Transporte público en Helsinki

El transporte público en Helsinki consta de servicios de autobús, tranvía , metro , ferrocarril local y ferry. El sistema está gestionado por la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki ( finlandés : Helsingin seudun liikenne , o HSL) y cubre Helsinki , Espoo , Kauniainen , Vantaa y las zonas periféricas de Kerava , Kirkkonummi , Sipoo y Tuusula .

Hasta la inauguración del tren ligero de Tampere el 9 de agosto de 2021 , Helsinki era la única ciudad finlandesa que contaba con un sistema de tranvía. La ciudad de Turku desmanteló su sistema de tranvía en 1972 y Finlandia perdió la ciudad de Vyborg ante la URSS en la Segunda Guerra Mundial y, posteriormente, la ciudad retiró sus tranvías en 1957. En 2017, se inició la construcción de una línea de tranvía en la ciudad de Tampere ; está previsto que los servicios comiencen en 2021. ^[1]

El 50% de los desplazamientos dentro de los límites de la ciudad de Helsinki se realizan en transporte público y solo el 28% en coche privado, ^[2] mientras que el 48% de los hogares tienen acceso a un coche. A modo de comparación, el sistema de transporte público de Helsinki tiene un mayor número de pasajeros que cualquier otra ciudad de los EE. UU., excepto Nueva York. ^{[ cita requerida ]}

El metro de Helsinki , inaugurado en 1982, fue el primer y hasta ahora único sistema de metro de tránsito rápido de toda Finlandia. Actualmente, el metro da servicio a los suburbios orientales de Helsinki, algunas zonas cercanas al centro de la ciudad y partes del sur de Espoo. Durante los primeros 16 años de su existencia, la línea era topológicamente una sola línea recta, pero en 1998 se inauguró un ramal hacia el suburbio oriental de Vuosaari . La construcción de la largamente debatida ampliación occidental del sistema de metro hacia las partes meridionales de Espoo fue aprobada por el Ayuntamiento de Espoo en 2006. La primera fase de ocho estaciones se inauguró en noviembre de 2017, y la segunda fase, que extiende el servicio de metro hacia el oeste hasta Kivenlahti , se inauguró en diciembre de 2022. ^[3] Helsinki también está planeando ampliar la línea de metro existente desde su terminal oriental en Mellunkylä hasta Östersundom , un área anexada de Sipoo por Helsinki en 2009 con el propósito de construir una nueva gran comunidad planificada.

Los trenes locales circulan por vías exclusivas y separadas por niveles en tres líneas ferroviarias que parten de la estación central de trenes de Helsinki . La mayoría de las rutas ofrecen un servicio similar al del tránsito rápido con una frecuencia máxima de 10 o 15 minutos, y los últimos trenes salen del centro de la ciudad de Helsinki recién después de la 1:00 a. m. o las 4:00 a. m. los fines de semana por la noche. En julio de 2015, cuando se inauguró la ampliación de la línea ferroviaria de circunvalación del sistema, se inició un servicio al aeropuerto de Helsinki . Varios trenes locales y regionales llegan a ciudades tan al norte como Riihimäki y Lahti y tan al oeste como Karis en vías compartidas con trenes de larga distancia. Estos servicios regionales tienen una frecuencia de hasta una hora y, a menudo, un horario de funcionamiento más limitado.

Desde la estación central de trenes y la estación de Pasila parten trenes de larga distancia a destinos de toda Finlandia. Los trenes interurbanos ofrecen conexiones con las principales ciudades finlandesas.

Se ha propuesto construir un túnel ferroviario para conectar Helsinki con Tallin , aunque la propuesta todavía está en fase de investigación.

En agosto de 2013, HSL inauguró la primera ruta de autobús troncal, la línea orbital 550, anteriormente denominada Jokeri . Las líneas troncales están destinadas a proporcionar un servicio "similar al metro" con intervalos muy cortos y una flota distinguible. La segunda línea troncal orbital, la número 560, se inauguró en agosto de 2015. ^[4] Las líneas troncales 500 y 510 comenzaron en agosto de 2019. ^[5] En agosto de 2020 se agregó la línea troncal 200, mientras que agosto de 2021 fue la fecha de inicio de los autobuses troncales 20, 30, 40 y 570. Las líneas troncales 300, 400 y 600 comenzaron en agosto de 2022. ^[6] En agosto de 2023, comenzaron las líneas 520 y 530.

Las líneas de autobús internas de Helsinki se pueden encontrar prácticamente en cualquier punto de la ciudad. En algunas zonas de la ciudad, incluso en las de alta densidad de población, estos autobuses constituyen la columna vertebral del sistema de transporte público. ^[7]

Las rutas y los horarios los diseña HSL, pero la explotación la realizan empresas independientes. HSL saca a concurso una ruta o un conjunto de rutas y la empresa que ofrezca la mejor relación calidad-precio obtendrá el contrato. La calidad se mide con un sistema de puntuación que otorga puntos por aspectos como el silencio, la eficiencia medioambiental y el tamaño de los autobuses que se utilizarán. Los mayores operadores de autobuses son Nobina Finland , Pohjolan Liikenne , propiedad de VR (ferrocarriles estatales) , y Helsingin Bussiliikenne (HelB). Estas empresas gestionan la mayoría de los servicios contratados. ^{[8] [9]}

Muchos de los autobuses que circulan en el este de Helsinki y en el sur de Espoo actúan como líneas de conexión del metro de Helsinki . Casi todas las demás rutas tienen el otro extremo de sus líneas en el centro de la ciudad, cerca de la estación central de trenes de Helsinki . Existen excepciones como líneas dedicadas que circulan directamente de un suburbio a otro más allá del centro (por ejemplo, los autobuses de Helsinki 51–54, 56–59).

