Ferrocarril del Sur (Austria)

Ferrocarril del Sur (Austria)
Ferrocarril del Sur (Austria)
Descripción general
Nombre nativo	Ferrocarril del Sur (Austria)
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarriles federales austriacos
Número de línea	105 01
Lugar	Viena ; Baja Austria ; Estiria
Terminos	Estación central de Viena; Frontera entre Austria y Eslovenia;
Estaciones	82
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros y mercancías, ; Ferrocarril interurbano , Ferrocarril regional , Ferrocarril de cercanías
Número de ruta	500 (Viena Estación central – Mürzzuschlag); 501 (Wien Hbf – Graz); 502 (Graz – Maribor/Bad Radkersdburg); 510 (Wien Hbf – Payerbach-Reichenau); 524 (Wien Meidling – Deutschkreutz); 600 (Wien Hbf – Tarvisio); 900 (Estación de cercanías de Viena)
Operador(es)	Ferrocarriles federales austriacos
Historia
Abierto	Etapas entre 1841-1848
Técnico
Longitud de línea	259,7 kilómetros (161,4 millas)
Número de pistas	Vía doble; • Wien Hbf – Werndorf, Lebring – Leibnitz ; Vía única
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
Radio mínimo	171 metros
Electrificación	15 kV 16,7 Hz CA
Velocidad de operación	160 km/h (99 mph)
Inclinación máxima	2,81 %
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda
	99.947
	0.000
	Guntramsdorf -Thallern
	(antes estación de Guntramsdorf ad Südbahn)
	Túnel de base de Semmering hasta Mürzzuschlag
	(bajo construcción)
	Baja Austria
	000 Estiria
	Túnel de base de Semmering desde Gloggnitz
	(bajo construcción)
	125.045
	125.100
	195.428
	195.600
	200.024
	200.200

Ferrocarril en Austria

El Ferrocarril del Sur ( en alemán : Südbahn ) es una línea ferroviaria de Austria que va desde Viena hasta Graz y la frontera con Eslovenia en Spielfeld a través de Semmering y Bruck an der Mur . Junto con el ferrocarril Spielfeld-Straß–Trieste (que se encuentra en gran parte en Eslovenia), forma parte del Ferrocarril del Sur de Austria que conectaba Viena con Trieste , el principal puerto marítimo de la Monarquía Austrohúngara , a través de Liubliana . Un obstáculo principal en su construcción fue cruzar el Paso de Semmering sobre los Alpes calizos del norte . La sección electrificada de doble vía que atraviesa el territorio actual de Austria es propiedad de los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) y es una de las principales líneas del país.

Historia

1829: El pionero ferroviario austríaco Franz Xaver Riepl propuso una conexión ferroviaria desde Viena hasta el mar Adriático , evitando los Alpes orientales y pasando por Bruck an der Leitha , Magyaróvár y Szombathely (a través del borde occidental de Hungría , evitando los Alpes), y luego Maribor y Liubliana hasta Trieste. Sus planes fueron adoptados por el empresario Georgios Sinas . Al mismo tiempo, el archiduque Juan de Austria desarrolló y promovió planes para una conexión directa a través de los Alpes para abrir las tierras de Estiria más allá del paso de Semmering .
1836: Sinas encargó al ingeniero Matthias von Schönerer construir el primer tramo de la línea de Viena a Győr ( Raab ), Hungría, con un ramal a Bratislava .

1838: Sinas fundó la empresa privada Wien-Raaber Eisenbahn (WRB) con un capital social de 12,5 millones de florines .
1839: En lugar de los planes originales de una conexión a través de Hungría, comenzaron las obras de construcción del tramo inicial que discurría hacia el sur entre Baden , Baja Austria y Wiener Neustadt . Schönerer había viajado a los EE. UU. , donde compró una locomotora de vapor usada llamada Philadelphia , construida por Norris Locomotive Works en 1837.
16 de mayo de 1841. Se inauguró este tramo. Poco después, la línea se amplió hasta Mödling y Neunkirchen .
1841: Ghega comienza a inspeccionar el terreno del paso de Semmering .
5 de mayo de 1842: Se completó la línea desde la estación de tren Wien Südbahnhof (estación sur) hasta Gloggnitz , al pie norte del paso de Semmering. La mayor parte del tráfico de mercancías se realizaba por el canal paralelo Wiener Neustadt (también arrendado por Sinas), pero el número de pasajeros aumentaba continuamente.
1844: Sinas reanudó la construcción del ferrocarril a Hungría (actual Ferrocarril del Este ).
21 de octubre de 1844: al sur del paso de Semmering se inauguró la línea que iba desde Graz hacia el norte hasta Mürzzuschlag (decidida por el gobierno austríaco) (dirigido por el ingeniero Carl Ritter von Ghega ).
2 de junio de 1846: Se inauguró la continuación sur hacia Celje .
Marzo de 1848: Comienzan las revoluciones de 1848 en el Imperio austríaco .
1849: Se amplió hasta Liubliana . Los pasajeros todavía tenían que utilizar la diligencia para cruzar el paso de Semmering
1853: El kk Südliche Staatsbahn nacionaliza la línea Viena-Gloggnitz.
De 1848 a 1854: se construyó el tramo sobre el paso de Semmering .
17 de julio de 1854: Se inaugura la conexión ferroviaria directa de Viena a Liubliana.
1854 a 1857: Se construyó el último tramo a través de la meseta kárstica .
12 de julio de 1857: circula el primer tren de Viena a Trieste .
23 de mayo de 1858: el ferrocarril fue vendido a la recién creada sociedad anónima de los Ferrocarriles del Sur de Austria .
1 de junio de 1859: Se termina la última sección de la ampliación del norte de Italia cerca de Magenta, Lombardía .
4 de junio de 1859: El ejército austríaco fue derrotado en la batalla de Magenta .
1859: En la Segunda Guerra de Independencia Italiana, Austria perdió Lombardía y con ella la sección lombarda del Ferrocarril del Sur.
1860: Se abre la conexión con Milán .
1866: La Paz de Praga puso fin a la Tercera Guerra de Independencia de Italia . Austria perdió Venecia y con ella el tramo veneciano del Ferrocarril del Sur.

