuestas para un enlace ferroviario con Laponia , en el norte de Finlandia, a través de Kemijärvi o Kolari , desde el puerto noruego de Kirkenes . ^[10] Sin embargo, existen sensibilidades ambientales y culturales que afectan a estos planes, y el pueblo indígena sami teme que la línea propuesta pase por tierras de pastoreo de renos. ^[11]

Además, ahora se propone un nuevo enlace ferroviario de Simpele a Elisenvaara , con duplicación de vías y electrificación a 25 kV 50 Hz CA desde Elisenvaara a través de Sortavala y Suoyarvi a Petrozavodsk , para trenes de pasajeros (con vagones finlandeses de dos niveles) desde Helsinki a Petrozavodsk, Kirov, Krasnoyarsk y Khabarovsk (a través de la línea principal Baikal-Amur ).

Conexión propuesta entre Finlandia y Lituania, y entre Finlandia y Ucrania; ambas rutas requieren evitar los tramos ruso/bielorruso, los tramos estonio/letón y evitar 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho.+Se requieren calibresintermedios de 1 ⁄ 2 pulg

• Rutas propuestas:
  • Uusikaupunki - Estocolmo - Isla de Gotland - Klaipeda (propiedad del grupo VR)
  • Estocolmo - Oskarshamn - Kalmar - Karlskrona - Gdansk (propiedad del grupo VR)
  • Gdansk - Varsovia - Lublin - Chelm - Dorohusk (propiedad de PKP LHS)
• Especificación técnica propuesta:
  • Ancho de vía nominal: 1.524 mm ( 5 pies ) (propiedad del Grupo VR), 1.520 mm ( 4 pies  11 pulgadas)+27 ⁄ 32  pulgadas) (propiedad de PKP LHS)
  • Electrificación: líneas aéreas de CA de 25 kV 50 Hz
  • Distancia mínima entre ejes de vías: 4,7 m
  • Altura mínima del cableado aéreo: 6,75 m por encima de la parte superior del riel
  • Altura normal del cableado aéreo: 7,1 m por encima de la parte superior del riel

En 2022, la Unión Europea propuso que todas las nuevas líneas ferroviarias se construyeran con ancho de vía estándar y que los demás anchos de vía se convirtieran gradualmente al ancho de vía estándar europeo. En el momento de la propuesta, los gobiernos finlandés y estonio expresaron críticas a este plan, incluso cuestionando el equilibrio entre costo y beneficio. ^[12]

Se aplicará únicamente al tramo Turku-Puerto de Turku (a partir del ancho de vía de 1524 mm, incluida la conversión de la electrificación de 25 kV 50 Hz CA a 1500 V CC) y a la red de tranvías de Helsinki (a partir del ancho de vía de 1000 mm). Debido a que la mayoría de los trenes de mercancías se desviaron a Uusikaupunki, los transbordadores de 1520 mm a bordo a Sassnitz/Mukran y los buques portacontenedores se trasladaron del puerto de Turku al puerto de Uusikaupunki, desde la electrificación de Turku-Uusikaupunki.

La empresa ferroviaria nacional VR tenía el monopolio del transporte de pasajeros. En el tráfico local de Helsinki, las EMU de clase Sm5 son propiedad de Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy  [fi] , pero son operadas por VR.

Aunque los operadores ferroviarios privados pueden transportar mercancías desde 2007, la mayoría de los trenes siguen siendo operados por VR. Ratarahti Oy  [fi] recibió su certificado de seguridad de la Agencia de Seguridad del Transporte de Finlandia en septiembre de 2011 ^[13] y comenzará el trabajo de maniobras en el patio ferroviario de Imatra en 2013, con las primeras pruebas el 5 de diciembre de 2012. ^{[14] [ necesita actualización ]} Fenniarail Oy  [fi] recibió su certificado de seguridad en mayo de 2011 ^[15] y ha comenzado a utilizar locomotoras usadas de la República Checa, que se convirtieron al ancho finlandés de 1524 mm , y comenzaron a operar en julio de 2016. ^[16]

En Finlandia existe una empresa ferroviaria privada, la línea Karhula–Sunila  [fi] , un ramal corto con tráfico de mercancías únicamente, en Karhula , cerca de Kotka . El ramal no está gestionado por la Autoridad de Transporte de Finlandia, sino por el propietario del ferrocarril.

Existen varios ferrocarriles-museos que no tienen relación con VR Group.

