Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte

Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte

Vista de postal de un tren en la estación de Monte Rio
Descripción general
Sede	Sausalito, California
Marca de informe	PNJ
Lugar	Condados de Marin y Sonoma , California
Fechas de operación	1871–1907
Sucesor	Ferrocarril del Pacífico Noroeste
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Calibre anterior	3 pies ( 914 mm )
Mapa de ruta Leyenda 84.3 Cazadero 82.1 Arroyo Austin 81.x Secuoyas de Cazadero 77.1 Molinos Duncan 77.0 Río ruso 75,5 Sheridan 75.x Mesa Grande 74,5 Cascada 73.8 Monte Río 72.x Tyrone 71.7 71.6 Arroyo Bill holandés 71.0 Túnel 5 70.8 Arroyo Bill holandés 70.5 Arroyo Larry 69.0 Campamento Meeker 68,7 Arroyo Maquire 67.6 Occidental 66,9 Arroyo marrón 65.2 Arroyo del salmón 63.7 Piedra de sillería 62,7 Arroyo del salmón 62.2 Camino de la Bodega 61.9 Arroyo Elbias 59,5 Vado del valle 58.8 Estero americano 55.2 Caída 54.9 Arroyo del templo 53.7 Túnel 4 53.1 Tomales 51.9 Túnel 3 51.x Campamento Pistolesi 51.2 Arroyo Keyes 50,5 Arroyo Keyes 49.4 Aldea 45.4 Mariscal 40.5 Millerton 36.4 Punto Reyes 35.6 Arroyo San Gerónimo 31.2 Tocaloma 27.9 Campamento Taylor 27.0 Arroyo de la fábrica de papel Bulevar Sir Francis Drake 25.8 Bottini 25.2 Lagunitas 23.1 San Gerónimo 22.0 Bosque de acre 21.5 Albergue Woodacre 20.7 Túnel 2 18.8 Señorío 18.3 Fairfax 16.5 San Anselmo 14.7 Kentfield 13.4 Espuela de caballero 12.6 Corte Madera 11.7 Túnel alto 6.5 Sausalito 0 San Francisco Este diagrama: vista hablar editar

El North Pacific Coast Railroad (NPC) fue un ferrocarril de vapor de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de transporte común iniciado en 1874 y vendido en 1902 a nuevos propietarios que lo rebautizaron como North Shore Railroad (California) (NSR) y reconstruyeron la sección sur para convertirla en un ferrocarril eléctrico de vía estándar .

El NPC operaba en los condados de Marin y Sonoma , en el norte de California, y transportaba madera de secuoya, productos lácteos y agrícolas locales, expreso y pasajeros. El NPC operaba casi 150 km de vías que se extendían desde un muelle en Sausalito (que conectaba la línea mediante ferry a San Francisco ) y operaba hacia el noroeste hasta Duncans Mills y Cazadero (también conocido como Ingrams). El NPC se convirtió en el North Shore Railroad (California) (NSR) el 7 de marzo de 1902. En 1907, el North Shore Railroad pasó a formar parte del Northwestern Pacific Railroad (NWP). Las partes meridionales de la línea tenían ancho de vía estándar y estaban electrificadas por el North Shore para el servicio de pasajeros suburbano, aunque las vías al norte de la estación Point Reyes siguieron siendo de ancho de vía estrecho de 3 pies ( 914 mm ) hasta su abandono a finales de la década de 1930.

