Ferrocarril Plochingen-Immendingen

Plochingen-Immendingen
Descripción general
Número de línea	4600
Lugar	Baden-Wurtemberg , Alemania
Servicio
Número de ruta	740 (Stuttgart-Singen (Hohentwiel)/Freudenstadt) 743 (Rottweil/Sigmaringen–Blumberg-Zollhaus) 755 (Ulm–Donaueschingen) 760 (Stuttgart–Tubinga) 774 (Tubinga–Pforzheim) 790.1 (Herrenberg–Kirchheim (Teck))
Técnico
Longitud de línea	161,5 kilómetros (100,4 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Radio mínimo	222 m (728 pies)
Electrificación	15 kV 16,7 Hz CA
Mapa de ruta Leyenda kilómetros Elevación Ferrocarril del valle de Fils desde Stuttgart S 1 0.0 Plochingen Ferrocarril del valle de Fils a Ulm Hijos Antigua línea de conexión a Schnaitwald Revestimiento de la planta de hormigón de Wernau 2.6 Wernau (Neckar) Lauter Revestimiento de la empresa Erwin Behr Revestimiento de fábrica textil Otto & Söhne 6.7 Wendlingen (Neckar) 264 metros Ferrocarril Teck S 1 Conexión con la línea de alta velocidad Wendlingen–Ulm Línea de alta velocidad Wendlingen-Ulm Pequeña curva de Wendlingen (en construcción) 9.6 Oberboihingen 12.6 Nutrición 283 metros Línea a Neuffen 17.2 Aletas de cola de cuello hasta 1976 306 metros Otoño 22.2 Bempflingen 342 metros 26.2 Metzingen (Wurtemberg) 354 metros Ferrocarril del valle de Erms a Bad Urach Erms 31.5 Reutlingen -Sondelfingen 393 metros 33.5 Estación de transferencia de Reutlingen B28 Ex de Schelklingen 34.7 Estación de tren de Reutlingen 375 metros Hacia Eningen Hacia Gönningen Antiguo tranvía de Reutlingen (línea 3) Echaz Antiguo tranvía de Reutlingen (línea 1) 35.5 Reutlingen Oeste Bolsas de basura Bösmann de Reutlingen (planificado) Antigua línea ferroviaria de Gönningen 37.5 Reutlingen- Betzingen 345 metros 40.0 Wannweil 42.2 Kirchentellinsfurt 312 metros 45.9 Tubinga- Lustnau 46.3 Patio de carga de Tübingen Piedra de piedra Tubinga Neckaraue Hp (planificado) 48.8 Estación central de Tubinga 322 metros Hacia Herrenberg Mühlbachäcker de Tubinga (planificado) Hacia Sigmaringen 51.6 Weilheim Lugar de Kilchberg (planificado) 53.5 Kilchberg (estación de operaciones) Tubinga-Bühl (planificado) 56.3 Kiebingen Revestimiento de DHL 59.4 Rottenburg am Neckar Cuello 62.9 Bad Niedernau Neckar cerca de Bad Niedernau 66.1 Bieringen (cerca de Horb) Sulzau (planificado) Túnel de Sulzau (493 m) Börstingen (planificado) 72.4 Cada uno Ferrocarril Eyach-Hechingen a Hechingen Cada uno 77.0 Mühlen (cerca de Horb) Desde Stuttgart 80.3 Horb en el Neckar 81.6 Horb Rbf 85.6 Dettingen (Altiplano) 87.3 Neckarhausen 90.3 Pescar en el sur del Neckar 94.4 Sulz (Neckar) 94.7 Túnel de Sulz (297 m) 99,7 Madera verde 103.4 Oberndorf -Aistaig 105.5 Oberndorf (Neckar) 108.9 Altoberndorf 111.5 Epfendorf 115.3 Salón de caballeros Talhausen 116.9 Talhausen 117.3 Neckar (53 m) 117.4 Túnel de Hohenstein (103 m) 118.8 Neckar (57 m) 120.0 Túnel de Tierstein (654 m) 120.8 Neckar (48 m) 120.8 Túnel de Bernburg (269 m) 121.1 Neckar (41 m) Revestimiento de la fábrica de pólvora de Rottweil Fábrica de polvos Rottweil 122.3 Túnel Au (114 m) 123.4 Rottweiler 123.8 Neckar (53 m) 124,5 Rottweil-Göllsdorf 125,8 Solución salina de Rottweil Ferrocarril Balingen-Rottweil (hasta 1971) Ferrocarril Rottweil-Villingen 129,4 Rottweil-Nueva 130.2 Neufra (nacida en Rottweil) 131,8 Nueva casa 134.2 Aldingen (de Spaichingen) 136.4 Hofen (cerca de Spaichingen) 136,8 Centro de Spaichingen 138.4 Spaichingen 670 metros hasta Reichenbach (hasta 1966) 139,9 Balgheim 143,5 Rietheim (Wurtemberg) 684 metros 145.3 Weilheim (Wurtemberg) Wurmlingen 147.2 Wurmlingen Norte 148.0 Wurmlingen centro era Wurmlingen Ort 150.4 Escuelas de Tuttlingen 150.6 Danubio (38 m) Desde Inzigkofen 151.2 Tuttlingen 649 metros Hacia Hattingen (desde 1934) Bolsas de ganso de Tuttlingen 153,7 Danubio 154.3 Estación de tren de Möhringen 652 metros Ayuntamiento de Möhringen Immendingen Mitte De Singen (Hohentwiel) 161.0 Inminente 658 metros Hacia Offenburgo kilómetros Elevación Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

