Ferrocarril Choctaw, Oklahoma y el Golfo

El Choctaw, Oklahoma and Gulf Railroad ( CO&G ), conocido informalmente como la "Ruta Choctaw", fue un ferrocarril estadounidense en los estados de Arkansas y Oklahoma .

La compañía, originalmente conocida como Choctaw Coal and Railway Company, completó su línea principal entre West Memphis, Arkansas y el oeste de Oklahoma en 1900. En 1901, la CO&G fundó una compañía subsidiaria, Choctaw, Oklahoma and Texas Railroad, para continuar la construcción hacia el oeste hasta el Panhandle de Texas , y en 1902 el ferrocarril se había extendido hasta el oeste hasta Amarillo .

Después de la construcción de la CO&G desde McAlester hasta Oklahoma City a través de la ciudad de Shawnee en 1895, ^{[1] [2]} el ferrocarril Tecumseh se incorporó bajo las leyes del Territorio de Oklahoma el 20 de agosto de 1896. ^[3] Ese mismo año, Tecumseh construyó 5,2 millas de rieles desde un cruce cerca de Shawnee hasta Tecumseh, Oklahoma , ^[3] que en ese momento actuaba como sede del condado. ^[2] El ferrocarril Tecumseh nunca tuvo otras vías y el 12 de diciembre de 1900, fue comprado por la CO&G. ^{[3] [4]} En 1902, la CO&G agregó 20,2 millas a la línea, extendiéndola desde Tecumseh hasta Asher , que era un área productora de algodón que también experimentó un auge petrolero de corta duración a partir de fines de la década de 1920. ^{[3] [4] [5]} Esta ruta, servida por la fiel locomotora clásica Old Beck , ^{[4] [6]} estaba entre los activos de CO&G adquiridos posteriormente por Rock Island; ^[3] pero toda la línea fue abandonada el 10 de febrero de 1942. ^[6]

El ferrocarril Watonga and Northwestern se incorporó al territorio de Oklahoma el 19 de mayo de 1900. ^[7] Su nombre cambió a ferrocarril Choctaw Northern el 22 de marzo de 1901. ^[7] Aunque originalmente no estaba controlado por el CO&G, este ferrocarril construyó en el período 1901-1902 su línea principal desde una conexión con el CO&G en Geary, Oklahoma, hacia el norte hacia la frontera entre Oklahoma y Kansas, a unas 106 millas de distancia. ^{[7] [8]} Pasó o creó pueblos a lo largo del camino, como Greenfield , Watonga y Homestead en el condado de Blaine ; ^{[9] [10] [11] [12]} Cleo Springs , originalmente Cleo, en el condado de Major ; ^[13] y, en el condado de Alfalfa , los pueblos de Aline , Augusta, Lambert , Ingersoll , Driftwood y Amorita . ^[14] En la frontera, continuó aproximadamente 16 millas al norte a través de Waldron, Kansas , donde cruzó la línea del ferrocarril Kansas City, Mexico and Orient , para terminar en Anthony, Kansas , que había existido en la intersección del ferrocarril St. Louis-San Francisco y el ferrocarril Missouri Pacific desde al menos 1891. ^{[15] [16] [17]} Esto le dio una línea principal de aproximadamente 121 millas. ^[18] También construyó un ramal de su línea en Ingersoll, una ciudad creada por el ferrocarril, al oeste hasta la sede del condado de Woods de Alva, Oklahoma , aproximadamente 16 millas. ^{[7] [19] [20]} Esto le dio al ferrocarril un recorrido total de aproximadamente 137-138 millas. ^{[7] [18]}

Este ferrocarril fue transferido a la CO&G el 3 de mayo de 1902. ^[7]

Una entidad llamada Choctaw and Memphis Railroad (C&MR), una empresa que cotiza en bolsa, compró el 25 de octubre de 1898 en ejecución hipotecaria el Memphis and Little Rock Railroad . ^{[21] [22]} Esa era una línea que recorría 133 millas desde Hopefield, Arkansas , que era un punto de cruce de ferry a Memphis, Tennessee a través del río Mississippi , y terminaba en Huntersville, ahora conocido como North Little Rock, Arkansas . ^[21] Como nuevo propietario, el C&MR comenzó a construir hacia el oeste, incluido un puente sobre el río Arkansas hasta Little Rock . ^{[23] [24]} Ese puente más tarde se conoció como el puente Rock Island, y hoy es el puente Clinton Presidential Park en el Clinton Presidential Center en Little Rock. ^[23]

La C&MR se vendió a la CO&G en 1900. ^[21] La CO&G amplió sus vías de Oklahoma para llegar a la línea de Little Rock. ^[24]

El ferrocarril White and Black River Valley Railway (W&BRV), anteriormente llamado ferrocarril Batesville and Brinkley, tenía una línea entre las ciudades de Brinkley y Jacksonport , así como un ramal entre Wiville y Gregory , completamente dentro del estado de Arkansas y con una longitud total de aproximadamente 62 millas. ^[25] El 1 de julio de 1900, CO&G comenzó a operar el W&BRV bajo un contrato de arrendamiento de 80 años. ^[25]

