Ferrocarril San Petersburgo-Hiitola

Ferrocarril San Petersburgo-Hiitola
Elektrichka en la estación de tren de Sinyovo
Descripción general
Dueño	Ferrocarriles rusos
Terminos	Estación ferroviaria de Finlandia Jiytola
Estaciones	47
Servicio
Tipo	Ferrocarril de cercanías Ferrocarril de mercancías
Operador(es)	Ferrocarriles rusos
Historia
Abierto	Enero de 1917
Técnico
Longitud de línea	178 kilómetros
Número de pistas	2
Ancho de vía	1.520 mm ( 4 pies  11 pulgadas)+27 ⁄ 32  pulgadas) calibre ruso
Electrificación	Línea aérea de CA de 25 kV 50 Hz

El ferrocarril San Petersburgo-Hiitola es un ferrocarril de 170 kilómetros (110 millas) de longitud con 1.520 mm ( 4 pies  11 pulgadas) de ancho.+27 ⁄ 32  in)de ancho de víaubicado enSan Petersburgo,Óblast de Leningrado(Istmo de Carelia) yRepública de Carelia, que unela Terminal Ferroviaria FinlyandskyconKhiytola(en finés:Hiitola) a través de Devyatkino,Vaskelovo,Sosnovo,PriozerskyKuznechnoye. Originalmente construido porlos Ferrocarriles Estatales Finlandesesen elGran Ducado de Finlandia, el ferrocarril era parte de una línea troncal desdeVaasapor elGolfo de Botniahasta San Petersburgo. En elTratado de Paz de Moscú, el territorio fue cedido por Finlandia a la Unión Soviética. El ferrocarril ahora es operado por losFerrocarriles Rusos. El ferrocarril es utilizado portrenes de pasajerosentre San Petersburgo ySortavala. La vía entre Khiytola y Sortavala es parte delferrocarril Vyborg-Joensuucompletado en 1894.

Como se prevé renovar la parte rusa de la línea ferroviaria Riihimäki-San Petersburgo para que pueda recibir trenes internacionales de alta velocidad operados por Karelian Trains y se utilice exclusivamente para el transporte de pasajeros, se espera que el transporte de mercancías entre Finlandia y Rusia (principalmente madera, escombros de granito y petróleo) se traslade a la línea ferroviaria San Petersburgo-Hiitola. Esto convertiría a la línea ferroviaria en parte del Corredor de Carga Este-Oeste del Norte . ^[1]

El ferrocarril conectaba Hiitola (Khiytola) en la línea Vyborg–Joensuu con la estación de Finlandia en San Petersburgo , evitando la línea principal Riihimäki–Vyborg–San Petersburgo de los ferrocarriles finlandeses. La construcción del ferrocarril se había completado en enero de 1917, aunque algunas obras continuaron hasta 1919. La línea se construyó desde Rautu (Sosnovo) a Hiitola, como un ferrocarril de línea única que se utiliza en ambas direcciones. ^[2] La parte del ferrocarril al sur de Raasuli (Orekhovo) estaba en el lado ruso de la frontera ruso-finlandesa.

En 1918, después de la independencia finlandesa y durante la Guerra Civil Finlandesa , las comunicaciones entre Finlandia y la Rusia Soviética cesaron. En la primavera de 1918, las tropas al mando de Georg Elfvengren volaron la vía para evitar que los suministros llegaran a las unidades de la Guardia Roja que operaban cerca de Rautu. ^{[3] [4]} El ferrocarril fue cortado entre Nuijala (km 67) y Lembolovo y se eliminaron 1,7 kilómetros (1,1 millas) de vía en el lado finlandés. ^[5] La parte Leningrado  - Lembolovo pasó a formar parte de los Ferrocarriles Soviéticos NKPS 1919 - 1939. Esta sección fue operada al principio por Nikolai Railway y más tarde, después del cambio de nombre, por October Railway .

