Ferrocarril Nevada-California-Oregón
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 Plan original para la red ferroviaria NCO | |
 Estación de suboficiales en Reno, Nevada | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Reno, Nevada (1880-1918); Alturas, California (1918-1925) |
| Lugar | California , Oregón y Nevada |
| Fechas de operación | 1880 – 1925 ( 1880 ) ( 1925 ) |
| Sucesor | Compañía del Pacífico Sur |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
| Longitud | 238 millas (383 kilómetros) |
El ferrocarril Nevada–California–Oregón era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) planeado originalmente para conectar Reno , Nevada , con el río Columbia . Sin embargo, solo se instalaron 238 mi (383 km) de vía, por lo que el servicio nunca se extendió más allá de Lakeview , Oregón . Debido a la reputación de la empresa por su mala gestión, a menudo se la llamó el ferrocarril "Estrecho, torcido y malhumorado". [1]
Historia
El ferrocarril se organizó en Reno en junio de 1880 como el Ferrocarril de Nevada y Oregón . Se decidió que el mejor plan era construirlo hacia el norte hasta el río Columbia para dar servicio a los ranchos ganaderos y granjas del noreste de California y el este de Oregón . La terminal norte iba a ser The Dalles, Oregón , ya que esa ciudad estaba situada en el río Columbia y no tenía conexiones ferroviarias al este o al sur en ese momento. [2]
La empresa decidió instalar vías de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) porque era más barato que una de 4 pies y 8 pulgadas.+Construcción de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)[3] Sin embargo, la empresa tenía poco dinero, por lo que la construcción fue lenta. Además, la junta directiva estaba plagada de corrupción e intrigas. Una reunión de la junta terminó con un tiroteo entre dos miembros. Durante un período de tiempo, hubo dos juntas directivas separadas que intentaban dirigir la empresa.[1]
El ferrocarril llegó a Oneida, California, a 48 km al norte de Reno, el 2 de octubre de 1882. [3] El servicio regular entre las dos ciudades comenzó un mes después. Sin embargo, la construcción de las vías siguió siendo lenta y los problemas comerciales de la empresa continuaron creciendo. El banco Moran Brothers de Nueva York era el mayor inversor de la empresa. En abril de 1884, el banco tomó el control total del ferrocarril, comprando la empresa en una subasta ordenada por la corte por poco más de $372,000. La empresa pasó los siguientes años mejorando las líneas existentes y tratando de desarrollar el negocio local. [1]
El 1 de enero de 1893, el nombre del ferrocarril se cambió a Nevada-California-Oregón.
La siguiente extensión hacia el norte comenzó en 1899. En abril de 1902, la línea llegó a Madeline, California. Las vías se extendieron a Likely, California, en octubre de 1907; Alturas, California , en diciembre de 1908; y finalmente, Lakeview, Oregón , el 10 de enero de 1912. [3] La compañía planeaba continuar hacia el norte a través de Prineville, Oregón , hasta The Dalles, con ramales separados que iban hacia el oeste hasta Klamath Falls y hacia el valle del río Rogue , y sobre las montañas Cascade hasta Eugene, Oregón , en el valle de Willamette . Sin embargo, nunca se llevó a cabo ninguna otra construcción. [1]
En 1910, las locomotoras pasaron de funcionar con combustible de madera a quema de petróleo. En términos financieros, el mejor año del ferrocarril fue 1913, pero el declive se produjo rápidamente [2] cuando el tráfico se desplazó al ramal de ancho estándar de Western Pacific Railroad y Southern Pacific, recientemente completado, hacia Susanville. La última compra de material rodante del ferrocarril fue en 1915, cuando se obtuvieron dos locomotoras, tres vagones de pasajeros , dos vagones de correo y 78 vagones de carga del desmantelado Florence and Cripple Creek Railroad por el precio de ganga de $22,750. [4] En 1917, la compañía comenzó a vender ramales en California. Al año siguiente, se cerró la estación de Reno y la sede de la compañía y el taller de mantenimiento se trasladaron a Alturas. En 1922, el ferrocarril atravesaba graves problemas financieros y el Moran Bank quería salir del negocio. El 30 de abril de 1925, la Southern Pacific Company compró la compañía. En 1928, Southern Pacific había convertido todas las vías restantes de Nevada-California-Oregón a vías de 4 pies y 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho de vía estándar y vendió suequipo de ancho de víade 3 ft(914 mm[1][3] Posteriormente, varias locomotoras circularon en el antiguoCarson and Colorado Railroad.[5] Una se vendió alPacific Coast Railwayy más tarde pasó a laOahu Railway and Land Companydurante la Segunda Guerra Mundial.[6]El 20 de octubre de 1985, Southern Pacific abandonó la sección de 54,45 millas (87,63 km) entreLakeview, OregonyAlturas, California, que ahora es operada por Lake County Oregon comoLake County Railroad, con unos 20 vagones por semana en dos viajes por semana. En Alturas se une aUnion Pacific.