El Ferrocarril Occidental de Oklahoma (“WORR”) se constituyó en lo que entonces era el Territorio de Oklahoma el 11 de diciembre de 1900. ^[26] Este ferrocarril fue una creación de CO&G desde el principio: CO&G organizó la financiación y acordó comprar las vías de WORR una vez terminadas. ^[27] La ​​construcción comenzó en marzo de 1901 y se completó el 1 de mayo de 1902 en dos líneas diferentes. ^{[26] [27]} Una era una línea de 40,1 millas desde Elk City hasta la frontera estatal de Texas cerca de Texola, Oklahoma . ^{[26] [28]} La otra era una línea de 117,5 millas desde un cruce de ramales cerca de Haileyville, Oklahoma, fuera de la línea Rock Island Memphis-Tucumcari, a través de Tishomingo hasta Ardmore, Oklahoma . ^{[26] [28] [29]} CO&G compró las líneas el 1 de mayo de 1902 y operó las vías desde el primer día. ^{[26] [27]}

Originalmente incorporada como Choctaw, Oklahoma and Gulf Railroad Company bajo las leyes del Territorio de Oklahoma el 23 de enero de 1902 (y no debe confundirse con la entidad corporativa principal de CO&G), esta subsidiaria de CO&G construyó una línea de 38,5 millas entre Guthrie, Oklahoma y Chandler, Oklahoma en el período de 1902-1903. ^[3] Cambió su nombre a Choctaw, Oklahoma and Western Railroad el 5 de mayo de 1902. ^[3] (Esta línea fue abandonada el 1 de junio de 1924). ^[3]

En 1902, la CO&G pasó a estar bajo el control de Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (la "Rock Island") y se fusionó formalmente con la Rock Island el 1 de enero de 1948. La ruta Memphis-Amarillo siguió siendo una línea principal importante para la Rock Island, y albergó tráfico de carga local y transcontinental, así como trenes de pasajeros como el Choctaw Rocket entre 1940 y 1964.

La propiedad de los componentes ferroviarios de la Ruta Choctaw se dividió en numerosas partes como resultado de la disolución del Ferrocarril Rock Island en 1980. Algunos segmentos de la antigua CO&G fueron abandonados; otros siguen en uso por parte del Ferrocarril Union Pacific y varias líneas cortas . A partir de 2014, la antigua Ruta Choctaw se puede describir de este a oeste como:

• Memphis, Tennessee a Brinkley, Arkansas : activo; propiedad de Union Pacific
• Brinkley al lado este de Little Rock: abandonado, con el riel quitado; puente levadizo sobre White River cerca de De Valls Bluff aún en pie, cerrado y abierto
• De Little Rock a Danville : activo; operado por el ferrocarril Little Rock and Western
• De Danville a Howe, Oklahoma: abandonada, sin rieles; propiedad del estado de Oklahoma ^[30]
• De Howe a McAlester: activo; propiedad y operado por el ferrocarril Arkansas-Oklahoma ^[30]
• De McAlester a Shawnee: en desuso, con vías férreas en su lugar, pero la mayoría de los cruces de caminos pavimentados. Propiedad de la UP, la última operación estuvo a cargo de Union Pacific en 1996 ^[30]
• De Shawnee a Oklahoma City: activo; propiedad de Union Pacific, operado por el ferrocarril Arkansas-Oklahoma ^[30]
• Oklahoma City a El Reno: activo; propiedad de Union Pacific, operado por Union Pacific y AT&L Railroad
• El Reno a Geary : activo; propiedad y operado por el ferrocarril AT&L ^[31]
• Geary a Watonga Spur: activo; propiedad y operado por AT&L Railroad ^[31]
• Geary a Bridgeport : activo; propiedad del estado de Oklahoma, operado por AT&L Railroad ^[31]
• De Bridgeport a Weatherford: fuera de servicio; propiedad del estado de Oklahoma. Los rieles siguen en su lugar en la mayor parte de este segmento, pero varias secciones han sido arrastradas por el agua.
• Weatherford a Erick : activo; propiedad del estado de Oklahoma, operado por Farmrail Corporation ^[32]
• Erick, Oklahoma hasta el extremo este de Amarillo, Texas: abandonado, con el riel quitado

El antiguo depósito de pasajeros de la Ruta Choctaw en Little Rock, Arkansas , ahora es un componente del Centro y Parque Presidencial William J. Clinton , aunque el histórico depósito de carga adyacente fue demolido como parte del desarrollo del Centro Clinton.

• Francisco I. Gowen

• Reseña histórica de Rock Island Lines
• Ferrocarril Choctaw, Oklahoma y Texas
• Terminal Choctaw, Little Rock, Arkansas
• Mapas digitales de Oklahoma: colecciones digitales de Oklahoma y territorios indígenas