En 1940, después de la Guerra de Invierno , y nuevamente en 1944 después de la Guerra de Continuación, el istmo de Carelia con el ferrocarril fue cedido a la Unión Soviética en el Tratado de Paz de Moscú , el Armisticio de Moscú y el Tratado de Paz de París .

En 1939, cuando la guerra había comenzado, la población a lo largo de la vía férrea fue evacuada, principalmente a Pieksämäki . En 1941, algunos de ellos regresaron. En junio de 1944, durante las etapas finales de la Guerra de Continuación , un tren de evacuados de Carelia fue bombardeado por la Fuerza Aérea Soviética en Petäjärvi. ^[3]

La segunda vía paralela entre Sosnovo y Losevo, que se prevé que conecte con Kamennogorsk y Vyborg, se está construyendo desde 2008 para gestionar el creciente tráfico de mercancías que pasa por alto la conexión entre San Petersburgo y Vyborg.

El año de construcción y el nombre original en finlandés o carelio se indican entre paréntesis. Las paradas del tren con motor diésel están en negrita.

• San Petersburgo – Estación ferroviaria Finlyandsky (1870) 0 kilómetros (0 mi)
• Kushelevka (1912) como terminal de carga de la llamada Línea de Conexión. 5 kilómetros (3,1 mi)
• Piskaryovka (Piskarjevka, 1914) 9 kilómetros (5,6 millas)
• Ruchyi (Rutshi, 1917) 12 kilómetros (7,5 millas)
• Murino (Muurola)
• Devyatkino (Vanha Miina, 1917) 17 kilómetros (11 millas)
• Lavriki (Suur Laurikkala. 1932)
• Kapitolovo (Kopittara, 1957) 23 kilómetros (14 millas)
• Kuzmolovo (Kuismala, 1929)
• Toksovo (Toksava / Toksova, 1917) 29 kilómetros (18 millas)
• Kavgolovo (Kaukola, 1929)
• Oselki (Osselki/Osselkä, 1929)
• Peri (1924) 42 kilómetros (26 millas)
• Km 39 (Lieskola)
• Gružino (Rokansaari, 1917). Ramal a Zavodskoy (Kuivaisi). 50 kilómetros (31 millas)
• Km 47 (Varsala)
• Vaskelovo (Juskela, 1917) 57 kilómetros (35 millas)
• 54.º km Lembolovo (Lempäälä) (Orimäki, 1916) (9 kilómetros (5,6 mi) después de la estación, el ferrocarril llegaba a la antigua frontera entre Finlandia y Rusia)
• Orekhovo / Orehovo (Raasuli, 1916) 65 kilómetros (40 millas)
• Km 67 (Nuijala)
• Km 69 (Kelliö)
• Sosnovo (1916, Rautu) ex estación de realidad virtual 79 kilómetros (49 millas)
• 78. km (Mäkrä, ahora Razdolye ^[6] )
• Petyayarvi (1916, Petäjärvi) 91 kilómetros (57 millas)
• Losevo (1916, Kiviniemi)
• Gromovo (1916, Sakkola) 107 kilómetros (66 millas)
• Sukhodolye (1916, Haitermaa)
• Otradnoye (1916, Pyhäjärvi) 120 kilómetros (75 millas)
• Myullyupelto (1916, Myllypelto) 130 kilómetros (81 millas)
• Sinyovo (1916, Näpinlahti)
• Priozersk (1916, Käkisalmi) 145 kilómetros (90 millas)
• 148 km (Granitnoye) (1916, Kapisalmi)
• 152 km (Bogatyri) (1916, Paukkunen)
• Kuznechnoye (1916, Kaarlahti) 160 kilómetros (99 millas)
• 159 km
• 168 km , Kulikovo (1892, Kirkko Hiitola)
• Khiytola (1892, Hiitola) 178 kilómetros (111 millas)

1951: Terminal ferroviaria de Finlyandskiy – Piskaryovka

1958: Piskaryovka-Peri

1959: Peri-Vaskelovo

1959: Vaskelovo-Sosnovo

1975: Sosnovo-Priozersk

1976: Priozersk – Kuznechnoye

Horario público 1938:

