Ferrocarril de Boston y Providence
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 El ferrocarril de Boston y Providence construyó el viaducto de Cantón en 1835. Al fondo se puede ver la fábrica de cobre Revere. | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Boston, Massachusetts |
| Lugar | De Boston, Massachusetts a Providence, Rhode Island |
| Fechas de operación | 1834–1888 |
| Sucesor | Ferrocarril de la antigua colonia |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Longitud | 41 millas (66 km) |
El ferrocarril de Boston y Providence era una compañía ferroviaria de los estados de Massachusetts y Rhode Island que conectaba las ciudades que llevan su nombre. Se inauguró en dos secciones en 1834 y 1835 (una de las primeras líneas ferroviarias de los Estados Unidos ) y en 1847 se construyó una ruta más directa a Providence. Se construyeron ramales a Dedham en 1834, Stoughton en 1845 y North Attleboro en 1871. Fue adquirida por Old Colony Railroad en 1888, que a su vez fue arrendada por New Haven Railroad en 1893. La línea se convirtió en la línea principal de New Haven a Boston; se realineó en Boston en 1899 durante la construcción de South Station y en Pawtucket y Central Falls en 1916 para la eliminación de los pasos a nivel.
La línea pasó a formar parte del sistema Penn Central en 1969; el tramo en Massachusetts fue comprado por el estado en 1973, mientras que Amtrak adquirió el tramo de Rhode Island en 1976. La línea fue electrificada en 2000; ahora es el tramo más al norte del Corredor Noreste de Amtrak , utilizado por el servicio de alta velocidad Acela Express , el servicio interurbano Northeast Regional y el servicio local de la línea de trenes de cercanías Providence/Stoughton de MBTA . La línea naranja de tránsito rápido de MBTA comparte el derecho de paso durante varias millas en la sección del Corredor Suroeste construida en 1987 en Boston. El ramal Stoughton también se utiliza para el servicio de la línea Providence/Stoughton, y la sección norte del ramal Dedham es utilizada por la línea Needham .
Historia
El ferrocarril de Boston y Providence se constituyó el 21 de junio de 1831, [1] y recibió el permiso para construir un ferrocarril entre Boston y Providence, Rhode Island . [2] [3] [4]
La construcción comenzó a fines de 1832. La primera sección, de Boston a Canton con un ramal a Dedham , se inauguró en 1834, y el resto el 28 de julio de 1835 con la finalización del viaducto de Canton . Las estaciones en Jamaica Plain permitieron el desarrollo de uno de los primeros suburbios de cercanías en Estados Unidos. [5]
La línea era originalmente de vía única. Una segunda vía se extendió desde Boston a Roxbury en 1839 y a Readville en 1845. Se construyó una vía doble entre Sharon y Mansfield en 1846-47; se extendió al norte hasta Readville en 1860 y al sur hasta Providence en 1865. [6] : 31 En mayo de 1869, la legislatura estatal autorizó al ferrocarril a construir una tercera vía desde Boston a Readville. [7] Se completó hasta Forest Hills a fines de 1871, lo que permitió un aumento en el servicio. [8] [9] La sección entre Hyde Park y Readville se amplió a cuatro vías en 1873; la tercera vía se extendió al sur desde Forest Hills hasta Mount Hope más tarde en la década de 1870. [10] [11] Se completó entre Mount Hope y Hyde Park en 1882, terminando la triple vía entre Boston y Readville. [12]
En 1887, el puente Bussey del ferrocarril se derrumbó mientras pasaba por él un tren de cercanías matutino. El tren transportaba a unos 300 pasajeros en ese momento, de los cuales 24 murieron y 125 resultaron gravemente heridos. [13] Henry Austin Whitney era el presidente del ferrocarril en ese momento. [14]
Hasta 1899, cuando se inauguró la South Station , la terminal de Boston estaba en Park Square , con un cruce a nivel del ferrocarril de Boston y Worcester en la actual unión en la estación Back Bay (también inaugurada en 1899, sirviendo solo al B&P). La terminal original de Providence estaba en Fox Point, desde donde corría hacia el este a lo largo de la orilla del río Seekonk y sobre el río a través del puente ferroviario de India Point hacia East Providence (entonces parte de Seekonk, Massachusetts ) antes de girar hacia el norte hacia Boston. Un ferry que cruzaba el río Providence conectaba Fox Point con la terminal de South Providence del ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston (inaugurado en 1837). La antigua línea principal se convirtió en el ramal East Junction , principalmente de carga . [15]
En 1847, se inauguró el ferrocarril Providence and Worcester entre el centro de Providence y Worcester, Massachusetts . Al mismo tiempo, la B&P construyó una conexión al oeste desde su línea principal en el sur de Attleboro hasta la P&W en Central Falls . La B&P y la P&W eran copropietarias de la línea al sur de Central Falls hasta el centro de Providence. (En 1848, la NYP&B conectó su línea al sur del centro de Providence con el centro de la ciudad, eliminando la brecha a través de Providence).