• Longitud total de la vía, incluidos los ramales: 9.216 km (5.727 mi)
• Longitud total de las rutas ferroviarias de pasajeros: 7.225 km (4.489 mi)
• Rutas electrificadas 3.249 km (2.019 mi)

Aunque algunos ferrocarriles privados finlandeses ya estaban electrificados a finales del siglo XIX, los trabajos de electrificación de la red ferroviaria principal no comenzaron hasta finales de los años 1960. ^[17] La ​​mayoría de las líneas principales están electrificadas ahora. El sistema utilizado es un cableado aéreo de 25 kV 50 Hz CA , ^[18] con una altura de cable normal de 6,5 m (21 pies) y que varía de 5,6 m (18 pies) más allá de 6,5 m (21 pies) a 7,3 m (24 pies). ^[19] La clase más grande de locomotoras eléctricas son las locomotoras Sr1 que se pusieron en servicio en 1973. ^[20] Ahora se complementan con las locomotoras eléctricas de clase Sr2 y Sr3 y las unidades Pendolino Sm3 de alta velocidad .

Los primeros trenes eléctricos empezaron a funcionar el 26 de enero de 1969 en el tráfico local de Helsinki, inicialmente entre Helsinki y Kirkkonummi y extendiéndose lentamente hasta Riihimäki el 31 de enero de 1972. ^[20] En dirección norte, las líneas eléctricas llegaron a Seinäjoki en 1975, Kokkola en 1981, Oulu en 1983, Rovaniemi en 2004 y su punto más septentrional actual en Kemijärvi en 2014. ^[21] Además de la línea a Kemijärvi, otra línea recientemente electrificada fue la línea de Seinäjoki a Vaasa en 2011. ^[22]

La siguiente línea ferroviaria que se electrificará será la de Turku a Uusikaupunki , que se completará en febrero de 2022. ^[23]

La velocidad máxima para el tráfico de pasajeros es de 220 km/h (140 mph), ^[19] pero se alcanza solo en la línea ferroviaria Kerava-Lahti . Los trenes de mercancías tienen una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). ^[19] Los límites de velocidad reales varían según el tipo de tren y la parte de la vía. ^[24] Pueden producirse algunos retrasos en otoño e invierno debido a las condiciones meteorológicas (por ejemplo, vientos fuertes).

El sistema de señalización utilizado en la red ferroviaria de Finlandia comprende señales luminosas de colores y señales fijas. Se utilizan junto con ATP-VR/RHK ( EBICAB 900), un sistema de protección de trenes normalmente denominado JKV ( en finés : junien kulunvalvonta ) que se debe utilizar en el material rodante. ^{[25] [26]} Está previsto que el sistema se actualice a ERTMS / ETCS en los próximos años, aunque más tarde que en otros países europeos debido a la poca antigüedad del sistema de protección de trenes actual. ^[27] Está previsto que las primeras unidades ETCS se instalen en el material rodante durante 2013, y la primera parte de vía señalizada con ERTMS debería abrirse entre 2019 y 2025. ^[28]

La altura estándar actual de los andenes es de 550 mm (21,7 pulgadas) en las zonas urbanas de Helsinki/Turku. Los andenes que no dan servicio a trenes de cercanías se construyen según el estándar anterior, que oscila entre 127 mm (5,0 pulgadas) y 265 mm (10,4 pulgadas) por encima de la parte superior del raíl. ^[29]

La única excepción en la red ferroviaria nacional es la parada de Nikkilä, que tiene una altura de plataforma de 400 mm (15,8 pulgadas). ^[29]

La mayoría del material rodante de pasajeros en Finlandia y los otros 1.520 mm ( 4 pies  11 pulgadas)+Las redes compatibles con ancho de vía de 27 ⁄ 32  pulgadastienen escalones inferiores inferiores a 550 mm (21,7 pulgadas), por lo que los andenes con una altura de 550 mm (21,7 pulgadas) pueden crear huecos verticales negativos, a diferencia del resto de Europa. Actualmente, se proponen las siguientes cifras:

• La altura libre mínima de los puentes elevados debe ser de 8,1 m (26 pies 7 pulgadas) por encima del nivel de la plataforma para permitir que las vías suban o bajen a alturas de plataforma cambiantes entre 127 mm (5,0 pulgadas) y 550 mm (21,7 pulgadas) sin cambios estructurales importantes, y también permitir el apilamiento doble de contenedores debajo de líneas aéreas de 25 kV CA.
• Alturas de plataforma que van desde 127 mm (5,0 pulgadas) hasta 265 mm (10,4 pulgadas) para trenes de larga distancia.
• Altura de plataforma de 550 mm (21,7 in) para trenes de cercanías.
• Altura de plataforma de 350 mm (13,8 in) para plataformas compartidas.

La mayoría de los servicios de trenes de pasajeros en Finlandia parten de la estación central de Helsinki y llegan a la mayoría de las ciudades más importantes, como Tampere , Turku , Oulu , Rovaniemi , Kouvola , Kuopio , Jyväskylä y Joensuu , entre otras. Algunas ciudades están conectadas a la red ferroviaria mediante sus propios ramales, pero no reciben servicio de trenes de pasajeros; por ejemplo, Porvoo , Uusikaupunki , Raahe y Rauma .