• Estación de Hiitola 0 kilómetros (0 mi) a 55,62 metros (182,5 pies) sobre el nivel del mar
• Vaavoja 5 kilómetros (3,1 millas) lugar de parada (5,4 kilómetros (3,4 millas))
• Cambio de plataforma de Veijala 8 kilómetros (5,0 millas) (8,3 kilómetros (5,2 millas))
• Parada de Kopsala de 11 kilómetros (6,8 millas) en el horario de 1944 (11,1 kilómetros (6,9 millas))
• Sirsjärvi, parada a 14 kilómetros (8,7 millas) (14,4 kilómetros (8,9 millas))
• Estación de Kaarlahti a 18 kilómetros (11 millas) (18,2 kilómetros (11,3 millas)) 11,89 metros (39,0 pies) sobre el nivel del mar
• Lugar de parada de Suokkala, a 21 kilómetros (13 millas) (21,6 kilómetros (13,4 millas))
• Kapeasalmi 26 kilómetros (16 millas) cambio de plataforma (26,1 kilómetros (16,2 millas)) 14,29 metros (46,9 pies) sobre el nivel del mar
• Estación Käkisalmi de 33 kilómetros (21 millas) (33,6 kilómetros (20,9 millas)) 10,02 metros (32,9 pies) sobre el nivel del mar
• Näpinlahti 43 kilómetros (27 millas) cambio de plataforma (43,6 kilómetros (27,1 millas)) 10,02 metros (32,9 pies) sobre el nivel del mar
• Estación Myllypelto a 48 kilómetros (30 millas) (48,7 kilómetros (30,3 millas)) 22,67 metros (74,4 pies) sobre el nivel del mar
• Lugar de parada de Rajasuo, 52 kilómetros (32 millas), según el horario de 1944 (51,9 kilómetros (32,2 millas))
• Estación Pyhäjärvi de 58 kilómetros (36 millas) (58,7 kilómetros (36,5 millas)) 23,84 metros (78,2 pies) sobre el nivel del mar
• Noitermaa 65 kilómetros (40 millas) cambio de plataforma (65,1 kilómetros (40,5 millas)) 32,61 metros (107,0 pies) sobre el nivel del mar
• Estación Sakkola 71 kilómetros (44 millas) (71,6 kilómetros (44,5 millas)) 46 metros (151 pies) sobre el nivel del mar
• Viiksanlahti 76 kilómetros (47 millas) de parada
• Estación de Kiviniemi a 79 kilómetros (49 millas) (79,5 kilómetros (49,4 millas)) 16,05 metros (52,7 pies) sobre el nivel del mar
• Suvantola 81 kilómetros (50 millas) de parada
• Estación Petäjärvi de 88 kilómetros (55 millas) (88 kilómetros (55 millas)) 52,11 metros (171,0 pies) sobre el nivel del mar
• Punto de parada de Mäkrä a 95 kilómetros (59 millas)
• Estación Rautu 99 kilómetros (62 millas) (99,8 kilómetros (62,0 millas)) 64,44 metros (211,4 pies) sobre el nivel del mar
• Frontera de Raasuli a 8.941,6 metros (29.336 pies) de Rautu. El punto más alto de la línea se encuentra a 97,61 metros (320,2 pies) sobre el nivel del mar.

La estación ferroviaria de Finlyandsky también da servicio a los ferrocarriles que se dirigen a Zelenogorsk y Vyborg , entre otros. Además, después de Piskaryovka, la carretera se bifurca en tres direcciones, otras dos en dirección sur y este. Después de Murino hay un enlace a Pargolovo (dirección Vyborg), a lo largo del cual se ha construido un tramo de la carretera de circunvalación de San Petersburgo .