Los hitos se ajustan a la convención de Southern Pacific Railroad sobre la distancia desde San Francisco: ^[1]

• San Francisco – Sausalito vía Ferry
• Sausalito (km 6,5)
• San Rafael
• Cruce (más tarde conocido como San Anselmo ) (km 16,5)
• Fairfax (mitón 18,3)
• Estación Point Reyes (milla 36,4)
• Marshall (milla 45,4)
• Tomales (km 53,1)
• Valley Ford (km 59,5)
• Freestone (mitón 63,7)
• Occidental (km 67,6)
• Monte Río (km 73,8)
• Duncans Mills (mirilla 77,1)
• Cazadero (km 84,3)

Después del abandono, un segmento de 4 millas (6,4 km) alrededor del Parque Estatal Samuel P. Taylor se convirtió en un sendero ferroviario : el Cross Marin Trail. ^{[2] [3]} Incluye un segmento en Tocaloma, así como el puente sobre Lagunitas Creek y Sir Francis Drake Boulevard .

La NSR fue operada por John Martin y Eugene de Sabla Jr., pioneros en el negocio del ferrocarril eléctrico. Los 37 km (23 millas) del sur de la línea se modernizaron para permitir la operación de vagones de pasajeros eléctricos de ancho estándar además de trenes de carga a vapor de ancho estrecho. Los vagones eléctricos a veces compartían vías de ancho doble con los trenes de vapor, mientras que en otros lugares se construyó una vía separada para los vagones eléctricos paralela a la ruta de ancho estrecho. La línea finalmente tuvo doble vía desde Sausalito a San Anselmo, excepto por el túnel Alto . Se construyó una central eléctrica en Alto y también se compró energía en San Rafael. La energía eléctrica de corriente continua se transmitía a los trenes a 600 voltios por un tercer riel (que en realidad era un cuarto riel en los segmentos de ancho doble). ^[4] El servicio comenzó a Mill Valley el 20 de agosto de 1903 y a San Rafael el 17 de octubre de 1903. Fue el primer ferrocarril de vapor de los Estados Unidos electrificado para la eficiencia operativa en lugar de para la reducción del humo. El ferrocarril estableció prácticas que luego se usaron en Grand Central Terminal y en los subterráneos interurbanos de la ciudad de Nueva York . ^[5] Las líneas eléctricas se expandieron después de 1907 como parte del Ferrocarril del Pacífico Noroeste . Los servicios interurbanos cesaron el 28 de febrero de 1941. ^[6]

Fotografía	Número	Nombre	Constructor	Tipo	Fecha	Número de obras	Notas [7]
	1	Saucelito	Fábrica de locomotoras Baldwin	2-6-0	1873	3495	vendido a White Lumber Company de Elk, California 1876 [8]
	2	San Rafael	Obras de la máquina Mason	0-4-4 T	1874	537	Quemado en Tomales en 1905 y reconstruido, se convirtió en NWP #89 [9]
	3	Tomales	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3722	se convirtió en NWP #83 [10]
	4	Olema	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1874	3629	Naufragó en 1894 y se reconstruyó y se convirtió en NWP #81 [11]
	5	Bodega	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3703	Desmantelado en 1897 [12]
	6	Vado del valle	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1874	3664	arrendado a Dollar Lumber Company en 1899 [13]
	7	Tamalpais	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3721	[14]
	8	Chico matón	Obras de la máquina Mason	0-6-6 T	1877	584	quemado en Tomales 1905 [15]
	9	Sra. Latham	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3749	Naufragó el 14 de enero de 1894 en el puente de caballetes de Elim Grove sobre Austin Creek [16]
	10	Campo de floración	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1876	3840	Vendido 1895 Guatemala Oeste #1
	11	Marín	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1876	3842	se convirtió en NWP #82 [17]
	12	Sonoma	Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1876	3843	Vendido 1879 Nevada Central #5 (preservado en el Museo del Ferrocarril del Estado de California ) [18]
	13		Fábrica de locomotoras Baldwin	2-6-0	1883	6611	se convirtió en NWP #195 [19]
	14		Fábrica de locomotoras Brooks	4-4-0	1891	1885	se convirtió en NWP #92 [20]
	15		Fábrica de locomotoras Brooks	4-4-0	1891	1886	se convirtió en NWP #90 [21]
	16		Fábrica de locomotoras Brooks	4-4-0	1894	2421	se convirtió en NWP #91 [22]
	17		Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1875	3749	Reconstrucción del buque n.° 9 dañado por el naufragio por parte de la NPC en 1894, que volvió a naufragar en 1900 [23]
	18		Fábrica de locomotoras Brooks	4-6-0	1899	3418	Se dice que fue la locomotora de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) más grande del mundo cuando se construyó. Se convirtió en la NWP #145 y luego en la #95 [24]
	20		Tienda NPC Sausalito	4-4-0	1900	1	se convirtió en NWP #84 [25]
	21	Thomas-Stetson	Tienda NPC Sausalito	4-4-0	1901	2	Reconstrucción con cabina adelantada del vagón nº 5 desguazado en 1905 [26] [27] [28] [29]
	22		Fábrica de locomotoras Baldwin	4-4-0	1874	3664	El antiguo número 6 fue renumerado cuando regresó de Dollar Lumber Company en 1901 [13]