Tratado de Saint-Germain de 1919. Disolución de Austria-Hungría después de la Primera Guerra Mundial . Austria perdió todo el Ferrocarril del Sur al sur de la estación de Spielfeld , Estiria, que se convirtió en una estación fronteriza con Šentilj en el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (Reino de Yugoslavia desde 1929, actual Eslovenia).
1923: Los Ferrocarriles Federales Austriacos se hicieron cargo.
1945 y después: Durante la Guerra Fría, el comercio entre Viena y Trieste se realizaba principalmente a través de Tarvisio .
1963: Las vías de Viena a Trieste, pasando por Tarvisio , ya estaban electrificadas.
1966: Las líneas ferroviarias entre Viena y Graz y Yugoslavia ya estaban electrificadas.
2007: Con la adhesión de Eslovenia al espacio Schengen se suprimieron los controles fronterizos .
12 de septiembre de 2007: Se acuñó una moneda de colección de gran valor (la moneda conmemorativa Viena-Triest de los Ferrocarriles del Sur de Austria): en su anverso se muestra la locomotora "Steinbrück" con uno de los viaductos típicos de los Ferrocarriles de Semmering al fondo. La locomotora "Steinbrück" se puede ver hoy en el Museo Técnico de Viena. Es la locomotora más antigua construida en Austria; fue construida en 1848 para los Ferrocarriles del Sur.

Actualizando

Actualmente, se están realizando mejoras en el ferrocarril, con la inauguración del túnel de base de Semmering en 2030 y la apertura completa del nuevo ramal ferroviario de Koralm hacia Klagenfurt (Carintia) en 2025, lo que reducirá el tiempo de viaje entre Graz y Klagenfurt de 3 horas a 45 minutos y el tiempo de viaje entre Viena y Klagenfurt a 2 horas y 40 minutos. El tramo Meidling-Mödling se está modernizando para convertirlo en un ferrocarril de cuatro vías para facilitar la circulación de más trenes. ^[3]

El tramo desde Graz hasta la frontera con Eslovenia, que en los años 50 fue reconvertido en vía única, ha sido ampliado actualmente a vía doble.

Servicio de tren

Entre Viena y Graz circulan trenes de alta velocidad ÖBB Railjet.

Dentro de la región metropolitana de Viena, los tramos entre la nueva estación central de Viena , Wien Meidling , Mödling, Leobersdorf y Wiener Neustadt Hauptbahnhof forman parte de la red ferroviaria suburbana de Viena S-Bahn .

Notas

^ Funcionó desde 1916 hasta aproximadamente 1918, fue desmantelado en 1923 ^[1]

Referencias

^ Federico, Pablo; Slezak, Josef Otto (1990). Kanal, Nostalgie, Eisenbahn (en alemán). Viena: Verlag Slezak. págs.134, 136-137, 139. ISBN 3-85416-153-0., que hace referencia a: Witz, Johann (1974). "Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld". Eisenbahn (en alemán) (12): 181–184. ISSN 0013-2756.y Witz, Johann (1975). "Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld". Eisenbahn (en alemán) (1–2): 4–6. ISSN 0013-2756.(sección: Strecke Wöllersdorf↔Mittel )
^ Eisenbahnatlas Deutschland [ atlas ferroviario de Austria ]. Schweers + Muro. 2010. págs. 18 a 24, 26 a 31, 98, 99, 106. ISBN 978-3-89494-138-3.
^ "Südstrecke Viena-Villach". ÖBB-Infrastruktur AG (en alemán) . Consultado el 20 de marzo de 2024 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Südbahn (Austria) en Wikimedia Commons
Wien-Südbahnhof: Galería de fotografías y documentación sobre la estación de tren del sur de Viena (Wien-Südbahnhof) por Martin Frey y Philipp Graf
Documentos y recortes de prensa sobre el Ferrocarril del Sur en el siglo XX Archivo de prensa de la ZBW

[2] Funcionó desde 1916 hasta aproximadamente 1918, fue desmantelado en 1923 ^[1]

[1] Federico, Pablo; Slezak, Josef Otto (1990). Kanal, Nostalgie, Eisenbahn (en alemán). Viena: Verlag Slezak. págs.134, 136-137, 139. ISBN 3-85416-153-0., que hace referencia a: Witz, Johann (1974). "Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld". Eisenbahn (en alemán) (12): 181–184. ISSN 0013-2756.y Witz, Johann (1975). "Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld". Eisenbahn (en alemán) (1–2): 4–6. ISSN 0013-2756.(sección: Strecke Wöllersdorf↔Mittel )

[Eisenbahnatlas-3] Eisenbahnatlas Deutschland [ atlas ferroviario de Austria ]. Schweers + Muro. 2010. págs. 18 a 24, 26 a 31, 98, 99, 106. ISBN 978-3-89494-138-3.

[4] "Südstrecke Viena-Villach". ÖBB-Infrastruktur AG (en alemán) . Consultado el 20 de marzo de 2024 .