El 1 de abril de 1888, el Old Colony Railroad arrendó el B&P por 99 años. [16] [2] El New York, New Haven and Hartford Railroad arrendó el Old Colony el 1 de marzo de 1893 y asumió el arrendamiento. [2] New Haven utilizó el B&P como parte de su línea principal Boston - New York City Shore Line .
Cuando se inauguró la estación sur de Boston en 1899, se construyó una nueva línea a lo largo del lado sur del ferrocarril Boston and Albany hasta allí, cerca de la terminal de B&A. La antigua línea hasta Park Square fue abandonada.
El túnel ferroviario East Side se inauguró en 1908 entre el East Side de Providence, Rhode Island y el centro de Providence . Esto proporcionó una segunda ruta hacia Providence, utilizando la antigua alineación hacia East Providence y el puente basculante Crook Point sobre el río Seekonk que conduce al túnel. El túnel ya no está en uso, ya que se desconectó del lado del centro, con su entrada debajo del edificio What Cheer, propiedad de RISD .
En 1939, el ferrocarril presentó una solicitud ante la Comisión de Comercio Interestatal para su reorganización en el sistema ferroviario de New Haven o para su operación como una línea independiente. [17]
Estado actual
La Penn Central Transportation Company se creó en 1968 a través de una fusión que incluía a New York, New Haven and Hartford Railroad . La quiebra de Penn Central a principios de los años 70 coincidió con la creación de Amtrak . Penn Central fusionó a Boston and Providence Railroad en 1972.
La antigua línea principal B&P Boston-Nueva York de New Haven se incluyó en la antigua línea principal New York City-Washington, DC de Pennsylvania Railroad como una nueva ruta de pasajeros de alta velocidad para Amtrak , el Corredor Noreste . Alberga al Acela , el único servicio ferroviario de alta velocidad en América del Norte.
En 1973, la MBTA compró la parte de la línea principal de B&P en Massachusetts, incluido el ramal de Stoughton, formando lo que hoy es la línea Providence/Stoughton . La parte en Rhode Island se vendió a Amtrak en 1976.
Sucursales
- Dedham
El primer ramal fue el ramal de Dedham a Dedham desde Readville , inaugurado en 1834 con la primera sección del ferrocarril. El ferrocarril del condado de Norfolk se inauguró en 1849, continuando desde Dedham hacia el suroeste. En 1850, se inauguró un segundo ramal a Dedham desde Forest Hills , formando un bucle. Otra salida para el ramal de Dedham se inauguró en 1906, con una conexión al oeste con el ferrocarril de Nueva Inglaterra en Needham Junction . El ramal de Dedham desde Forest Hills hasta esa conexión todavía se utiliza como ramal de Needham del ferrocarril de cercanías MBTA , pero el resto del bucle de Dedham ha sido abandonado.
- Stoughton
El ferrocarril Stoughton Branch Railroad se incorporó el 16 de abril de 1844 como ramal de la línea B&P desde Canton Junction hasta Stoughton . Se inauguró a principios de 1845 y todavía se utiliza para el transporte de pasajeros como ramal de la línea principal hacia Attleboro y Providence.