La línea férrea Plochingen-Immendingen es una línea ferroviaria principal del estado alemán de Baden-Wurtemberg . Discurre desde Plochingen pasando por Horb am Neckar hasta Immendingen , siguiendo el curso superior del Neckar desde Plochingen hasta Neckartailfingen y desde Kirchentellinsfurt hasta Rottweil , y finalmente el Danubio desde Tuttlingen hasta el final de la línea. Por ello, también se la conocía históricamente como Obere Neckarbahn (ferrocarril del Alto Neckar) o Obere Neckartalbahn (ferrocarril del Alto Valle del Neckar). El tramo Rottweil-Immendingen solía llamarse Obere Donaubahn (ferrocarril del Alto Danubio) o Obere Donautalbahn (ferrocarril del Alto Valle del Danubio).

El tramo Plochingen–Tübingen se conoce hoy en día como Neckar-Alb-Bahn (ferrocarril Neckar-Alb), el tramo Tübingen–Horb como Kulturbahn (ferrocarril cultural), el tramo Horb–Tuttlingen como parte del Gäubahn ( ferrocarril Gäu ) y el tramo Tuttlingen–Immendingen como Donaubahn (ferrocarril del Danubio).

En 1846, Plochingen se incorporó a la red de ferrocarriles estatales de Wurtemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) con la construcción del ferrocarril del valle del río Fils ( Filstalbahn ). Desde allí, el ferrocarril del Alto Neckar se amplió hacia el sur de la siguiente manera:

Durante su construcción, la línea entre Tuttlingen y Möhringen an der Donau, que en un principio era de vía única, cruzaba la frontera de Wurtemberg con Baden y también atravesaba el estado federado de Hohenzollern cerca de Dettingen. Por ello, Wurtemberg firmó un tratado con Prusia el 13 de marzo de 1865 y con el Gran Ducado de Baden el 18 de febrero de 1865, pero construyó y explotó toda la línea. En la estación fronteriza de Immendingen había una conexión con el Ferrocarril de la Selva Negra , inaugurado dos años antes.

Con la finalización de la línea férrea Stuttgart-Horb , la llamada Gäubahn , en 1879, el tramo Plochingen-Horb perdió parte de su importancia, ya que la conexión directa desde Stuttgart hacia el sur pasaba a través del Korngäu. En cambio, el tramo Horb-Immendingen adquirió cada vez más importancia y, a partir de 1900, contó con servicios de trenes exprés internacionales a Suiza y, en años posteriores, también a Italia.

El 28 de octubre de 1899 se puso en funcionamiento la segunda línea entre Plochingen y Wendlingen (Neckar). A partir de 1900 se prolongó hasta Neckartailfingen, a partir del 1 de octubre de 1901 hasta Metzingen (Württ) y a partir de octubre de 1902 hasta Reutlingen. Más tarde se prolongó hasta Tubinga. El tramo Plochingen-Tübingen se electrificó el 1 de octubre de 1934 para el tráfico suburbano de Stuttgart.

