Ferrocarril Echizen

Compañía ferroviaria Echizen, Ltd.
Tipo de empresa	KK público-privado
Industria	Transporte ferroviario
Predecesor	Ferrocarril eléctrico Keifuku
Fundado	17 de septiembre de 2002 ( 17 de septiembre de 2002 )
Sede	Fukui , prefectura de Fukui, Japón
Área atendida	Prefectura de Fukui del Norte
Personas clave	Tōru Minami, presidente
Dueño	Ciudad de Sakai (17,4%) ; Ciudad de Katsuyama (16,7%) ; Ciudad de Fukui (16,1%) ; Ciudad de Eiheiji ( 12,6%) ; Ciudad de Awara (7,0%) ; 42 otras (30,2%)
Número de empleados	93
Sitio web	www.echizen-tetudo.co.jp

Compañía ferroviaria de la prefectura de Fukui, Japón

Echizen Railway (えちぜん鉄道株式会社, Echizen Tetsudō Kabushikigaisha ) es una empresa operadora de ferrocarriles del tercer sector ubicada en Fukui , Prefectura de Fukui , Japón. Posee y opera la línea Katsuyama Eiheiji entre Fukui y Katsuyama y la línea Mikuni Awara entre Fukui y Sakai .

Historia

En 1992, Keifuku Electric Railway , predecesora de Echizen Railway, anunció que pondría fin a los servicios entre las estaciones de Higashi-Furuichi (ahora Eiheijiguchi ) y Katsuyama en la línea principal de Eiheiji (ahora línea Katsuyama Eiheiji), así como a todos los servicios en la línea Eiheiji, y que los reemplazaría con autobuses. Sin embargo, durante varios años los municipios locales se opusieron a esta medida; en 1997, la ciudad de Fukui y otros municipios a lo largo de las líneas ferroviarias anunciaron que establecerían un comité para brindar apoyo a la empresa para que continuara operando las líneas.

Sin embargo, dos accidentes en un lapso de seis meses en la línea principal de Eiheiji (uno el 17 de diciembre de 2000, entre las estaciones de Shiizakai y Higashi-Furuichi y otro el 24 de junio de 2001, entre las estaciones de Hossaka y Hota ) obligaron a la compañía a suspender todos los servicios. El efecto resultante en los ingresos llevó a la decisión de la compañía de retirarse del negocio ferroviario, y en octubre de 2001 notificó oficialmente al Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte .

Como la línea principal de Eiheiji y la línea Mikuni Awara se consideraban medios de transporte cruciales, la prefectura de Fukui decidió crear una empresa del tercer sector para continuar operando los servicios ferroviarios y estableció el Ferrocarril Echizen en 2002. El 1 de febrero de 2003, Keifuku transfirió formalmente todas las vías y el equipo al Ferrocarril Echizen, y la línea principal de Echizen pasó a llamarse Línea Katsuyama Eiheiji. Sin embargo, la Línea Eiheiji se abolió de forma permanente (ya que se preveía que los ingresos caerían por debajo de la cantidad necesaria para alcanzar el punto de equilibrio) y se puso en funcionamiento un servicio de autobús en su lugar.

El servicio parcial en ambas líneas se reanudó el 19 de julio de 2003, y el servicio completo se reanudó en la línea Katsuyama Eiheiji el 10 de agosto y en la línea Mikuni Awara el 19 de octubre. Servicio oficial Con el fin de recopilar información sobre la demografía de los pasajeros, se abolieron todas las máquinas expendedoras de billetes y las ventas de billetes fueron gestionadas por empleados de la estación. ^[1]

A través del servicio con Fukui Railway

El 27 de mayo de 2010, la prefectura de Fukui anunció planes para servicios directos entre Fukui Railway y Echizen Railway. ^[2] Según el plan, a partir de 2013, la línea Fukubu de Fukui Railway se conectaría con Echizen Railway en la estación de Tawaramachi , y hasta dos trenes por hora en cada dirección pasarían hasta la estación de Nittazuka . La siguiente etapa implicaría extender el servicio de Fukui Railway hasta la estación de Nishi-Nagata y hacer circular trenes de Echizen Railway por la línea Fukubu. Como parte de este plan, se renovarían cinco estaciones.

Material rodante

A partir del 1 de abril de 2014 ^[actualizar], el ferrocarril opera la siguiente flota de material rodante. ^[3]

UEM

Serie 1101: 1 coche
Serie 2201: 1 coche
Serie 5001: 1 coche
Serie 6001: 2 coches
Serie 6101: 12 coches
EMU de 2 vagones de la serie 7000 (5 juegos, convertidos a partir de las antiguas EMU de la serie 119 de JR Central ) ^[4]

Vagón EMU de la serie 5000 5001, julio de 2005
Coche EMU de la serie 6101 6111
Serie 7000 de unidades electromagnéticas

Locomotoras eléctricas

Clase ML521: dos locomotoras, numeradas 521 y 522

Locomotoras ML521 y 522 en junio de 2009

Antiguo material rodante

EMU de la serie 2101
Clase ML6: una locomotora

Locomotora de la clase ML6 conservada en noviembre de 2013

Referencias

^ Shimada, Ikumi. 『ローカル線ガールズ』 ("Chicas de la línea local"), Media Factory: 2008.
^ 福井鉄道・えちぜん鉄道、相互乗り入れへ
^ El libro de texto de la Universidad de California en Berkeley, California, 2014[ Formaciones de material rodante de ferrocarriles privados - 2014 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 24 de julio de 2014. p. 112. ISBN 978-4-330-48414-3.
^ 7000 dólares en premios[Serie Echizen Railway 7000]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 53, núm. 625. Japón: Koyusha Co., Ltd. Mayo de 2013. Págs. 58-59.

Enlaces externos

Sitio web oficial (en japonés)

[1] Shimada, Ikumi. 『ローカル線ガールズ』 ("Chicas de la línea local"), Media Factory: 2008.

[2] 福井鉄道・えちぜん鉄道、相互乗り入れへ

[jrrprivate2014-3] El libro de texto de la Universidad de California en Berkeley, California, 2014[ Formaciones de material rodante de ferrocarriles privados - 2014 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 24 de julio de 2014. p. 112. ISBN 978-4-330-48414-3.

[railfan625-4] 7000 dólares en premios[Serie Echizen Railway 7000]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 53, núm. 625. Japón: Koyusha Co., Ltd. Mayo de 2013. Págs. 58-59.