Ferrocarril de Louisville
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La Louisville Railway Company ( LRC ) era una empresa operadora de tranvías y trenes interurbanos de Louisville, Kentucky . Comenzó con el nombre de Louisville City Railway en 1859 como operadora de vagones tirados por caballos y poco a poco fue adquiriendo otras empresas rivales. En 1880, tras la fusión de todas las operaciones de Mule, cambió su nombre a Louisville Railway Company. Todas las vías tenían un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ).
Cronología
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1889 - Se inaugura la primera línea de tranvía eléctrico de Louisville en Green St., ahora Liberty St.
1901 - Se completa la electrificación de las líneas de tranvía. La línea de tranvías Crescent Hill Mule Car Line es el último sistema.
1901 - Louisville & Eastern Railroad inaugura el primer ferrocarril interurbano de la zona, extendiéndose al noreste hasta Crestwood.
1904 - Louisville & Interurban Railroad abre su primera línea interurbana, al este de Jeffersontown. Louisville & Interurban Railroad era propiedad de Louisville Traction Co., una sociedad holding que también era propietaria de Louisville Railway Co.
1904 - También se inauguró la línea al noreste hasta Prospect, mediante la electrificación de un ramal del ferrocarril de vapor Louisville & Nashville, el antiguo ferrocarril Louisville Harrods Creek and Westport. Esta sería la única línea de 4 pies y 8 pulgadas de largo.+Línea interurbana de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)en el área de Louisville, con ancho ancho en todos los demás ferrocarriles eléctricos en el área.
1905 - Louisville & Interurban Railroad abre una línea interurbana al sureste hasta Okolona.
1907 - El ferrocarril Louisville & Eastern completa la línea interurbana más allá de Crestwood hasta La Grange. El ferrocarril Louisville & Interurban abre una línea interurbana al suroeste hasta Orell.
1908 - Louisville & Interurban Railroad abre una línea interurbana hacia el sureste hasta Fern Creek.
1910 - Louisville & Eastern Railroad abre una línea interurbana al este hasta Shelbyville.
1911 - Louisville & Interurban Railroad adquiere Louisville & Eastern Railroad.
1923 - Louisville Railway Co. forma la subsidiaria Kentucky Carriers Inc., que opera la primera ruta de autobús en Louisville en 3rd St. Esta ruta no tuvo éxito y se discontinuaría en unos pocos meses. Se crearon rutas de autobús adicionales ese año, que tendrían más éxito.
1927 - People's Transit Co. comienza a operar una ruta de autobús en Broadway en competencia con los tranvías, pero pronto se le ordena que deje de operar. Se crean nuevas rutas de autobús adicionales, operadas directamente por Louisville Railway Co. Además, Virgil Pierce comienza a operar una ruta de autobús en Preston St. hasta Camp Taylor, compitiendo con la ruta ferroviaria interurbana que operaba hacia el sur hasta Okolona.
1928 - Las rutas de autobuses de Kentucky Carriers se transfieren a Louisville Railway Co., y la subsidiaria de Kentucky Carriers permanece únicamente como operador de autobuses chárter.
1931 - Se abandona la línea interurbana a Okolona y queda la ruta de autobús Virgil Pierce para proporcionar servicio local.
1932: Se abandona la línea interurbana a Jeffersontown. Se forma Blue Motor Coach Co., que ofrece un servicio de autobuses de reemplazo.
1933 - Se abandona la línea interurbana a Fern Creek y se reemplaza por un servicio de autobús operado por Blue Motor Coach Co. El servicio de autobús operaba hasta el centro de Louisville, sin transportar pasajeros locales dentro de la ciudad.
1934: Se abandona la línea interurbana a Shelbyville y no hay un reemplazo directo por autobús. La línea Greyhound de Southeastern ya brindaba servicio a lo largo de esta ruta, en su ruta entre Louisville y Lexington.