- Esten
El ferrocarril Easton Branch se constituyó en 1854 y se inauguró en 1855 como continuación del Stoughton Branch más allá de Stoughton. En 1865, Old Colony and Newport Railway compró la línea e incorporó la mayor parte de ella a su línea principal.
- Taunton
El ferrocarril Taunton Branch se constituyó en 1835 para construir un ramal desde B&P en Mansfield hasta Taunton , inaugurado en 1836. El ramal fue operado por B&P hasta 1840, cuando se inauguró el ferrocarril New Bedford y Taunton , que continuaba la línea más allá de Taunton.
En 1870, se inauguró el ferrocarril Mansfield and Framingham , que continuaba el ramal Taunton hacia el noroeste por el otro lado de la línea de ferrocarril. En 1871, se inauguró una conexión entre el ramal Taunton al noroeste de Taunton y el ramal Taunton en Attleboro , construida por el ramal Taunton.
- Attleborough
El ferrocarril Attleborough Branch Railroad se inauguró en 1870 y recorría el trayecto desde B&P en Attleboro hacia el noroeste hasta North Attleborough . Fue arrendado a B&P y se conectó a un ramal del ferrocarril Old Colony en 1890.
- Valle de Moshassuck
El ferrocarril Moshassuck Valley Railroad fue fundado en 1874 y abrió en 1876 como una rama de la empresa conjunta B&P/P&W en Woodlawn, Rhode Island, hacia el norte hasta Saylesville . La empresa permaneció independiente hasta 1981, cuando fue comprada por P&W.
- Buscador
El ferrocarril Seekonk Branch Railroad era un ramal corto en el lado este del río Seekonk , desde el B&P hacia el sur hasta un muelle en el río. Se incorporó en 1836 y abrió poco después, con la esperanza de que pudiera hacer circular sus propios trenes por el B&P, como si fuera una autopista. Como resultado de esto, la Legislatura del Estado de Massachusetts aprobó una ley por la que una compañía ferroviaria podía rechazar cualquier tráfico en su ruta, y la compañía fracasó. El B&P lo compró en 1839, y el ferrocarril Providence, Warren y Bristol construyó una línea desde allí en 1855.
- Warren, Bristol y Fall River
El ferrocarril Providence and Bristol se constituyó en sociedad en 1850 y 1851, y se reorganizó en 1852 como el ferrocarril Providence, Warren and Bristol . Se inauguró en 1855 desde el antiguo ramal Seekonk en East Providence hacia el sudeste hasta Warren y hacia el sur hasta Bristol . Era propiedad de B&P a través de una mayoría de acciones, y alquiló el ferrocarril Old Colony en 1891.
El ferrocarril Warren and Fall River Railroad se constituyó en Rhode Island en 1856, y el ferrocarril Fall River and Warren en Massachusetts en 1857. En 1860, los dos se fusionaron para formar el ferrocarril Fall River, Warren and Providence , que se inauguró más tarde en 1860 desde Warren al este hasta Somerset , cruzando el río Taunton desde Fall River . En 1875, se inauguró el puente ferroviario Boston and Providence , que conectaba con el ferrocarril Old Colony en Fall River. En ese momento, la empresa estaba arrendada por Old Colony; antes de eso, había estado controlada por B&P.
Listado de estaciones
Línea principal
Esta lista incluye todas las estaciones que han existido a lo largo de la alineación de B&P posterior a 1847 desde Park Square, Boston hasta Providence. El kilometraje es desde Park Square; las distancias hasta South Station son 0,8 millas más largas. Estos kilometrajes reflejan las rutas anteriores a la realineación en Pawtucket y Providence. Algunas estaciones no se abrieron hasta después de que B&P se fusionara con Old Colony. Las estaciones abiertas actualmente están iluminadas.