Los números de línea de las líneas internas contienen dos o tres dígitos y, a veces, una o dos letras.

La mayoría de las líneas funcionan entre las 5:30 y las 23:30, siendo las más populares entre las 5:00 y la 1:30. Durante el día, fuera de las horas punta, el intervalo básico de los autobuses suele ser de 10, 15, 20, 30 o 60 minutos, dependiendo de la longitud y la demanda de la línea. Las líneas nocturnas que funcionan solo de 23:30 a 1:30 (y, a veces, a primera hora de la mañana) se indican con la letra N adicional. Recientemente, se ha roto la tradición de tener rutas nocturnas designadas y se ha sustituido por variantes N de rutas diurnas.

Otras cartas incluyen:

• A : ruta más larga, a menudo hasta Kamppi, Elielinaukio o Rautatientori
• B : ruta acortada, menos directa, a menudo un alimentador a una estación de metro cercana
• H : tranvías hacia/desde las estaciones de Koskela y Töölö
• K : excepción en la ruta, a menudo una ruta más larga a través de un vecindario o una terminación en algún lugar diferente
• R : autobús robot
• T : excepción en la ruta, que a menudo implica dar servicio a largos callejones sin salida o
• V : ruta en hora punta (normalmente a lo largo de una autopista o carreteras más transitadas)
• Z : ruta más rápida o más directa (generalmente a lo largo de una autopista o carreteras más transitadas)

Las terminales de autobuses de Helsinki son Kamppi (que se utiliza principalmente para los autobuses nocturnos y de horas punta), Rautatientori, Elielinaukio y Hakaniemi. Las estaciones de metro más grandes tienen sus propias terminales de autobuses de enlace.

La mayoría de las líneas de autobús diurnas funcionan entre las 5:30 y las 23:45, y las líneas más populares funcionan hasta la 1:30. Los fines de semana, los autobuses nocturnos funcionan entre la 1:30 y las 4:00. Durante estos horarios, hay una conexión de autobús directa a todas las áreas desde el centro de Helsinki, mientras que durante el día para muchas de las mismas áreas se requeriría una combinación de tren y autobús o metro y autobús para llegar a los mismos lugares. Al menos 40 de estas rutas nocturnas forman parte de la red de autobuses de Helsinki. ^{[10] [11]} Al igual que con los autobuses diurnos, los conductores de autobús no venden billetes ni tarjetas a bordo y deben comprarse con antelación. ^[12] La estación central de Helsinki es el centro de transporte local para los autobuses nocturnos en el centro de la ciudad.

En la actualidad, las líneas de autobuses regionales están gestionadas por HSL de forma similar a la gestión de las líneas internas de Helsinki. Las líneas regionales están especialmente diseñadas para trasladar a personas entre puntos importantes del área metropolitana y con el único fin de llegar al centro de Helsinki. Estas líneas tienden a utilizar la vía más rápida posible para salir de Helsinki, normalmente a través de las autopistas.

Las líneas que parten del sur de Espoo terminan en Kampin Keskus solo durante las horas punta, las que parten del centro de Espoo y del oeste de Vantaa terminan en Elielinaukio y las que parten del norte de Vantaa y Kerava terminan en Rautatientori. Las dos últimas líneas mencionadas se encuentran junto a la estación central de trenes. Algunas líneas que parten del centro de Espoo terminan en Kamppi en lugar de en Elielinaukio.

Los horarios de funcionamiento de las líneas regionales son similares a los de las líneas internas, pero las salidas no suelen ser tan frecuentes.

En la mayoría de los casos, los números de línea se componen de tres dígitos y, en ocasiones, de una o dos letras que los acompañan. Las líneas regionales de dos números son poco frecuentes y, hasta ahora, solo se han creado dos: 39 Kamppi-Myyrmäki (sustituida por la línea de autobús troncal 30) y 74 Hakaniemi-Porttipuisto (IKEA).

La red de tranvías de Helsinki funciona de forma continua con propulsión eléctrica desde 1900 y es en su mayor parte de tipo tradicional, con todos los tranvías situados en las calles, tanto en carriles exclusivos para tranvías como en tráfico mixto. La red cubre los distritos centrales densamente poblados y algunas de las áreas adyacentes, pero se ha ampliado muy modestamente después de la década de 1950. La red está compuesta por 10 líneas, todas las cuales, excepto una (la línea 8), pasan por alguna parte del centro de la ciudad. Cada año se realizan más de 50 millones de viajes con los tranvías.

