Ferrocarril de la cantera de Penlee
 Locomotora de vapor Koppel con vagones con voladizo en forma de V , 1906 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Recién nacido |
| Lugar | Cornualles |
| Fechas de operación | alrededor de 1900–1973 |
| Sucesor | Abandonado |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
| Longitud | 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) |
El ferrocarril de la cantera Penlee era un ferrocarril industrial de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que prestaba servicio a la cantera Penlee en Newlyn en Cornualles , Inglaterra, Reino Unido. Era el ferrocarril más occidental de Cornualles y uno de los últimos ferrocarriles industriales de vía estrecha en funcionamiento en el Reino Unido .
Historia
La extracción de minerales en Penlee se remonta a principios del siglo XIX, cuando se extraían cobre, zinc y minerales raros. La explotación de canteras de piedra fue iniciada por James Runnalls de Penzance, en una cantera cerca de Old Battery en 1879. [1] Las operaciones se trasladaron al sitio actual a principios del siglo XX, pasando a conocerse como Gwavas Quarry. Penlee suministraba principalmente áridos (piedra triturada), pero en ocasiones también suministraba grandes trozos de piedra como armadura de roca ("piedra de armadura"). Las operaciones de áridos a gran escala se desarrollaron durante la mayor parte del siglo, alcanzando su pico de producción en los años 1960 y 1970.
Con el aumento de la producción, alrededor de 1900 se inauguró un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ). Este conectaba la cantera con el muelle sur del puerto de Newlyn , aproximadamente a media milla al este. Se compró una locomotora de vapor llamada Koppel para trabajar en esta línea. Las locomotoras de combustión interna reemplazaron a las de vapor a partir de 1930. La piedra se enviaba desde Newlyn a destinos alrededor del canal de Bristol y la costa sur y, en años posteriores, a lugares tan lejanos como Alemania .
El ferrocarril era más o menos recto, a excepción de la curva que conducía al muelle sur de Newlyn . La mayor parte del recorrido era de vía doble, aunque en algún momento del pasado se había convertido en vía simple, y la vía doble se restableció a medida que la producción aumentaba en los últimos años. En la década de 1960, cuando se cargaba un barco, se necesitaban seis locomotoras para las operaciones, cuatro de mayor potencia en la línea principal y dos de menor potencia para maniobrar los vagones volquete vacíos a través de los dos puntos de carga. Los trenes vacíos se enviaban en reversa a los puntos de carga desde el puerto.
En 1973, el ferrocarril dejó de funcionar y fue reemplazado por un sistema de transporte eléctrico que utilizaba la misma ruta. Las operaciones en la cantera disminuyeron a fines de la década de 1970 y durante la década de 1980, hasta que finalmente se detuvieron en 1989/90.
En la actualidad
Hasta 1994 se suministraron algunos contratos aislados de pequeña envergadura, y desde entonces la cantera ha estado inactiva. Ahora hay planes para utilizar el terreno de la cantera como parte de un puerto deportivo y un complejo de viviendas.