| Estado | Mojón | Ciudad | Estación | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MAMÁ | 0.0 | Bostón | Plaza del parque (Boston) | Junio de 1834 | 1899 | Abandonado cuando South Station reemplazó las terminales ferroviarias separadas del lado sur |
| 0,5 |  Bahía trasera | 1899 | Construida en 1899 durante la realineación de la Estación Sur; reconstruida en 1928 y entre 1979 y 1987. La línea principal del ferrocarril Boston and Albany (ahora la línea Framingham/Worcester ) cruzaba la línea B&P en este lugar. | |||
| 1.1 | Chickering | C. década de 1890 | Ubicada en Gainsborough Street y Camden Street, esta estación probablemente estuvo cerrada durante el proyecto de separación de niveles de la década de 1890. La estación moderna de la línea naranja de Massachusetts Avenue se encuentra a una cuadra de distancia. | |||
| 1.5 | Ruggles | 5 de octubre de 1987 | Inaugurada en 1987 como parte de la reconstrucción del Corredor Suroeste, no había existido ninguna estación allí. La Línea Naranja comenzó a funcionar el 4 de mayo de 1987. | |||
| 2.0 | Roxbury | Junio de 1834 | 29 de septiembre de 1940 | Reconstruida en 1897. La estación Roxbury Crossing de la Línea Naranja está ubicada en el mismo sitio. | ||
| 2.5 | Calle Heath | 1 de junio de 1897 | 29 de septiembre de 1940 | La estación Jackson Square de la Línea Naranja está ubicada en el mismo sitio. | ||
| 3.1 | Calle Boylston | 1 de junio de 1897 | 29 de septiembre de 1940 | La estación Stony Brook de la Línea Naranja está ubicada en el mismo sitio. | ||
| 3.6 | Llanura de Jamaica | 1841 | 29 de septiembre de 1940 | Reconstruida en 1897. La estación Green Street de la Línea Naranja se encuentra en el mismo sitio. | ||
| 4.3 | Colinas del bosque | C. Década de 1830 Junio de 1973 19 de octubre de 1987 | 29 de septiembre de 1940 13 de octubre de 1979 | Reconstruida en 1897 y 1979-1987. Actualmente, la estación solo recibe el servicio de trenes de la línea Needham , que se bifurca en la estación hacia el ramal West Roxbury. La línea naranja prestó servicio a una estación elevada cercana desde 1909 hasta 1987, y luego se trasladó a la estación moderna el 4 de mayo de 1987. | ||
| 5.4 | Monte Esperanza | C. 1880 | 2 de noviembre de 1979 | Ubicado en Blakemore Street. Anteriormente conocido como Monterey. | ||
| 6.4 | Colinas de Clarendon | Antes de 1964 | Ubicado en Avenida Metropolitana. | |||
| 6.9 | Avellano | Antes de 1964 | Ubicado en Arlington Street. | |||
| 7.5 | Parque Hyde | C. 1840 5 de octubre de 1987 | 2 de noviembre de 1979 | Reconstruido entre 1979 y 1987. Anteriormente conocido como Fairmount. | ||
| 8.8 | Readville | Junio 1834 5 de octubre de 1987 | 2 de noviembre de 1979 | Unión con el ferrocarril Midland y el antiguo ramal Dedham ; solo ha prestado servicio a los trenes de la línea Fairmount y la línea Franklin/Foxboro desde el cierre de 1979-1987, aunque las plataformas de la línea principal siguen en su lugar. Reconstruida alrededor de 1900 y en 1992. | ||
| 10.8 | Dedham y Westwood | Ruta 128 | C. 1860 26 de abril de 1953 | C. 1920 | Reconstruida en 1965 y 2000. La estación anterior era conocida como Green Lodge. | |
| 11.8 | Cantón | Carretera Dedham | Antes de 1964 | También conocida como Camino Cantón. | ||
| 14.1 | Unión de cantones | Junio de 1834 | Separada de Stoughton Branch. Reconstruida en 1892 y alrededor del año 2000 . | |||
