Ferrocarril de montaña Bradshaw
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Prescott, Arizona |
| Lugar | Centro de Arizona |
| Fechas de operación | 1901–1912 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
El ferrocarril Bradshaw Mountain Railroad era una subsidiaria del ferrocarril Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway (SFP&P) en Arizona . El ferrocarril de 35,65 millas (57,37 km) se construyó para dar servicio a las minas de las montañas Bradshaw . El ferrocarril se construyó a partir de una conexión en Poland Junction y en Mayer con el ferrocarril Prescott and Eastern . El Prescott and Eastern también era operado por el SFP&P.
Historia
El ferrocarril se incorporó el 6 de febrero de 1901. Comenzó a nivelarse desde la conexión de Prescott y Eastern en Mayer el 10 de septiembre de 1901. La línea llegó a Turkey Creek el 30 de noviembre de 1902 y al año siguiente llegó a Saddle. Justo antes de que se completara la línea hasta Crown King, el 1 de enero de 1904, Bradshaw Mountain fue arrendada a SFP&P. El 4 de mayo de 1904, se completó el ramal de Crown King hasta Crown King.
El ferrocarril también construyó un ramal a Polonia a partir de una conexión con Prescott y Eastern en Poland Junction. El ramal a Polonia se completó el 17 de diciembre de 1905.
El ferrocarril fue operado por la SFP&P con dos locomotoras Brooks 2-8-0 y [4-4-0] SFP&P #51 y #56 (más tarde ATSF #2439 y #2444) hasta 1912. El 2 de enero de 1912, el Bradshaw Mountain Railroad se fusionó con el California, Arizona and Santa Fe Railway . El California, Arizona and Santa Fe Railway no operó la línea ya que solo existía en el papel como una subsidiaria del Atchison, Topeka and Santa Fe Railway .
El ferrocarril de Bradshaw Mountain se construyó para dar servicio a las minas de las montañas Bradshaw del sur. Desafortunadamente, estas minas nunca fueron muy productivas y el BMRR fue un fracaso financiero. La línea de Middleton a Crown King se abandonó en 1926, y tanto el ramal de Crown King como el de Poland se abandonaron en 1939. Gran parte de la ruta a Crown King utiliza la antigua plataforma ferroviaria.
Ferrocarriles en funcionamiento
- 1901–1912 por el ferrocarril de Santa Fe, Prescott y Phoenix
- 1912– por el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe
Ruta
La línea fue finalmente abandonada por la ATSF.
- Mayer
- Campana azul
- Cordones
- Middleton
- Túnel
- Rey corona
Sucursal de Polonia
- Unión de Polonia
- Enriqueta
- Túnel
- Polonia (la pista se extendió posteriormente hasta Walker )
Véase también
Referencias
- Robertson, Donald B. (1986). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental: los estados desérticos: Arizona, Nevada, Nuevo México, Utah . Caldwell, Idaho: The Caxton Printers. págs. 77, 102. ISBN 0-87004-305-6.
- Walker, Mike (1995). Atlas completo de ferrocarriles de América del Norte, Arizona y Nuevo México, de Steam Powered Video . Kent, Reino Unido: Steam Powered Publishing. pág. 15. ISBN 1-874745-04-8.
- Sayre, John W. (1985), Ferrocarriles fantasma del centro de Arizona , Boulder, Colorado: Pruett, ISBN 0-87108-683-2