La cantera Penlee es un sitio de especial interés científico , designado en 1997, [2] conocido por sus formaciones geológicas y rocas ígneas . [3]
Locomotoras
| Nombre | Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Coppel | Ferrocarriles de acero Freudenstein | Peso 0-4-0 | 1900 | 73 | En 1914 se le cambió el nombre a Penlee. Se retiró en 1946 y se conservó en el puerto de Newlyn . Actualmente se encuentra en restauración en el Leighton Buzzard Light Railway. | |
| Penlee | LM1 | Kerr Stuart | 4 semanas de DM | 1930 | 4468 | Retirado en 1961; desguazado en 1965 |
| LM2 | Hunslet | 4 semanas de DM | 1942 | 2665 | Adquirido a Tarslag Ltd, Winslow en 1947; retirado en 1958; desguazado en 1965 | |
| Penlee | LM3 | Hunslet | 4 semanas de DM | 1942 | 2666 | Adquirida a Tarslag Ltd, Winslow en 1947; transferida a British Quarrying Co Ltd, Lydd Beach Shingle Works, Kent a través de los talleres Amalgamated Roadstone, Malvern, Worcestershire 1954; devuelta a Penlee 1958; ahora Yaxham Light Railway , Norfolk , No.19 Penlee , 2009 [4] |
| LM4 | Orenstein y Koppel | 4 semanas de DM | 1942 | 10408 | Desguazado en 1953 | |
| LM24 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1936 | 175412 | Originalmente en British Quarrying Co Ltd, Allington Quarry, Maidstone, Kent. Transferido desde allí a través de los talleres de Amalgamated Roadstone en Borough Green , Kent y Malvern, Worcestershire 1954-56; desguazado en 1965 | |
| LM28 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1944 | 229655 | Transferido de los talleres de Amalgamated Roadstone en Borough Green , Kent c1954; a los talleres de Amalgamated Roadstone en Malvern, Worcestershire 1958; en 1959 en Bredonvale Products Ltd., Defford , Worcestershire ; ahora se cree que se conserva de forma privada. | |
| LM30 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1944 | 229656 | Transferido desde los talleres de Amalgamated Roadstone en Malvern, Worcestershire , 1961 | |
| LM37 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1936 | 177643 | Transferido desde St Keverne & Associated Quarries Ltd, Porthoustock , St Keverne, Cornwall después de 1949; desguazado o vendido | |
| LM38 | Hibberd | 4 semanas de DM | 1948 | 2401 | Transferido de Carreg-y-Llam Quarries Ltd, Llithfaen, Caernarvonshire 1951; a los talleres de Amalgamated Roadstone en Malvern, Worcestershire 1954; devuelto de St Keverne & Associated Quarries Ltd, Porthoustock , St Keverne, Cornwall 1961; vendido como chatarra 1966 | |
| T. W. Lewis | LM39 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1954 | 375316 | |
| J. W. Jenkin | LM40 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1954 | 375315 | |
| N°2 | LM42 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1940 | 200748 | Adquirido a MEEngineering Ltd., Cricklewood en 1961 a través de los talleres Amalgamated Roadstone en Malvern, Worcestershire |
| LM44 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1947 | 246793 | Adquirido a MacSalvors Ltd, Pool, Camborne en 1962 | |
| LM45 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1942 | 213848 | Adquirido a MacSalvors Ltd, Pool, Camborne en 1962 | |
| LM46 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1951 | 287664 | Adquirido a MacSalvors Ltd, Pool, Camborne en 1963 | |
| LM47 | Ruston Hornsby | 4 semanas de DM | 1951 | 287664 | Adquirido a George Wimpey & Co Ltd, contratistas, No.82, 1964 |
Véase también
Referencias
- ^ "Newlyn". The Cornishman . Núm. 36. 20 de marzo de 1879. pág. 7.
- ^ Scott, Peter; Walton, Geoffrey (enero de 2008). "La geología de la cantera Penlee: su impacto en la explotación anterior y el uso futuro" (PDF) . Ussher Society 46th Annual Conference . Ussher Society. p. 12. Consultado el 2 de febrero de 2012 .
- ^ "Cantera de Penlee" (PDF) . Natural England . Consultado el 27 de octubre de 2011 .
- ^ "No.19 PENLEE". Ferrocarril ligero de Yaxham. 2009. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2009. Consultado el 2 de junio de 2009 .
- Farmer, Keith (agosto de 1968). "Roca amalgamada". Industrial Railway Record . 20 . Industrial Railway Society: 269–281/288.
- Planos de Penlee Marina e historia de la cantera, 2009. Recuperado el 2 de junio de 2009.
50°05′45″N 5°32′32″O / 50.0959°N 5.5423°W / 50.0959; -5.5423