| 17.3 | Sharon | Sharon | Junio de 1835 | Reconstruida alrededor de 1870 y 1936. | ||
| 18.6 | Alturas de Sharon | Antes de 1964 | Unión con el ramal del lago Massapoag. | |||
| 21.7 | Foxborough | Este de Foxboro | Noviembre de 1977 | Ubicado en Community Way. | ||
| 24.0 | Mansfield | Mansfield | Junio de 1835 | Reconstruida en 1955 y 2004. Cruce con Mansfield y Framingham Railroad (ahora Framingham Secondary ) y antiguo Taunton Branch Railroad . | ||
| 26.7 | Oeste de Mansfield | Antes de 1964 | También conocido como Tobeys. Ubicado en Balcom Street. | |||
| 31.1 | Attleboro | Attleboro | Junio de 1835 | Unión con la rama Attleborough del ferrocarril New Bedford and Taunton (actualmente subdivisión Middleboro ) y la antigua rama Attleborough de B&P. Reconstruida en 1906. | ||
| 32.8 | Villa de los Dodgers | Antes de 1964 | Ubicado cerca de South Main Street. | |||
| 33.5 | cruce este | C. 1847 | Antes de 1964 | Parada de bandera únicamente. [18] Cruce con la antigua línea principal a East Providence . | ||
| 34.4 | Hebronville | C. 1847 | Antes de 1964 | Ubicado en Knight Avenue. | ||
| 36.3 | Sur de Attleboro | 20 de junio de 1990 | 26 de febrero de 2021 (temporal) | Inaugurado como reemplazo de Pawtucket-Central Falls; no había ninguna estación anterior ubicada en el sitio. | ||
| Rhode Island | 38.2 | Cataratas centrales | Cataratas centrales | C. 1847 | 16 de junio de 1916 | Ubicado en Central Street. El ferrocarril Providence and Worcester se desviaba levemente hacia el norte en Boston Switch. Reemplazado por Pawtucket-Central Falls en 1916. |
| 38.4 | Pawtucket | Pawtucket-Cascadas centrales | 16 de junio de 1916 | 19 de febrero de 1981 | Reemplazó las estaciones separadas de Pawtucket y Central Falls durante un proyecto de realineación y separación de niveles. | |
| 38.6 | Pawtucket | C. 1847 | 16 de junio de 1916 | Reemplazada por Pawtucket-Central Falls en 1916. Ubicada en la antigua alineación, ligeramente al sur de las vías actuales. | ||
| 38.9 | Pawtucket/Cataratas centrales | 3 de enero de 2023 | ||||
| 39.6 | Césped arbolado | C. 1847 | Antes de 1964 | Cruce con el ferrocarril Moshassuck Valley . Ubicado en Grotto Avenue. | ||
| 43.0 | Providencia | Providencia | 25 de octubre de 1847 | Reconstruida en 1898 como Union Station ; reemplazada por la estación moderna en una nueva alineación en 1986. Cruce con el antiguo ferrocarril Providence, Warren y Bristol . |
Sucursal de Stoughton
| Estado | Mojón | Ciudad | Estación | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MAMÁ | 0.0 | Cantón | Unión de cantones | Junio de 1834 | Separada de la línea principal de B&P. Reconstruida en 1892 y alrededor del año 2000 . | |
| 0.6 | Centro Cantonal | C. 1845 | Antiguamente Cantón Sur. | |||
| 1.7 | Primaveradale | C. 1845 | 1940 | En Pine Street; también conocida como Spring Dale. | ||
| 2.9 | Stoughton | Oeste de Stoughton | C. 1845 | Antes de 1964 | En la calle Central; también conocida como Pájaros. | |
| 3.9 | Stoughton | 1845 | La antigua rama de Easton (parte del ferrocarril Dighton and Somerset después de 1865) continuó funcionando. Anteriormente Stoughton Central. |
Referencias
- ^ Comisionados, Junta de Ferrocarriles de Massachusetts (1913). Informe anual [que incluye informes sobre ferrocarriles y tranvías] de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles. Imprenta estatal. pág. 141.