• Lagunitas , botado el 31 de enero de 1903 desde el astillero WA Boole & Son en Oakland

Todas las vías de la NPC han sido abandonadas por la NPC o por la NWP. Se puede ver parte del derecho de paso original en el Parque Estatal Samuel P. Taylor cerca de Fairfax y a lo largo de las costas de la Bahía de Tomales y el Estuario de Keyes. Las antiguas estaciones permanecen en San Anselmo , Duncans Mills y Point Reyes Station. El tanque de agua de madera y un cobertizo de carga se mantienen y están en buenas condiciones en Freestone.

Una locomotora de vapor NPC, la n.° 12 "Sonoma", permanece como una exhibición estática restaurada en su apariencia de alrededor de 1870 en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento . Un vagón de plataforma NS 1725 y un furgón de cola NS 2002 (como NWP 6101) ^[33] han sido restaurados y son operados por la Sociedad para la Preservación de los Recursos del Ferrocarril Carter en su Museo del Ferrocarril en Ardenwood en Fremont, CA. Varios vagones de ferrocarril antiguos se encuentran en Duncans Mills; uno, un antiguo vagón de pasajeros, se utilizó como biblioteca de la estación Point Reyes a partir de 1931. ^{[34] [35]}

• 
  Un antiguo túnel cerca de Keys Creek
• 
  Vagón de cola n.° 2 conservado junto al depósito de Duncans Mills, California
• 
  Dentro del túnel
• 
  Puente sobre el estuario de Keys, visto desde la ruta estatal 1 de California
• 
  Antigua vía férrea adyacente a la bahía de Tomales , vista desde la Ruta Estatal 1 de California

• Demoro, Harre W. (1983). Pionero del ferrocarril eléctrico: desplazamientos por el Pacífico noroeste, 1903-1941 . Prensa Interurbana . ISBN 0-916374-55-6.
• Dickinson, A. Bray (1970). Vía estrecha hasta las secuoyas . Trans-Anglo Books. ISBN 0-87046-010-2.
• Dickinson, A. Bray (1974). Vía estrecha hasta las secuoyas . Trans-Anglo Books. ISBN 0-87046-010-2.
• Kneiss, Gilbert H. (1956). Ferrocarriles Redwood . Berkeley, California : Howell-North.
• MacGregor, Bruce. Palo Alto (2003). El nacimiento de la vía estrecha en California . Stanford University Press . ISBN 0-8047-3550-6.
• Stindt, Fred (1974). Trenes hacia el río Ruso . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras.
• Stindt, Fred. Kelseyville y Modesto (1982) [1964]. Ferrocarril del Pacífico Noroeste: Ruta Redwood Empire . Dunscomb Press. Catálogo de la Biblioteca del Congreso N.º 64-24033.
• Sievers, Wald y Stindt, Fred (1969). Vía estrecha de la NWP . The Western Railroader.

• PacificNG.com: Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte
• Sociedad para la preservación de los recursos del ferrocarril Carter: Flatcar NS 1725