Ferrocarril de Denver, Enid y Gulf

El ferrocarril Denver, Enid and Gulf (DE&G) fue construido como un ferrocarril de corta distancia que operaba en Kansas y Oklahoma . Fue constituido en Oklahoma como Denver, Enid and Gulf Railroad Company el 31 de marzo de 1902 por los cinco hermanos Frantz. ^[1]

En junio de 1902, la construcción comenzó con la nivelación en Enid, Oklahoma . La colocación de vías comenzó en Enid, llegando a Guthrie, Oklahoma , el 3 de julio de 1904. El primer tren de pasajeros fue un tren de excursión que corrió de Enid a Guthrie el 4 de julio de 1904. 1905 marcó la finalización de la línea hacia el norte desde Enid a Kiowa, Kansas . La línea de Guthrie a Kiowa tenía 117,10 millas (188,45 km). El ferrocarril de Denver, Enid y Gulf nunca llegó a sus terminales expresas. Cuando Santa Fe lo adquirió, la línea se convirtió en un enlace de conexión entre su línea en dirección sur de Texas en Guthrie y su línea en dirección oeste de California, Kansas, en Kiowa. ^[2]

El 22 de mayo de 1907, el ferrocarril Denver, Enid and Gulf fue vendido al ferrocarril Eastern Oklahoma Railway . Poco después, el 20 de junio de 1907, fue revendido al ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . ^[3]

Comenzando en el extremo sur de la línea en Guthrie, Oklahoma , el DE&G partía de la línea principal de AT&SF justo al norte del centro de la ciudad y se curvaba hacia el noroeste, en paralelo y luego cruzando el río Cimarron , lleno de arena , sobre un largo puente de pilotes de madera. La línea continuaba hacia el noroeste a través de varias pequeñas comunidades agrícolas, dando servicio a los elevadores de granos . Un alto caballete de madera llevaba el ferrocarril a través de Skeleton Creek. En Enid, Oklahoma , la línea cruzaba el antiguo ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific (ahora ferrocarril Union Pacific ), así como dos líneas del ferrocarril St. Louis-San Francisco . En Enid, el antiguo depósito de carga de ladrillos de AT&SF alberga el Museo del Ferrocarril de Oklahoma , al otro lado de la calle de la clásica estación de pasajeros Tudor de AT&SF. Entre Jet y Cherokee, Oklahoma , la línea cruzaba la parte occidental de las salinas en Great Salt Plains Lake durante varias millas sobre un relleno de berma de tierra. Al norte de Cherokee, unía el Salt Fork del río Arkansas , incluido un largo caballete de madera sobre la llanura de inundación. En Kiowa, Kansas , la línea terminaba en un cruce con la actual línea transcontinental de BNSF Railway después de pasar por un corte de aproximadamente 10 pies (3,0 m) de profundidad.

En marzo de 1949, el tren número 54 en dirección norte partió de Guthrie a las 8:15 a. m., hora central, llegó a Enid a las 9:55 a. m. y terminó su recorrido en Kiowa a las 11:55 a. m. El tren número 53 en dirección sur partió de Kiowa a las 12:30 p. m., llegó a Enid a las 2:30 p. m. y terminó su recorrido en Guthrie a las 4:20 p. m. ^[4]

De Blanton, Oklahoma , a Kiowa, Kansas - 1996 (57,69 millas o 92,84 kilómetros)

El 23 de diciembre de 1996, la Junta de Transporte de Superficie aprobó la solicitud de K & E Railway (K&E) de abandonar toda su línea ferroviaria de 57,69 millas entre el poste de milla 0,60, en o cerca de Kiowa, Kansas , y el poste de milla 56,98, en o cerca de Blanton, condado de Garfield, al noroeste de Enid, Oklahoma . K&E adquirió la línea de The Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company a principios de 1996. Históricamente, la línea se utilizó para la recolección de granos, pero ningún tráfico se había movido sobre ella durante al menos 5 años antes de la adquisición por parte de K&E, y K&E posteriormente no había movido tráfico. Según K&E, la vía consistía principalmente en rieles de 90 lb instalados entre 1914 y 1921. La vía se describió como en general en condiciones de regulares a malas, requiriendo el reemplazo de aproximadamente el 14% del riel, el 7% de las barras y el 46% de los durmientes para reanudar el servicio. Además, se dice que hubo varios derrumbes y cuatro puentes que necesitaron reparaciones. ^[5]

De Guthrie, Oklahoma , a Fairmont, Oklahoma - 1998 (42,8 millas o 68,9 kilómetros)

Esta sección fue puesta fuera de servicio en 1994 debido a daños por inundaciones en el puente del río Cimarron y un par de arroyos más cerca del puente. ^[6] Aunque la culpa de este abandono se atribuye a un derrumbe del puente en Cottonwood Creek, es más que probable que se deba a la fusión del ferrocarril Burlington Northern y el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Los trenes de Enid ahora circulan por el subte de Avard hasta Perry, Oklahoma y luego "al oeste" hasta Guthrie. ^[7] El 23 de octubre de 1998, la Junta de Transporte de Superficie aprobó la solicitud de BNSF Railway de abandonar 42,80 millas de su línea de ferrocarril entre el poste de milla 73,60 cerca de Fairmont y el poste de milla 116,40 cerca de Guthrie ^[8] La línea fue ribereña y el Departamento de Transporte de Oklahoma fue designado como el titular de los derechos para desarrollarla para uso de senderos. El 19 de febrero de 2010, Montoff Transportation, LLC, de Seattle, Washington, presentó una petición para adquirir de BNSF su derecho residual para reactivar la línea y de ODOT su derecho para desarrollar un sendero. El propósito declarado en ese momento era poner la línea nuevamente en servicio e inicialmente desarrollar partes de ella para el almacenamiento de vagones.

La línea de Enid a Fairmont, Oklahoma , es operada por BNSF Railway para el tráfico direccional, en tándem con una línea paralela que anteriormente formaba parte de Frisco ( ferrocarril St. Louis-San Francisco ). Esta línea ahora forma parte del subte Avard de BNSF Railway, que se utiliza para el tráfico transcontinental.