• Pequeña rotura de calibre
  • Rusia : pequeña ruptura del ancho de vía de 1.524 mm ( 5 pies ) /1.520 mm ( 4 pies  11 pulgadas)+27 ⁄ 32  pulgadas). Esto está dentro de las tolerancias y se realiza el paso.
    • Vainikkala – Buslovskaya: electrificada, pero con voltaje diferente: 25 kV CA – 3 kV CC
    • Línea de transporte de mercancías Niirala-Vyartsilya: falta la electrificación
    • Imatrankoski – Svetogorsk: falta electrificación
    • Vartius – Kostomuksha: electrificada solo en el lado finlandés; el lado ruso podría estar electrificado a 25 kV 50 Hz CA en algún momento en el futuro.
• Rotura de calibre
  • Suecia – ruptura de ancho de vía – 1.524 mm ( 5 pies )/ 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada; cambio de voltajede 25 kV CAa15 kV CA, sin embargo, no existen líneas electrificadas que crucen la frontera. Alrededor de 2025, eliminar vías de ancho estándar y agregar cables aéreos de 25 kV 50 Hz CA en el enlace transfronterizo.
    • También hay 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Ferries de tren de1 ⁄ 2 in  aEstocolmo y vías de ancho estándar en la terminal de ferry deTurku.^{[ cita requerida ]}
  • Alemania – 1.524 mm ( 5 pies )/ 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada  ) de ancho de vía estándar ; Hay1.520 mm(4 pies  11 pulgadas) de+Ferries de tren de 27 ⁄ 32 pulgadas aSassnitz/Mukrany1.435mm(4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  in) transbordadores de tren aTravemünde.^{[ cita requerida ]}
• Propuesto
  • Estonia –
    • Ruta central: el propuesto túnel de Helsinki a Tallin , que sería parte del proyecto Rail Baltica .
    • Ruta oriental: enlace fijo propuesto de Kotka a Tapa.
    • Ruta occidental: enlace fijo propuesto de Hanko a Haapsalu.
  • Noruega : propuesta de línea ferroviaria vía Skibotn hasta Tromsø . ^[30]
  • Rusia: líneas ferroviarias propuestas de Kemijärvi a Kandalaksha , de Imatra a Elisenvaara, de Parikkala a Elisenvaara, de Parikkala a Sortavala, de Joensuu a Medvezhyegorsk, de Hirvakoski a Kem y de Kuusamo a Louhi.
  • Suecia: túnel o puente ferroviario propuesto Vaasa-Umeå ^[31]
    • Se proponen nuevas vías de ancho ancho con líneas aéreas de 25 kV 50 Hz CA a lo largo de la línea North Bothnia y la línea Haparanda .
  • Lituania (vía Suecia): propuesta de enlace ferroviario fijo de ancho ancho desde Uusikaupunki vía Estocolmo y la isla de Gotland hasta Klaipeda.
  • Ucrania (a través de Suecia y Polonia): propuesta de nueva línea de vía ancha a través de Estocolmo, Oskarshamn, Kalmar, Karlskrona, Gdansk, Varsovia, Lublin y Chelm hasta Dorohusk.

Antes de las sanciones contra Rusia por su guerra en Ucrania , el tráfico ferroviario de mercancías entre Finlandia y Rusia era más intenso que el tráfico entre Finlandia y Suecia. También había algunos trenes de pasajeros diarios entre Rusia y Finlandia .

• Metro de Helsinki (ancho de vía de 1522 mm) ^[32]
• Tranvía de Helsinki (ancho de vía de 1000 mm) ^[33]
• Tren ligero Jokeri (ancho 1000 mm)
• Tren ligero de Tampere (ancho de vía 1435 mm)

• Alameri, Mikko (1979). Suomen rautatiet (en finlandés y alemán). Editorial Josef Otto Slezak. ISBN 3-900134-52-9.
• F 6/2009 Declaración sobre la red finlandesa de 2011. Administración ferroviaria finlandesa. 15 de diciembre de 2009. ISBN 978-952-445-318-9. ISSN  1797-7037. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 24 de mayo de 2011 .
• Declaración de la red 2012 (pdf) . Agencia de Transporte de Finlandia. 2010. ISBN 978-952-255-603-5. ISSN  1798-8284.^{[ enlace muerto permanente ]}
• Kymäläinen, Heidi (2010). Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen Riskien arviointi (PDF) (en finlandés). Agencia de Transporte de Finlandia. ISBN 978-952-255-601-1. ISSN  1798-6656.\

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• Red ferroviaria Archivado el 23 de enero de 2011 en Wayback Machine.
• Winchester, Clarence, ed. (1936), "Transporte en Finlandia", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1241–1246Descripción ilustrada de los ferrocarriles de Finlandia en la década de 1930