- ^ abc Company, Comisión Conjunta de Massachusetts sobre el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (1911). Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles, el Comisionado Fiscal y el Comisionado Bancario, reunidos en comisión, en relación con los activos y pasivos de la Compañía de Ferrocarriles de Nueva York, New Haven y Hartford: 15 de febrero de 1911. Wright & Potter Printing Company. pág. 351.
{{cite book}}:|last=tiene nombre genérico ( ayuda )CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ Stimson, Alexander Lovett (1881). Historia del negocio expreso: incluye el origen del sistema ferroviario en Estados Unidos y la relación de ambos con el aumento de nuevos asentamientos y la prosperidad de las ciudades en los Estados Unidos. Baker & Godwin, impresores. pág. 22.
- ^ Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (1929). Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos. Informes de valoración. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 243.
- ^ Local Attachments: The Making of an American Urban Neighborhood, 1850 to 1920 (Creación del paisaje norteamericano), por Alexander von Hoffman , The Johns Hopkins University Press (1996), ISBN 0-8018-5393-1
- ^ Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1985). El ferrocarril suburbano de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles Urbanos de Boston.
- ^ "Capítulo 320: Ley que autoriza a la Boston and Providence Railroad Corporation a construir una vía adicional desde Boston hasta Readville en Hyde Park y a aumentar su capital social". Leyes y resoluciones aprobadas por el Tribunal General. Tribunal General de Massachusetts. 1869. pág. 629.
- ^ "The Boston & Providence Railroad Company". Boston Evening Transcript . 14 de diciembre de 1871. pág. 4 – vía Newspapers.com.
- ^ "The Boston & Providence Railroad Corporation". Boston Evening Transcript . 8 de noviembre de 1871. pág. 2 – vía Newspapers.com.
- ^ "Sección sur de Hyde Park" (Mapa). Atlas del condado de Norfolk, Mass.: a partir de estudios y registros recientes y reales. 1:3600. Comstock & Cline. 1876. págs. 34–35.
- ^ "Asuntos ferroviarios". Boston Evening Transcript . 28 de julio de 1873. pág. 1 – vía Newspapers.com.
- ^ Informe de la Junta Directiva de la Boston and Providence Railroad Corporation para el año que terminó el 30 de septiembre de 1881. Boston and Providence Railroad. 1881. pág. 8.
- ^ "Sociedad histórica de Jamaica Plain - Editor de 'Transporte' - Desastre del puente Bussey: Noticia destacada". www.jphs.org . 2 de enero de 2005 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ Whitney, Joseph Cutler (1891). "Henry Austin Whitney: A Memoir". Editor no identificado . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ Karr, Ronald Dale (2017). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra (2.ª ed.). Branch Line Press. págs. 182-183. ISBN 9780942147124.
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- ^ "DOS PLANES PRESENTADOS POR LA UNIDAD DE NEW HAVEN; Boston & Providence Railroad presenta sus propuestas de reorganización ante la ICC BUSCA $400,000 ANUALES Pide suma si se debe efectuar la fusión; también se incluye un plan independiente (publicado en 1939)". The New York Times . 1939-08-08. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "Ciudad de Attleboro". Nuevo Atlas Topográfico de Levantamientos del Condado de Bristol, Massachusetts . Everts & Richards. 1895 – vía WardMaps.
- Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA ( PDF )
- Base de datos de la historia del ferrocarril
- Postes indicadores de los archivos de inventario de cruces de vías de ferrocarril de la FRA
- Informe del Sr. Hayward sobre el estudio del ferrocarril entre Boston y Providence, de las páginas 71 a 112 del Informe de la Junta Directiva de Mejoras Internas del Estado de Massachusetts. Por James Fowle Baldwin , James Hayward, Solomon Willard, publicado en 1829, 196 páginas.
Enlaces externos
- Ferrocarril B&P
- LP Allen, coleccionista. Nóminas de trabajadores ferroviarios, 1832-. 5483. Centro Kheel para la documentación y los archivos de gestión laboral, Biblioteca Martin P. Catherwood, Universidad de Cornell.
