Ferrocarril ligero Froissy-Dompierre

Tren ligero Froissy Dompierre (P'tit Train de la Haute Somme)
KDL franco-belga 0-8-0
Lugar	Francia
Término	Froissy - Dompierre
Operaciones comerciales
Nombre	Le P'tit train de la Haute Somme
Construido por	Ejércitos británico y francés
Calibre original	600 mm ( 1 pie  11+5 ⁄ 8  pulgadas)
Operaciones preservadas
Operado por	APPEVA ( Asociación Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens )
Estaciones	4
Longitud	7 kilómetros (4,3 millas)
Calibre conservado	600 mm ( 1 pie  11+5 ⁄ 8  pulgadas)
Historial comercial
Abierto	1916
Cerrado	1972

en a mi Ferrocarril ligero Froissy-Dompierre
Leyenda
kilómetros 0.00 Froissy Museo del ferrocarril de Froissy 1,80 Capuchino Túnel de Cappy "Le Z" ( zigzag ) 4.60 Meseta de Santerre 7.00 Dompierre

El tren ligero Froissy Dompierre ( francés : Chemin de fer Froissy-Dompierre , CFCD) es un tren de 600 mm ( 1 pie  11+Ferrocarril ligero de vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadas que va desde Froissy (unaaldeadeLa Neuville-lès-Bray) a Dompierre-Becquincourt, a través deCappy, en eldepartamentode SommeFrancia. Está gestionado comoferrocarril patrimonialpor APPEVA (Asociación Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens) y también se lo conoce como P'tit Train de la Haute Somme . Es el último superviviente del600 mm(1 pie  11 pulgadas) de ancho.+Ferrocarriles de trincherade vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadas de los campos de batalla de laPrimera Guerra Mundial.

En 1915, el ejército francés construyó un ferrocarril a lo largo del canal del Somme entre Péronne y Froissy. Entre 1916 y 1918, el ferrocarril estuvo en la línea del frente aliado y transportó 1.500 toneladas de materiales diariamente. En Froissy, la red de ancho de vía métrico Réseau Albert conectaba con el CFCD. ^{[1] [ página necesaria ]}

Después de la guerra, el ferrocarril se utilizó para ayudar a la reconstrucción y también para llevar alimentos a los pueblos a los que servía. Se instalaron nuevas líneas, incluida una en zigzag para llegar a la meseta de Santerre. En ese momento, la línea se usaba para el transporte de remolacha azucarera a la refinería de azúcar de Dompierre. En 1927, se construyó una desviación adicional para evitar el puerto de Cappy , que requirió un túnel de 300 metros (330 yardas). La línea se extendió a Chaulnes en 1931. La línea escapó de la Segunda Guerra Mundial con pocos daños, aunque un tren de melaza fue atacado por un avión británico. Se adquirieron dos locomotoras diésel Coferna en 1942, que trabajaron junto con las Feldbahn 0-8-0 . Las locomotoras de vapor se retiraron en 1946 y se reemplazaron por tres loco-tracteurs Plymouth . Las prolongaciones de Péronne y Chaulnes se habían eliminado en 1954 y la mayor competencia del tráfico rodado hizo que la línea cesara sus operaciones en 1972, momento en el que una sociedad de conservación ya había iniciado sus operaciones. ^{[1] [ página necesaria ]}

APPEVA se formó en 1970 con el objetivo de preservar un cañón de 600 mm ( 1 pie  11 pulgadas ) de espesor.+Ferrocarril de vía estrecha de 5 ⁄ 8  in) como museo en funcionamiento. El CFCD estaba en una buena ubicación, entreParísyLille,cerca dela autopista A1y cerca deAmiens. APPEVA operó su primer tren en junio de 1971 entre Cappy y Froissy, una distancia de 1 kilómetro (1100 yd; 0,62 mi). En 1974, la línea estaba en funcionamiento hasta la parte superior del zigzag y en 1976 se abrió al tráfico la línea completa hasta Dompierre, tras las mejoras en el paso a nivel en la meseta de Santerre. En 1996, se inauguró un nuevo museo en Froissy.^{[1][ página necesaria ]}

La línea parte de la terminal de Froissy y sigue el camino de sirga a lo largo del canal de Somme hasta la pequeña estación de Cappy. A continuación, discurre por un túnel en curva de más de 200 metros de longitud, seguido de un puente para cruzar la carretera de Cappy a Chuignes y un zigzag que se construyó después de la Primera Guerra Mundial para permitir que las locomotoras subieran la pendiente muy pronunciada hacia la zona de las tierras altas de Santerre . Una vez en Santerre, la línea discurre por el borde de la carretera hacia Dompierre. La terminal está situada cerca de la antigua refinería de azúcar de Dompierre.

APPEVA posee o tiene en depósito 9 locomotoras de vapor , de las cuales tres están en funcionamiento y algunas están consideradas como monumento histórico , y 24 locomotoras diésel. El ferrocarril Froissy-Dompierre opera desde abril hasta finales de septiembre, los domingos y festivos, y todos los días de la semana (excepto los lunes) en julio y agosto. El trayecto entre el museo Froissy y la terminal de Dompierre dura una hora. El CFCD está hermanado con el Leighton Buzzard Light Railway .