1935 - Se abandona la línea interurbana a La Grange y Chaudoin Bus Lines opera un servicio de autobús de reemplazo. Se abandona la línea interurbana a Prospect y se reemplaza por la ruta de Paxton Bus Line. Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea de autobuses Paxton sería reemplazada por Goebel's Bus Line y, más tarde, por Prospect Bus Line. También se abandona la línea interurbana a Orell y se reemplaza por la ruta de autobús de Louisville Railway Co. Se vende la línea de autobuses Virgil Pierce a Blue Motor Coach Co.
1936 - Walnut se convierte en la primera ruta de trolebús en Louisville.
1938 - Comienza a funcionar la línea de autobuses Newberg, que presta servicio en las zonas de Newberg y Buechel al sureste del centro de Louisville. La línea se vendería más tarde a Buechel Bus Co., que más tarde ampliaría el servicio a la fábrica de electrodomésticos de General Electric, que se terminó de construir en 1951.
1945 - Chaudoin Bus Lines se vende a Kentucky Bus Lines.
1948 - Los últimos tranvías se sustituyen por autobuses Louisville Railway pone fin a todo servicio de tranvía en la ruta Queen Loop de la 4.ª Avenida Derby Day
1948 - Blue Motor Coach Co. introduce el servicio entre Louisville y Middletown, a pesar de las objeciones de Southeastern Greyhound Lines , que ya prestaba servicio a Middletown a lo largo de su ruta entre Louisville y Lexington.
1951: sus trolebuses dejaron de prestar servicio en Market Street, Walnut y Fourth Street tras el vencimiento de un acuerdo de energía con Louisville Gas and Electric y Louisville Railway Company.
1951 - Louisville Railway Co. se vende a Louisville Transit Co. Blue Motor Coach Co. suspende la ruta de autobuses de Middletown después de una batalla judicial, dejando a Southeastern Greyhound Lines como el único proveedor de servicio a lo largo de esta ruta.
1953 - Louisville Transit Co. asume el servicio de Middletown de Southeastern Greyhound Lines , luego de que el servicio resultara inadecuado y no rentable para Greyhound. La ruta de Middletown se formó ampliando su ruta de autobús St. Matthews Express.
1958: Louisville Transit Co. adquiere Buechel Bus Co.
1972 - Louisville Transit Co. adquiere las rutas de Kentucky Bus Lines.
1974 - Louisville Transit Co. se convierte en la Autoridad de Tránsito de River City, de propiedad pública . Suspende el servicio a Lagrange y Shepherdsville.
1976 - La Autoridad de Tránsito de River City adquiere Blue Motor Coach Co.
1977 - La Autoridad de Tránsito de River City adquiere Prospect Bus Line.
2014 - La Louisville Railway Company se reformó como una organización sin fines de lucro para promover la restauración del servicio de tranvía de Market Street
Flota
100 Kuhlman Car Company 1929 Unidad maestra 200 St Louis Car Company 1929 Unidad maestra 250 Cincinnati Car Co 1929 Unidad maestra 345-354 Louisville Railway Company 1912 355-368 Kuhlman Car Company 1924 401-477 Brill Car Company 1922 Birney 500-537 Cincinnati Car Company 1922 Birney 551-553 Brill Car Co 1879 700-723 St Louis Car 1900 770-784 Kuhlman Car Company 800-889 St Louis Car 1902 930-935 St Louis Car Company 1905 936-945 St Louis Car Company 1905 980-1049 St Louis Car Company 1905 1050-1112 Cincinnati Car Company 1910
En 1946, se ordenaron veinticinco vagones PCC numerados del 501 al 525 a la St. Louis Car Company, pero el pedido se canceló antes de que se completara la entrega. Los vagones con destino a Louisville se vendieron al Cleveland Transit System , donde se convirtieron en los números 4250-4274. [1] El vagón 509/4259 fue adquirido en 1952 por la Toronto Transit Commission (como parte de un pedido de 50 vagones Pullman PCC A11 y 25 vagones St. Louis Car Company A12) y se renumeró como 4684; desde entonces se retiró y ahora es propiedad de Halton County Radial Railway .
Véase también
Referencias
- ^ Carlson, Stepehen P.; Schneider, Fred W. (1980). PCC: El coche que contraatacó . Glendale, California: Interurbans Press. pág. 200. ISBN 0-916374-41-6.