En 1930, en Finlandia se había construido una línea ferroviaria que unía Viipuri (Vyborg), Heinjoki (Veshchevo), Ristseppälä (Zhitkovo) y Valkjärvi (Michurinskoye), que se esperaba que continuara hasta Rautu (Sosnovo). Los rusos comenzaron a construir la sección que faltaba entre Rautu y Valkjärvi. Los finlandeses también consideraron construir este enlace faltante, pero descubrieron que la diferencia en los giros de la pendiente máxima más alta era demasiado grande (la estación de Valkjärvi estaba a 111,89 metros (367,1 pies) sobre el nivel del mar). La pendiente desde el río Saija habría sido más de 15 por mil. Eso era demasiado para esta línea propuesta y el proyecto se canceló. En agosto de 1941, los rusos habían completado 6 kilómetros (3,7 millas) de la plataforma de la vía. El resto de esta sección nunca se completó. Sin embargo, en los años 50 las autoridades soviéticas demolieron la vía entre Zhitkovo y Michurinskoye, pero la plataforma de la vía permanece, y los rieles entre Veshchevo y Zhitkovo también fueron desmantelados en 2001. Sin embargo, la plataforma de la carretera entre Veshchevo y Sosnovo se ha conservado hasta ahora.

En Käkisalmi había una línea férrea industrial corta de ancho de vía de 1524 mm ( 5 pies ) hasta la fábrica de celulosa de propiedad alemana Waldhof. Esta línea estaba conectada con la línea corta del puerto de Käkisalmi construida por VR.

En 2007 se están estudiando proyectos para construir un ferrocarril de carga a lo largo de la orilla norte del río Vuoksi , desde Losevo hasta Kamennogorsk, para transportar petróleo crudo al puerto marítimo de Primorsk, evitando la línea San Petersburgo-Vyborg. Una alternativa es la reconstrucción de la línea férrea Sosnovo-Michurinskoye-Zhitkovo-Vyborg.

El antiguo ferrocarril de Carelia une Vyborg y Kamennogorsk (a su vez conectadas por ferrocarril a Imatra , Finlandia) con Hiitola .

Además, de esta línea parten varios ferrocarriles militares e industriales de corta distancia, de varios kilómetros de longitud, como por ejemplo la línea entre Orekhovo y Lembolovo hacia el oeste hasta Steklyannyi (Riskanmäki), entre Gruzino y el km 47 hacia el este, entre Otradnoye y Myllypelto hacia el oeste, por Priozersk hacia el este hasta la fábrica de celulosa y papel de Priozersk (antigua fábrica Waldhof), así como por Kuznechnoye (Kaarlahti) hasta la orilla del puerto del lago Ladoga .

El ferrocarril se utiliza para transportar petróleo a los puertos del Golfo de Finlandia a través de Hiitola , madera y pellets de mineral de hierro desde Carelia , así como escombros de granito desde Kuznechnoye. Además, es una línea de pasajeros muy popular.

( coches eléctricos )

San Petersburgo – Vaskelovo (aproximadamente 1 h 25 min con todas las paradas a fecha de 2007)

San Petersburgo – Sosnovo (aproximadamente 2 h con todas las paradas a partir de 2007)

San Petersburgo – Priozersk (aproximadamente 2 h 50 min con todas las paradas a partir de 2007)

San Petersburgo – Kuzhechnoye (aproximadamente 3 h 25 min con todas las paradas a partir de 2007)

Devyatkino – Vaskelovo (aproximadamente 50 minutos con todas las paradas a partir de 2007)

Devyatkino – Sosnovo (aproximadamente 1 hora y 20 minutos con todas las paradas a partir de 2007)

Kuznechnoye – Sortavala (a unos 25 minutos de Kuznechnoye a Hiitola con todas las paradas a partir de 2007)

San Petersburgo ( Terminal ferroviaria Ladozhsky ) – Hiitola  – Sortavala  – Kostomuksha (unas 3 h 35 m de San Petersburgo a Hiitola)

En 1983 en Sosnovo hubo un accidente de tren de carga que provocó un gran derrame de petróleo .

• Ferrocarril Vyborg-Joensuu

• Historia de la realidad virtual 1862 - 1937, Helsinki 1937

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• Вокзалы и станции Приозерского направления (Estaciones del ferrocarril Priozersk) (en ruso) Imágenes