El 23 y 24 de octubre de 1927, el estado de Württemberg y la Deutsche Reichsbahn firmaron un contrato para la duplicación del tramo Horb-Tuttlingen. El estado concedió a la Deutsche Reichsbahn un préstamo de 35 millones de marcos alemanes (equivalentes a 145 millones de euros). Las obras comenzaron en 1928, pero no fue hasta 1941 cuando se completó en gran medida, a excepción de un tramo de 2,3 kilómetros entre Aistaig y Oberndorf am Neckar. Este último tramo se construyó en 1943. ^[2] La puesta en servicio de la línea Tuttlingen-Hattingen en 1933 permitió simplificar las operaciones, ya que los trenes que iban y venían de Singen ya no tenían que desviarse por Immendingen y volver allí. Durante la modernización, la Deutsche Reichsbahn también amplió considerablemente las estaciones de Horb y Rottweil y sustituyó la estación de Tuttlingen por un nuevo edificio de grandes dimensiones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Mauser de Oberndorf am Neckar, un pilar importante de la producción de armas alemana, fue una importante actividad en la línea. Durante la guerra, la línea se libró en gran medida de grandes destrozos hasta febrero de 1945. En 1944/45, los bombardeos aéreos aliados causaron graves daños en las estaciones de Horb, Rottweil, Spaichingen y Tuttlingen, pero no interrumpieron el tráfico de forma permanente. No fue hasta febrero de 1945 cuando las formaciones de bombarderos aliados destruyeron un puente durante un ataque a Oberndorf, lo que interrumpió el tráfico ferroviario.

Después de la guerra, Francia, a diferencia de los Estados Unidos, ejerció su derecho a reparaciones a gran escala y en 1946 desmanteló la segunda vía entre Horb y Tuttlingen, que se había tendido solo unos años antes. ^[3] El 25 de septiembre de 1977, se electrificó el tramo Horb-Tuttlingen. Al mismo tiempo, la Deutsche Bundesbahn abandonó el servicio en numerosas estaciones de este tramo para aumentar la velocidad de viaje en el tráfico local mediante el llamado "tren exprés". Durante la electrificación, el puente de vigas de hierro de la línea en desuso Balingen-Rottweil tuvo que ser eliminado para dejar espacio a la catenaria. ^[4] También debido al gálibo de carga restringido, la vía restante en los cinco túneles de este tramo ha estado desde entonces en el medio, lo que dificulta la restauración de la vía doble.

Las antiguas estaciones de Bempflingen , Betzingen y Kirchentellinsfurt se convirtieron en apeaderos en la segunda mitad del siglo XX. Además, prácticamente todos los ramales entre Plochingen y Tubinga, muchos ramales y patios de carga fueron abandonados y, en su mayoría, separados de la vía principal durante las reformas.

En el marco de la introducción del Ringzug (tren de circunvalación) que cubre la línea entre Rottweil e Immendingen, en 2003 DB Station&Service reactivó varias estaciones abandonadas y construyó otras nuevas. Entre junio y noviembre de 2008, el distrito de Rottweil estudió la posibilidad de ampliar la red Ringzug al tramo Rottweil–Horb. A cambio, se habrían eliminado las paradas del Regional-Express en Sulz am Neckar y Oberndorf am Neckar. Sin embargo, este modelo fracasó debido a la resistencia de las ciudades afectadas de Oberndorf y Sulz. ^[5]

La estación de Oberndorf se modernizó en 2014 y 2015 con un coste de 2,9 millones de euros. ^[6]

Entre el 6 de junio y el 22 de noviembre de 2016 se renovaron 28 kilómetros de vía y 44 agujas entre Plochingen y Tubinga por 27 millones de euros. ^[7] El tramo entre Reutlingen y Tubinga estuvo completamente cerrado por obras entre el 12 de noviembre y el 3 de diciembre de 2021. ^[8]

Aparte de algunos pares de trenes IC en el tramo Stuttgart-Tübingen, solo el tramo entre Horb y Tuttlingen es utilizado por los servicios de transporte de pasajeros de larga distancia. En la línea Intercity 87 hay trenes interurbanos cada hora , que también pueden utilizar los pasajeros con billetes de transporte de pasajeros de cercanías. En el transporte de cercanías funcionan las siguientes líneas:

Con el cambio de horario en junio de 2020, Abellio Rail Baden-Württemberg se hizo cargo de los servicios eléctricos entre Plochingen y Tubinga. Al principio, los vagones eléctricos adquiridos no estaban disponibles, por lo que se utilizaron vagones alquilados. Sobre todo en las primeras semanas tras el inicio de la actividad, la falta de material rodante y los problemas técnicos provocaron numerosas cancelaciones de trenes. ^[9]

En el transporte regional, entre Plochingen y Bempflingen se aplica la tarifa del Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS), de Bempflingen a Eyach la del Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (naldo), de Eyach a Horb la del Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (VGF), desde Horb hasta Immendingen el del Zweckverband Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar-Heuberg (VVR).

