Ferrocarril de Santa Ana y Newport

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El Santa Ana Rail Road fue formado por la Newport Wharf and Lumber Company el 23 de agosto de 1889 para construir una conexión ferroviaria desde el muelle de la compañía maderera en Newport Beach, California, hasta la red ferroviaria nacional en Santa Ana, California . La línea ferroviaria de 11,71 millas (18,85 km) se construyó en 1890 y operó como línea de carga hasta que se inició el servicio de pasajeros en 1891. Southern Pacific formó el Santa Ana and Newport Railway (SA&N) el 7 de noviembre de 1892 para adquirir la línea de la compañía maderera el 11 de febrero de 1893. El 28 de marzo de 1899, SA&N compró el Santa and Westminster Railway no construido incorporado el 5 de agosto de 1890, y construyó una estación en 2nd Street en Santa Ana para mantener la franquicia de una línea de 9 millas (14 km) que conecta Santa Ana y Westminster, California . La construcción de un ramal de 10,76 millas (17,32 km) desde Newport a Smeltzer comenzó en 1899, pero estaba incompleta cuando Southern Pacific fusionó SA&N el 23 de noviembre de 1899 y no comenzó a operar hasta el 1 de enero de 1900. ^[1]

El transporte marítimo en Newport Bay se hacía a pequeña escala hasta que McFadden's construyó el Muelle McFadden en 1889 para permitir la descarga de barcos más grandes. Los materiales de construcción del ferrocarril llegaban por barco y la nivelación comenzó en el verano de 1890 para extender un ferrocarril desde el muelle. Se construyó un caballete a través del río Santa Ana donde entraba en Newport Bay; y la colocación de vías se completó en enero de 1891. La primera locomotora llegó en diciembre de 1890 para ayudar en las actividades de construcción y más tarde sirvió como el mecanismo de maniobra del muelle para ser conocido como el Cotton Tail . Una segunda locomotora conocida como Tea Kettle o Jack Rabbit y tres vagones de pasajeros llegaron en el verano de 1891; y el servicio de pasajeros comenzó con una excursión de picnic a la playa. Con conexiones con los ferrocarriles Southern Pacific y Santa Fe en Santa Ana, doce mil pasajeros viajaban por la línea anualmente en un tren diario de invierno y tres servicios diarios de verano; pero los pasajeros representaban menos del cinco por ciento de los ingresos del ferrocarril. El ferrocarril transportaba 70.000 toneladas de mercancías al año. La mayor parte de esa carga era madera descargada de goletas para su distribución por todo el sur de California. La entrada de mercancías y la salida de productos agrícolas también eran importantes. ^[1]

El ferrocarril de Santa Fe comenzó a compartir el muelle de Newport después de que el muelle de Santa Fe en Redondo Beach, California, se desplomara en el otoño de 1892. La subsidiaria SA&N de Southern Pacific compró el ferrocarril de Santa Ana en 1893 para negarle a su competidor el acceso al muelle de Newport. SA&N se fusionó con Southern Pacific en 1899. El ramal Smeltzer tomó su nombre del rancho en su terminal. El ramal tenía trenes diarios durante la cosecha de apio de invierno , pero dos veces por semana durante el resto del año. El tráfico de mercancías desapareció cuando las tierras agrícolas se convirtieron en residenciales y los cargueros más grandes no pudieron utilizar la bahía de Newport. Southern Pacific vendió 2,66 millas (4,28 km) de la vía entre Wiebling y Huntington Beach, California, a Pacific Electric . La línea restante al oeste de Dyer fue abandonada en 1933. ^[1]