APPEVA publica una revista mensual en francés dedicada a los ferrocarriles de vía estrecha y a los ferrocarriles turísticos (vía estándar, métrica y estrecha) llamada Voie Étroite .

El Museo de los Ferrocarriles Militares e Industriales, situado cerca de la terminal de la línea en la aldea de Froissy (comuna francesa de La Neuville-lès-Bray ), alberga una gran colección de 600 mm ( 1 ft  11+Material ferroviario de ancho de vía de 5 ⁄ 8  pulgadas^m2(19.000 pies cuadrados) inaugurada en 1996.

También cuenta con un interesante speeder Fairbanks-Morse de 1917, utilizado por el Ejército de los Estados Unidos.

No.	Nombre	Constructor	Disposición de las ruedas	Fuerza	Número de obras	Año de construcción	Origen	Notas	Foto
1		Henschel	0-4-0 T					Henschel N°23735 de 1937
2		Neumeyer	0-4-0 T					Neumeyer N°19 de 1922
3		Décauville	0-6-0 T	50 caballos (37 kW)	1825	1928	Puerto de Burdeos	Decauville N°1825 de 1928, Tipo Progrès
4		Krauss	0-8-0 T	70 caballos (52 kW)	7373	1917	Ejército alemán	Tipo DFB. En funcionamiento hasta finales de 2007.
5		Décauville	Peso 0-6-0	50 caballos (37 kW)	1652	1916	Antigua red Nord-Est (Reims)	Tipo 17. En funcionamiento.
7	Geneviève	Borsig	0-8-0 T + T	50 caballos (37 kW)	10334	1918	Polonia	Tipo DFB. En funcionamiento.
8		Vulcano , Stettin	0-8-0 T	De 150 CV (110 kW) a 180 CV (130 kW)	3852	1925	Ex Deutsche Reichsbahn no 99 3461, ex Mecklenburg-Pommersche Bahn no 9.	Prototipo. En proceso de restauración para que funcione (el objetivo es 2011).
9		Cocina alcohólica	2-6-2 camisetas					RL 1257, N°57148 de 1916
10		Franco-belga	0-8-0 T + T	De 250 CV (190 kW) a 300 CV (220 kW)	2836	1945	Ex Sucreries Ternynck, Coucy-le-Château y TPT n° 4-14.	Tipo KDL ( Kriegsdampflokomotive ). En funcionamiento.
11		Orenstein y Koppel	0-6-0 T	alrededor de 100 hp (75 kW)	8083	1915	ex TPT No. 3-6.
12		Orenstein y Koppel	0-10-0 T	alrededor de 195 hp (145 kW)	8285	1917	ex TPT No. 5-3.
13		Orenstein y Koppel	0-8-0 T -DFL	70 caballos (52 kW)	8627	1918	Ex Sucreries Coucy-le-Château	Tipo DFB. Cedido por AMTUIR

No.	Nombre	Constructor	Disposición de las ruedas	Fuerza	Número de obras	Año de construcción	Origen	Notas	Foto
T23		Plymouth		75  caballos (56 kW)	5117	1946		Locomotora tractora . Una de las locomotoras CFCD originales.
T24	Tatras	Sociedad de Construcción Ferroviarios y Navales (Coferna)		200 caballos (150 kW)	122	1941		Locomotora diésel. Equipada con un motor Tatra refrigerado por aire de 212 caballos (158 kW), una de las locomotoras CFCD originales. En estado de funcionamiento.
T25	Iveco	Coferna		180 caballos (130 kW)	123	1941		Locomotora diésel. Equipada con un motor Iveco refrigerado por agua de 180 caballos (130 kW), una de las locomotoras CFCD originales. En estado de funcionamiento.
T31		Billar		100 caballos (75 kW)	233 T75G	1958		Locomotora diésel. En estado de funcionamiento.
T32	Simplex	Motor Rail Ltd		40 caballos de fuerza (30 kW)	588/191	1917		Tractor.
T37	Simplex	Motor Rail Ltd		20 caballos de fuerza (15 kW)	7433	1939		Tractor. En condiciones de funcionamiento.
T33		Balduino	0-4-0 D	50 caballos (37 kW)	49192	1917		Tractor.
T36		Balduino		50 caballos (37 kW)	49966	1917		Tractor.
T29		Socofer		40 caballos de fuerza (30 kW)	333 céntimos de cédula 303	1968		Tractor. En condiciones de funcionamiento.
	Acelerador	Fairbanks-Morse				1917		Draisina

El CFCD opera una variedad de vehículos de pasajeros abiertos y cerrados, la mayoría de los cuales están construidos sobre chasis de vehículos de carga que datan de la Primera Guerra Mundial.

El CFCD cuenta con una variedad de vagones de mercancías, tanto abiertos como cerrados, que datan de la Primera Guerra Mundial, y también ejemplos de vagones del uso industrial de la línea después de la Primera Guerra Mundial.

Durante el 40 aniversario de la preservación de la línea en 2011, tres locomotoras con base en Gran Bretaña la visitaron, incluida la Darjeeling Himalayan Railway DHR 778. [ ^2]

• Ferrocarril de vía estrecha

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ferrocarril ligero Froissy Dompierre .

• APPEVA, sitio web oficial
• Voie Étroite, sitio web oficial
• Descripción de una visita a la línea

49°55′24″N 2°43′45″E / 49.92333, -2.72917