Ferrocarril de Hungerburg
| Ferrocarril de Hungerburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Coche número 2 en la estación Alpenzoo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre nativo | Ferrocarril de Hungerburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Innsbruck , Tirol , Austria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminos |
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| Estaciones | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Funicular | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 12 de septiembre de 1906 (Primera alineación) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 8 de diciembre de 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reabierto | 1 de diciembre de 2007 (actualidad) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de línea | 1,838 kilómetros (1,14 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de pistas | 1 (con bucle de paso central) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.440 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+11 ⁄ 16 pulgadas) (2007-) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor antiguo | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) (1906-2005) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operación | 10 m/s (22 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevación más alta | 857 m (2.812 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Hungerburgbahn es un funicular híbrido de Innsbruck ( Austria) que conecta el distrito de Hungerburg con el centro de la ciudad. La línea actual se inauguró el 1 de diciembre de 2007 y reemplazó a la línea anterior que funcionó entre 1906 y 2005. El nuevo Hungerburgbahn es uno de los puntos de referencia de la ciudad, con estaciones diseñadas por Zaha Hadid y construidas por Leitner AG. [1]
Línea actual
El nuevo Hungerburgbahn se puso en funcionamiento en diciembre de 2007, tras dos años de obras. La prestigiosa arquitecta Zaha Hadid, que ya había proyectado el trampolín de esquí de Bergisel en Innsbruck, ganó un concurso público para diseñar las estaciones de la línea. El proyecto se financió y ejecutó como una asociación público-privada entre la ciudad de Innsbruck, STRABAG y Leitner AG. La empresa operará el tren durante un tiempo limitado, después de lo cual la infraestructura y la operación volverán a manos del municipio.
El nuevo Hungerburgbahn es una característica poco habitual en un funicular, ya que, aunque no alcanza la pendiente máxima de su versión anterior, experimenta cambios rápidos de inclinación tanto a lo largo de su recorrido como en las distintas paradas, pasando de una sección sur relativamente plana (con rampas que conducen a los dos túneles a ambos lados del cruce del río) a una sección norte con una pendiente pronunciada más típica de un funicular. La línea tiene un desnivel total de 288 m (944,9 pies).
La línea es de vía única, salvo por un bucle de paso en el punto medio. En el extremo inferior, la ruta comienza bajo tierra en la estación Kongresshaus, en el extremo este del Kongresshaus (un lugar de conferencias y conciertos) en el centro de la ciudad, luego discurre por debajo de las calles locales en un túnel de vía única de 371,5 m de longitud antes de salir a la superficie inmediatamente al sur de la estación intermedia Löwenhaus. La línea cruza el Inn en un puente de acero atirantado en forma de S de 242 m de longitud con dos pilonos, sigue la orilla norte del río en el barrio de St. Nikolaus, luego desciende al túnel Weiherburg de 445 m de longitud. El túnel incluye el punto medio de la ruta y, por lo tanto, el bucle de paso. Al norte del bucle de paso, y mientras todavía está en el túnel, la línea cambia de carácter desde la parte sur relativamente plana, a la parte norte con una pendiente pronunciada. La línea asciende bruscamente desde el túnel y sigue una alineación curva, deteniéndose en la estación intermedia Alpenzoo y cruzando un puente de hormigón armado de 462 m de longitud. La nueva ruta se une a la antigua ruta durante los últimos 100 m de ascenso hasta la terminal superior en la estación Hungerburg.
La línea se utiliza principalmente para el turismo, incluso desde el Kongresshaus adyacente a la estación homónima del Kongresshaus, y desde la zona de esquí de Nordkette , a la que se puede acceder a través del teleférico de Nordkette desde la plaza frente a la estación de Hungerburg. La línea tiene una utilidad relativamente menor como ruta de transporte, ya que su estación superior está ubicada en el extremo oriental del distrito de Hungerburg, lejos de la mayoría de las urbanizaciones. En el extremo inferior, la línea termina en un área que contiene el centro de convenciones Kongresshaus, garajes de estacionamiento, estacionamiento de autobuses y parte del terreno de la Universidad de Innsbruck. Sin embargo, está aislada por más de 800 m de Innsbruck Hauptbahnhof , la estación de tren principal de la ciudad, con líneas de autobuses urbanos salvando la distancia.
La ciudad de Innsbruck financia horas de menor tráfico y se aceptan como forma de pago válidos los billetes normales de la zona central de la red de transporte (mensuales, semestrales y anuales).
Vehículos
Debido al gran cambio de pendiente entre las secciones sur y norte de la línea, Leitner AG diseñó los dos vagones del funicular de forma que cada uno de ellos tuviera cinco compartimentos de pasajeros más pequeños, suspendidos en un armazón común. La inclinación de estos compartimentos se ajusta activamente mediante un motor a lo largo del recorrido, de modo que los pisos permanecen horizontales durante todo el trayecto. Los dos vehículos con capacidad para 130 personas tienen una capacidad de transporte de 1.200 personas por hora y en cualquier dirección. [2]
Los marcos exteriores de ambos vagones están pintados de color plata. Los cinco compartimentos individuales del vagón n.° 1 están pintados de amarillo, mientras que los del vagón n.° 2 están pintados de azul.
Controversia
La decisión de la dirección municipal de implementar el nuevo proyecto fue objeto de duras críticas por parte de las iniciativas ciudadanas y de la oposición política de la ciudad. Diversos grupos contrarios al proyecto habían pedido que se convocara un referéndum sobre el futuro del Hungerburgbahn, pero la demanda no fue atendida. El ferrocarril, que antes estaba catalogado como patrimonio histórico, debía conservarse como símbolo de la ciudad de Innsbruck pocas semanas antes de su centenario y evitar su demolición de última hora. También se criticó la privatización de facto prevista del ferrocarril como parte del nuevo proyecto de construcción y los temores asociados a un aumento significativo de las tarifas.