La línea desde el sur de Alturas hasta Wendel, California, se ha convertido en el Modoc Line Rail Trail . [7]
Estaciones
El ferrocarril Nevada-California-Oregón construyó depósitos clásicos de ladrillo en Reno y Lakeview. Se construyó una estación más pequeña de mampostería de piedra en Alturas. [2] Los tres depósitos de pasajeros todavía existen y están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos junto con la estación de locomotoras y el taller de máquinas en Reno. [8] La oficina ferroviaria de NCO en Alturas y el depósito en Lakeview son ejemplos del estilo arquitectónico de la década de 1880 conocido como Renacimiento de las misiones. Las características incluyen paredes macizas sólidas con contrafuertes, superficies de pared anchas sin adornos, aleros amplios que sobresalen, techos de tejas de poca inclinación, corredores con arcos similares a acueductos romanos, campanarios en terrazas y fachadas de campanario de misión. (Véase The Journal of the Modoc County Historical Society, n.º 11, 1989). El estilo apareció en la Universidad de Stanford, el depósito Southern Pacific en Santa Bárbara y el Mission Inn en Riverside. El arquitecto de muchos edificios de NCO fue Carl Werner de San Francisco. Sin embargo, no diseñó los tres depósitos principales del ferrocarril.
- Depósito de Reno : El arquitecto del depósito de Reno fue Frederick DeLongchamps.
- Depósito de Alturas : El depósito de Alturas fue construido por Martin y Diamond, ningún arquitecto figura en el NRHP.
- Depósito de Lakeview : El depósito de Lakeview fue diseñado por Frederick DeLongchamps.
Locomotoras
| Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas [4] |
|---|---|---|---|---|---|
| Santa Cruz | Compañía Hong Kong Porter, Inc. | 0-6-0 | 1875 | Construido para el ferrocarril de Santa Cruz y Felton ; comprado en 1881 para su uso durante la construcción; vendido al ferrocarril de Lake Valley en 1884 | |
| 1 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | Diciembre de 1884 | 7527 | Comprado nuevo; retirado en 1915 |
| 2 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | Diciembre de 1884 | 7528 | Comprado nuevo; retirado en 1918 |
| 3 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | Agosto de 1887 | 8791 | Comprada nueva como Erasmus Gest ; trasladada a Carson and Colorado Railway (C&C) de SP en 1928. No utilizada por SP. Tender a SP #14. |
| 1º #4 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | Septiembre de 1888 | 9518 | Comprado nuevo como Charles Moran ; vendido a Tonopah Railroad en 1904 |
| 2do #4 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Octubre de 1899 | 17124 | comprado nuevo como #6 Camya ; renumerado en 1904; trasladado a C&C en 1928; no utilizado por SP; ténder a SP #14. |
| 5 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Noviembre de 1899 | 17123 | Comprado nuevo como Amedee ; reconstruido en 1925; trasladado a C&C en 1928 |
| 2do #6 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Abril de 1903 | 22020 | Comprado nuevo como n.° 8; renumerado en 1904; trasladado a C&C en 1928 |
| 7 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Abril de 1903 | 22012 | Comprado nuevo; trasladado a C&C en 1928. No utilizado por SP. Tender a SP #17. |
| 8 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Agosto de 1907 | 31445 | Comprado nuevo; trasladado a C&C en 1928 |
| 9 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Noviembre de 1909 | 34036 | Comprado nuevo; trasladado a C&C en 1928 |
| 10 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1910 | 34528 | Comprado nuevo; se convirtió en Pacific Coast Railway #110 en 1929 |
| 11 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Diciembre de 1911 | 37398 | Comprado nuevo; se convirtió en Pacific Coast Railway #111 en 1929 |
| 12 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Diciembre de 1911 | 37394 | Comprado nuevo; trasladado a C&C en 1928; renumerado SP #18 |
| 14 | Fábrica de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | Abril de 1914 | 41300 | Comprado nuevo; trasladado a C&C en 1928; renumerado SP #1; a Nevada County Narrow Gauge #9 en 1933. |
| 22 | Fábrica de locomotoras de Schenectady | 4-6-0 | Noviembre de 1899 | 5399 | Construido como Florence and Cripple Creek Railroad #22; comprado en 1915; trasladado a C&C en 1929 |
| 23 | Fábrica de locomotoras de Schenectady | 4-6-0 | Enero de 1900 | 5420 | Construido como Ferrocarril Florence y Cripple Creek N.° 23; comprado en 1915; retirado en 1921 |
Lectura adicional
- Turner, George (1974). Slim Rails through the Sand (3.ª ed.). Trans-Anglo Books. ISBN 0-87046-016-1.
- Myrick, David. Ferrocarriles de Nevada y el este de California (Vol. 1) . Howell-North Books, 1962.
Referencias
- ^ abcde "Ferrocarril Nevada-California-Oregón" Archivado el 27 de agosto de 2007 en Wayback Machine , High Desert Rails Railroading in Oregon's Outback (sitio web mantenido por Jeff Moore), actualizado al 15 de octubre de 2007.
- ^ abc "NCO RY", Gauge on the Net—Old Time Narrow Gauge Railroading, Cedar Ridge, California, 2007. Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine .
- ^ abcd Armstrong, Tom, "Ferrocarril Nevada-California-Oregón", Slim Rails, 2000.
- ^ ab Myrick, David (1955). "Ferrocarril Nevada-California-Oregón". The Western Railroader . 18 (188). Francis A. Guido: 5, 14, 15 y 19.
- ^ Turner 1974, pág. 46
- ^ Chiddix, Jim; Simpson, MacKinnon (2004). ¡Próxima parada, Honolulu! . Honolulu, Hawái: Sugar Cane Press. pág. 323. ISBN 0-9706213-1-0.
- ^ "Sendero ferroviario de la línea Modoc | Senderos de California | TrailLink".
- ^ Registro Nacional de Lugares Históricos, Servicio de Parques Nacionales, Washington, DC, 5 de diciembre de 2007.
Enlaces externos
- Rieles del Alto Desierto
- Estación de pasajeros del ferrocarril Lakeview
- Ruta ferroviaria de la línea Modoc