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  Estación de Plochingen
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  La parada de Oberboihingen, que fue remodelada en 2009
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  Cartel en el puente sobre el río Steinach en Nürtingen
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  Antigua parada de Neckartailfingen

A partir de Plochingen, el tráfico de mercancías regular circula desde y hacia Wendlingen am Neckar (de allí a Oberlenningen), desde y hacia Nürtingen (de allí a Neuffen) y desde y hacia Metzingen (de allí a través de Ermstalbahn hasta Dettingen an der Erms).

La ciudad de Reutlingen ha reservado el terreno del antiguo patio de mercancías para disponer a largo plazo de un terreno para la construcción de un patio de contenedores. En 2015, el terreno del antiguo patio de mercancías de Tubinga fue despejado en gran parte y se retiraron las vías, y posteriormente se acondicionaron las zonas liberadas. ^[10]

Uno o dos días laborables por semana, la línea es cubierta por la mañana por un tren de la Hohenzollerische Landesbahn que va desde el patio de carga de Tubinga hasta Eyach para transportar chatarra y madera hacia Mengen . ^[11] En Eyach, el tren cambia al ferrocarril Eyach–Hechingen. No hay tráfico regular de mercancías entre Eyach y Horb. Todos los apartaderos de la línea han sido cerrados y algunos han sido reconstruidos. Por ejemplo, el patio de carga de Rottenburg desapareció hace años en favor de una nueva estación de autobuses.

Hohenzollerische Landesbahn también opera trenes de cemento desde Dotternhausen a Suiza vía Tuttlingen.

Después de que a mediados de agosto de 2017 se rebajara la vía en el túnel de Rastatt, la línea se utilizó temporalmente las 24 horas del día durante los días laborables. ^{[12] [13]} Alrededor de 35 trenes de mercancías circulaban por la línea cada día. ^[14]

Debido a la topografía y a la falta de una segunda vía entre Horb y Tuttlingen, los trenes que circulan por este tramo son relativamente lentos. Además del tráfico interurbano, regional y de mercancías, desde 2003 la línea también debe acoger el tráfico de Ringzug entre Rottweil e Immendingen, por lo que hay un número especialmente elevado de cruces de trenes. Además, la línea compite con la moderna Autobahn 81 .

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  Un tren de excavación Stuttgart 21 con dos locomotoras de la serie 140 sale del túnel Au en Rottweil
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  La estación de Rottweil , actualmente en un tramo de vía única, será el inicio de un tramo de vía doble hasta Spaichingen.
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  Regio-Shuttle del Ringzug en la estación de Rottweil
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  Cruce de dos trenes Ringzüge en la estación de Aldingen
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  Un tren de mercancías arrastrado por una locomotora Traxx (clase 185) pasa por la estación Wurmlingen Nord
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  ICE T en la estación de Tuttlingen
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  EMU de 425 y 426 en la estación de Tuttlingen
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  El nuevo edificio de entrada a Tuttlingen del año 1933
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  La última estación en Immendingen

Desde hace varios años se ha planeado construir estaciones nuevas o reactivadas en el tramo Tübingen–Rottenburg, incluidas las de Buhl, Kilchberg y Weilheim. Sin embargo, esto requeriría tramos de vía doble. ^[15] La electrificación de la línea se ha discutido en varias ocasiones como una ruta de desvío para el ferrocarril Stuttgart–Horb .

Desde hace varios años se está debatiendo la posibilidad de integrar la línea con la línea Neckar-Alb, junto con otras líneas regionales ( Ammertalerbahn , Ermstalerbahn , Suabia Alberbahn y Zollernalberbahn ) en el ferrocarril regional Neckar-Alb según el modelo de Karlsruhe . Para ello sería necesario electrificar las líneas, pero debido a la situación financiera general, por el momento no se prevé su realización.

A largo plazo está previsto integrar la tecnología de control de trenes en la línea, junto con la del valle de Nagold y la del Zollernalb, con el enclavamiento electrónico regional de Freudenstadt .

• Reichhold, Dieter (2010). Obere Neckarbahn: eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen, Wendlingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen (en alemán) (1 ed.). Münsingen-Rietheim: Wiedemann. ISBN 978-3-941453-09-8.

• "Horario de trenes de 1944" (en alemán) . Consultado el 13 de marzo de 2011 .