Línea Ruabon–Barmouth
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La línea Ruabon-Barmouth era una línea de ancho estándar propiedad de Great Western Railway que atravesaba el norte de Gales y conectaba Ruabon , en el este, con Barmouth en la costa oeste.
Conexiones
- En Ruabon , la línea se conectaba con la línea Shrewsbury–Chester (parte de la línea principal GWR desde London Paddington hasta Birkenhead Woodside ).
- En Trevor había una pendiente que conducía a las instalaciones de Monsanto y que también conectaba con el ramal Pontcysyllte , que finalmente se unía a la línea principal cerca de Wrexham.
- En Corwen, la línea se conectaba con la línea ferroviaria Denbigh, Ruthin y Corwen .
- En Bala Junction la línea se conecta con el ferrocarril Bala y Festiniog .
- En Barmouth Junction , la línea se conectaba con la Cambrian Coast Line , que era propiedad de Aberystwith and Welsh Coast Railway .
Historia
La línea se abrió en etapas por varias empresas:
- Ferrocarril Vale of Llangollen - 1 de diciembre de 1861 (bienes); 2 de junio de 1862 (pasajero) [1]
- Ferrocarril de Llangollen y Corwen – 1 de mayo de 1865. [2] Esta sección de la línea había obtenido la aprobación real en 1860. [3]
- Ferrocarril Corwen y Bala - 16 de julio de 1866 (Corwen a Llandrillo); 1 de abril de 1868 (Llandrillo a Bala). [4]
- Ferrocarril de Bala y Dolgelly – 4 de agosto de 1868. [5]
- Ferrocarril de Aberystwith y la costa galesa : 10 de octubre de 1867 [6]
El Aberystwith and Welsh Coast Railway fue absorbido por Cambrian Railways que, junto con las otras compañías, fue absorbida por GWR.
La línea era de doble vía desde Ruabon (Llangollen Junction) hasta Llangollen Goods Junction. Más allá, había lugares de paso en Deeside, Glyndyfrdwy, Carrog, Corwen, Llandrillo, Llandderfel, Bala Junction, Llanuwchllyn, Garneddwen Halt, Drws-y-Nant, Bont Newydd, Dolgellau y Penmaenpool.
Cierre
La línea completa fue clausurada como parte del Beeching Axe . Los servicios de mercancías entre Morfa Mawddach (anteriormente Barmouth Junction) y Llangollen cesaron en 1964. Aunque se planeó cerrar toda la línea para los servicios de pasajeros el 18 de enero de 1965, los servicios se suspendieron el 12 de diciembre de 1964 debido a las inundaciones. La sección entre Ruabon y Llangollen se reabrió posteriormente el 17 de diciembre para trenes de pasajeros hasta el 18 de enero, después de lo cual solo funcionaron servicios de carga hasta 1968, cuando la línea se cerró por completo. La sección entre Llangollen y Bala Junction fue abandonada después de las inundaciones, aunque un servicio de autobús sustituto prestó servicio a las estaciones hasta el 18 de enero de 1965. La sección Dolgellau a Morfa Mawddach reabrió el 14 de diciembre y la sección entre Bala, Bala Junction y Dolgellau se reabrió el 17 de diciembre. Toda la ruta se cerró el 18 de enero de 1965. [7]
La elevación de la vía se completó en 1969.
Preservación
Dos tramos de la línea han sido reabiertos hace mucho tiempo como ferrocarriles preservados : el ferrocarril de vía estrecha del lago Bala en 1972; y el ferrocarril de vía estándar de Llangollen , que se abrió por primera vez a los pasajeros en 1981.
Una sección de 10 millas (16 km) entre Barmouth Junction y Dolgellau se utiliza como Mawddach Trail , una ruta ciclista y camino para caballos , cuya conversión recibió ayuda en 1976 cuando fuertes inundaciones arrasaron la mayor parte del lastre restante.
Se han utilizado varios tramos para proyectos de mejora de carreteras, incluido un 1+Sección de 2,4 km ( 1 ⁄ 2 milla) a través de Dolgellau , y el sitio de la estación y la plataforma de la vía al oeste de Drws-y-Nant . La plataforma de la vía también se ha reurbanizado en el extremo oeste de Corwen y se han construido varias casas y apartamentos inmediatamente al este de Llangollen . Se producen infracciones entre Llangollen y Acrefair (normalmente extensiones de jardines y dependencias) y el corte a través de Cefn Mawr está parcialmente bloqueado debido a deslizamientos de tierra. Al final de la estación de Llanuwchllyn , una casa se extiende a ambos lados de la plataforma de la vía. En el campo entre estos sitios, la plataforma de la vía permanece en desuso, aunque algunas secciones se utilizan para el pastoreo de ganado.
En 2020, se formó un grupo con el objetivo de reabrir el tramo de Bala a Llandrillo como vía verde .
Referencias
Notas
- ^ Awdry 1990, pág. 48.
- ^ Awdry 1990, pág. 31.
- ^ Dickinson, Peter (2019). Línea Ruabon-Barmouth: sección Ruabon-Bala. Stroud : Fonthill. ISBN 978-1-78155-214-8.OCLC 1120186111 .
- ^ Awdry 1990, pág. 23.
- ^ Awdry 1990, pág. 14.
- ^ Awdry 1990, págs. 13 y 14.
- ^ Revista Steam World Octubre 2012
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137 .
- La línea Llangollen - Ruabon a Barmouth, por WG Rear & N Jones. ISBN 1-870119-10-X
- Dickinson, Peter (2018). La línea de Ruabon a Barmouth . Toadsmoor Road, Brimscombe, Stroud: Fonthill Media. ISBN 9781781552148
- Paseos por el ferrocarril: exploración de vías de ferrocarril en desuso, por Gareth Lovett Jones. ISBN 0-7153-8543-7
- RAILSCOT en el ferrocarril del Valle de Llangollen
- RAILSCOT en Llangollen y Corwen Railway
- RAILSCOT en el ferrocarril de Corwen y Bala
- RAILSCOT en el ferrocarril Bala y Dolgelly
- RAILSCOT sobre el ferrocarril de Aberystwith y la costa galesa
- Sitio del ferrocarril de Llangollen, que incluye una historia detallada de toda la línea
- Ayuntamiento de Gwynedd – Rutas recreativas – Sendero Mawddach