Como consecuencia de la polémica, la colocación de la primera piedra del nuevo proyecto ferroviario tuvo que realizarse bajo protección policial. El 8 de diciembre de 2005 se fijó abruptamente como el último día de funcionamiento del antiguo Hungerburgbahn, y se prohibió al personal celebrar fiestas de despedida o informar al público sobre el fin de las operaciones. [3]
Problemas con la nieve
El diseño del techo de la estación de Hungerburg está diseñado de tal manera que la nieve puede entrar en la estación, lo que provoca que esté parcialmente cerrada cuando cae nieve. [4]
Antigua linea
El barrio de Hungerburg fue fundado por Sebastian Kandler a principios del siglo XX como centro turístico. El primer teleférico de Hungerburgbahn fue diseñado por el ingeniero Joseph Riehl para dar servicio al nuevo barrio y entró en servicio el 12 de septiembre de 1906. Junto con el teleférico de Nordkette , el teleférico de Hungerburgbahn abrió la Nordkette (incluidos Seegrube y Hafelekar) al esquí y a otros usos recreativos y, además, proporcionó transporte público desde las zonas residenciales más altas de Hungerburg hasta el centro de la ciudad.
La estación inferior estaba situada en el distrito de Saggen , cerca de la orilla sur del río Inn. Desde allí, la línea ascendía abruptamente, cruzando el río sobre un puente inclinado de celosía de acero y continuando en línea recta hasta el distrito de Hungerburg. La longitud de la vía era de 839 m (918 yd) y el desnivel era de 287 m (942 ft), con la sección más empinada de la línea inclinada a un 48,7% de pendiente.
La línea fue construida a 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de profundidad.+El ancho de vía era de 3 ⁄ 8 pulgadasy utilizaba raíles con forma de cuña Stanserhorn. Podían transportarse hasta 92 personas por cabina, a velocidades de 2,5 m/s (8,2 pies/s) o 4 m/s (13 pies/s). Con el motor de corriente alterna original de 1906, el viaje duraba 11 minutos y podían transportarse 300 personas por hora. En 1957-58, el ferrocarril fue completamente renovado; se corrigió el perfil longitudinal en la parte superior del recorrido y se sustituyó el antiguo motor por uno nuevo de 190 kW (250 CV).
El 31 de julio de 1987 se inauguró la estación Alpenzoo para dar servicio al cercano zoológico alpino. Esta parada se encontraba ligeramente por debajo del punto medio del recorrido, lo que significa que, mientras el vagón inferior daba servicio a la estación, el vagón superior (al estar conectado al mismo cable) se veía obligado a esperar por encima del bucle de paso.
Desde el cierre de la línea Hungerburgbahn original, se ha conservado la estación base de la antigua línea, incluida una rotonda que albergó el cuadro circular gigante de Innsbruck desde la inauguración de la línea hasta su traslado en 2010. El edificio alberga el centro cultural y sala de eventos “Talstation” (que significa literalmente “estación del valle”). Además de oficinas y salas de seminarios para los jóvenes clubes e iniciativas de Innsbruck, también ofrece un bar, una sala de música y un laboratorio fotográfico. La antigua sala de salidas se ha convertido en una sala de eventos con capacidad para 250 personas y se utiliza para teatro, conciertos, debates y conferencias de cine.
Del trazado anterior, solo unos 100 m (110 yd) en el extremo superior de la línea, incluida la estación Hungerburg, siguen en uso como parte de la línea actual. Aún existen otros restos de la antigua línea, incluido el emblemático puente de celosía de acero sobre el río Inn (ver fotos de la línea en funcionamiento) y un viaducto de hormigón impreso de 160 m (170 yd) de largo entre la antigua estación de Alpenzoo (ahora reubicada en la nueva línea) y la estación de Hungerburg. Ambos puentes están catalogados como patrimonio. La mayoría de los sistemas de vías ya se han desmantelado y el resto de la antigua ruta ha sido cubierta en gran parte por la vegetación, pero aún es claramente visible.
Imágenes
- Postal que celebra el Hungerburgbahn, alrededor de 1906
- Ferrocarril Hungerburgbahn original cruzando el río Inn, alrededor de 1907
- El puente Innbrücke de la antigua línea, ascendiendo desde la estación inferior
- Antiguo vagón de la línea Hungerburgbahn después de su desmantelamiento
- Rotonda en la antigua estación base de Hungerburg en el distrito de Saggen, Innsbruck
Referencias
- ^ "IF Val Gardena Ronda Express". Leitner AG . Archivado desde el original el 2018-06-20 . Consultado el 2018-06-20 .
- ^ "Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet" (PDF) . 2007-12-01. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ A. Ditterich: Die Hungerburgbahn en Innsbruck, Geschichte und Zukunft , Regionale Schienen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, Salzburgo
- ^ "Episodio 4". La arquitectura que construyeron los ferrocarriles . Serie 1. Episodio 4. 19 de mayo de 2020. Ayer . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Neue Hungerburgbahn en Wikimedia Commons- El Hungerburgbahn en el proyecto Gondola
- Estación de tren Hungerburgbahn Innsbruck en YouTube
- Perspectiva desde la cabina del conductor (a partir del minuto 4:20) en YouTube
- Primera parte del Hungerburgbahn, filmada en 2009 en YouTube
- Segunda parte del Hungerburgbahn, filmada en 2009 en YouTube
47°16′59″N 11°24′03″E / 47.28301°N 11.40095°E / 47.28301; 11.40095