Además de la red de tranvías de estilo tranvía en el centro de la ciudad y sus alrededores, Helsinki tiene una única línea de tren ligero ( la línea 15 que conecta Keilaniemi e Itäkeskus ), con varios proyectos en diversas etapas de planificación y construcción. La línea 15 actual está separada de las líneas de tranvía del centro de la ciudad, pero los sistemas son compatibles entre sí. ^{[13] [14]}

Todas las líneas de tranvía y tren ligero están actualmente operadas por Metropolitan Area Transport Ltd.

El metro es la columna vertebral del tráfico al este y al oeste del centro de Helsinki. El sistema consta de dos líneas, M1 y M2, con un total de 30 estaciones.

El metro está gestionado y operado por HKL.

El sistema ferroviario de cercanías es la columna vertebral de las áreas al noreste y noroeste del centro de la ciudad. La red llega relativamente lejos de Helsinki con servicios similares al metro desde Helsinki a Kerava, Kirkkonummi y el aeropuerto de Helsinki . La red está gestionada por HSL y operada por VR . Los trenes que no son gestionados por HSL llegan aún más lejos, a Lahti , Tampere vía Riihimäki y Kouvola .

Helsinki cuenta con tres líneas de ferry, todas operadas por Suomenlinnan Liikenne Oy . Una línea de ferry conecta Suomenlinna con la Plaza del Mercado . También hay un ferry de mantenimiento a Suomenlinna los días laborables que sale de Katajanokka . Los ferrys son la única conexión con el continente para los residentes de Suomenlinna, aunque existe un túnel para el acceso de vehículos de emergencia . La tercera línea conecta el continente (desde Meritullintori) con Kruunuvuorenranta.

También hay un ferry al zoológico Korkeasaari , aunque no forma parte del sistema de entradas general. Hay un acceso terrestre al zoológico con el autobús número 16.

El sistema de bicicletas urbanas de Helsinki se inauguró en mayo de 2016 con 50 estaciones de bicicletas urbanas y 500 bicicletas que dan servicio al área del centro de la ciudad. El sistema se amplió en 2017 para cubrir otras 100 estaciones y 1000 bicicletas. ^{[15] [16]} Actualmente, la red consta de 345 estaciones con 3450 bicicletas. El número anual de usuarios en 2018 fue de 3.218.800.

Según el nuevo sistema tarifario adoptado en abril de 2019, la región se divide en cuatro zonas con forma de arco: A, B, C y D. La zona A cubre el interior de Helsinki hasta unos cinco kilómetros de la estación central de Helsinki . La zona B cubre el resto de Helsinki (excluidas las áreas del este añadidas a Helsinki en 2003) y partes de Vantaa y Espoo y todo Kauniainen . Cubre hasta 14 km desde la estación central. La zona C cubre la mayor parte del este de Helsinki, el resto de Espoo y Vantaa, incluido el aeropuerto, y pequeñas partes de Sipoo y Tuusula . La zona D cubre la mayor parte de Sipoo , Tuusula y todo Kerava en el noreste, y Siuntio y Kirkkonummi en el oeste.

Hay que comprar al menos dos zonas, aunque se puede comprar la zona D por separado. También se pueden comprar tres o cuatro zonas. Si se tiene un pase para 2 o 3 zonas, se pueden comprar zonas adicionales a un precio reducido.

El sistema de transporte ofrece una gran cantidad de billetes diferentes y varias formas de conseguirlos.

Los billetes sencillos se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes o mediante una aplicación móvil. Debido a la pandemia de COVID-19, la venta de billetes sencillos en los autobuses finalizó en 2020 y posteriormente se decidió que se haría permanente. La venta de billetes en los tranvías ya había finalizado en 2018. Cada estación de metro y parada de ferry, y la mayoría de las estaciones de tren, están equipadas con al menos una máquina expendedora de billetes. El coste de un billete AB o BC para un adulto en 2021 es de 2,80 €. Para las zonas ABC, el precio es de 4,10 €.

La mayoría de los usuarios del transporte público tienen una Travel Card, una tarjeta RFID que se utiliza como billete electrónico. Los usuarios pueden cargar el periodo y el valor en sus tarjetas. El billete de periodo ofrece viajes ilimitados para las fechas pagadas. El valor se utiliza para pagar un viaje, que puede contener cambios.

Los billetes sencillos de dos zonas tienen una validez de entre 80 y 110 minutos, según la zona utilizada. Los billetes AB, BC y D tienen una duración de 80 minutos y los ABCD, de 110 minutos.

En la mayoría de los autobuses, el conductor comprueba los billetes a medida que los pasajeros suben al autobús. El metro, los trenes de cercanías, los tranvías, los transbordadores y nueve líneas de autobús clasificadas como líneas troncales utilizan un sistema de comprobación de pago : los inspectores comprueban los billetes en vehículos seleccionados al azar y cobran una multa de 100 € y el precio de un billete sencillo a quienes no la tengan. ^[17] Si un pasajero ha olvidado su Tarjeta de Viaje con período de viaje válido, el pasajero puede acudir posteriormente a un punto de servicio de la empresa de transporte y no tendrá que pagar la multa.

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