Ferries de Bretaña
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 Pont-Aven saliendo de Portsmouth | |
| Tipo de empresa | Empresa privada |
|---|---|
| Industria | Transporte de pasajeros Transporte de mercancías Vacaciones |
| Fundado | 1973 |
| Fundador | Alexis Gourvennec |
| Sede | Roscoff , Francia |
Área atendida | Francia , Reino Unido , Irlanda , España |
Personas clave | Jean-Marc Roué Christophe Mathieu Frédéric Pouget Corinne Vintner |
| Ganancia |  444,2 millones de euros (2018) |
| Activos totales | 444,2 millones de euros (2018) |
| Dueño | BAI Bretagne Angleterre Irlanda SA |
Número de empleados |  2.787 (promedio 2018 - temporadas alta y baja) [1] |
| Sitio web | brittany-ferries.co.uk brittany-ferries.fr brittany-ferries.ie |
Brittany Ferries es el nombre comercial de la compañía naviera francesa BAI Bretagne Angleterre Irlande SA, fundada en 1973 por Alexis Gourvennec , que opera una flota de ferries y cruceros entre Francia y el Reino Unido, Irlanda y España, y entre España e Irlanda y el Reino Unido.
Historia
BAI (Bretagne Angleterre Irlande) SA fue fundada por Alexis Gourvennec . En colaboración con otros agricultores bretones, Gourvennec presionó para lograr mejoras en la infraestructura de Bretaña, incluidas mejores carreteras, red telefónica, educación y acceso al puerto. En 1972, había conseguido financiación y trabajo para desarrollar un puerto de aguas profundas en Roscoff . Gourvennec no tenía ningún deseo de operar un servicio de ferry, pero los operadores existentes mostraron poco interés por la oportunidad.
La compañía inició sus viajes el 2 de enero de 1973 entre Roscoff , en Bretaña , y Plymouth, en el suroeste de Inglaterra, utilizando el transbordador de carga Kerisnel , un antiguo buque cisterna israelí. El principal objetivo de la compañía en ese momento era aprovechar las oportunidades que presentaba la entrada del Reino Unido en el Mercado Común Europeo , precursor de la Unión Europea , para exportar directamente a los mercados del Reino Unido.
En 1974, Kerisnel fue reemplazada por Penn-Ar-Bed , que transportaba tanto pasajeros como vehículos, y la compañía BAI adoptó el nombre de Brittany Ferries. [2]
A finales de 2009, el nuevo servicio de carga Poole - Santander se consideró un éxito y se duplicó la frecuencia: ahora habría dos servicios a la semana operados por Cotentin . En noviembre de 2009, Armorique quedó fuera de servicio durante el resto de la temporada de invierno. Se anunciaron cambios importantes en diciembre de 2009. Barfleur se retiró del servicio a fines de enero de 2010 después de casi 18 años de servicio en la ruta Poole - Cherburgo . El servicio fue prestado temporalmente por Armorique , que volvió al servicio antes de lo planeado originalmente. El servicio Poole-Santander volvió a un viaje a la semana con Cotentin cubriendo el transporte de carga en el servicio Poole-Cherburgo en ausencia de Barfleur . Condor Vitesse continuó operando un viaje de ida y vuelta al día en los meses de verano entre los dos puertos. Cap Finistère operaba entre Portsmouth y Santander dos veces por semana y también operaba tres viajes de ida y vuelta a la semana entre Portsmouth y Cherburgo. En septiembre de 2010, Brittany Ferries anunció sus planes de prestar servicio en la ruta Portsmouth- Bilbao , recientemente abandonada por P&O Ferries. [3] La ruta comenzó el 27 de marzo de 2011.
El 21 de septiembre de 2012, Brittany Ferries canceló sus viajes de forma indefinida tras dos días de huelgas salvajes provocadas por miembros de la tripulación que no estaban contentos con los cambios en las condiciones de trabajo. Se celebraron reuniones entre la dirección y los sindicatos para negociar las propuestas de la dirección. El 30 de septiembre, los miembros del sindicato votaron para decidir si se aceptarían las propuestas de la dirección. Los miembros de la tripulación aceptaron la propuesta y los servicios se reanudaron el 2 de octubre tras 12 días sin servicio. Durante este período, Brittany Ferries hizo arreglos especiales con P&O Ferries y MyFerryLink para aceptar billetes en la ruta Dover-Calais. Los billetes no utilizados fueron reembolsados. [4] Los servicios no se vieron afectados en la ruta Poole-Cherburgo, que estaba siendo operada por Condor Ferries .
En 2018, Brittany Ferries inició el servicio entre Cork (Irlanda) y Santander, que se canceló y fue reemplazado en febrero de 2020 por el servicio Rosslare -Bilbao, que opera dos veces por semana. [5] También se ofrece un servicio estacional entre Rosslare y Roscoff. [6]
Desde finales de marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 en curso , Brittany Ferries se vio obligada a cancelar todos los viajes de pasajeros hasta el 15 de mayo de 2020 después de que el gobierno británico emitiera un aviso en contra de todos los viajes. [7] Inicialmente, habían estado ofreciendo vales de reembolso válidos por 2 años para los clientes afectados. Muchos clientes no estaban satisfechos con los vales y habían solicitado un reembolso. Brittany Ferries había comenzado a emitir reembolsos en la última semana de abril para los clientes que deseaban un reembolso. Los clientes tenían derecho a un reembolso según el reglamento de la UE 1177/2010. [8]
El 23 de julio de 2020, Brittany Ferries anunció el lanzamiento de un nuevo servicio Rosslare-Cherburgo.
El 19 de agosto de 2020, como consecuencia de la actual crisis de la COVID-19, la compañía confirmó que reduciría los servicios de ferry a partir de finales de agosto y que dejaría fuera de servicio varios barcos, empezando por Armorique y Bretagne . La compañía confirmó en marzo de 2021 que es probable que se produzcan más cambios en los horarios en los próximos meses. También confirmó el lanzamiento de un plan de recuperación de cinco años tras la pérdida de más de la mitad de sus ingresos, consecuencia de las restricciones al tráfico de pasajeros en todos los mercados en los que opera. [9]
El 20 de julio de 2021, Brittany Ferries anunció en una conferencia de prensa en París que había conseguido un contrato de fletamento con Stena RoRo para dos E-Flexers más. Los nuevos buques reemplazarán al MV Normandie en la ruta Portsmouth - Caen y al MV Bretagne en la ruta Portsmouth - St Malo . Se espera que el contrato de fletamento tenga una duración de 10 años con opción de compra después de 4 años. [10]
El 8 de agosto de 2024, Brittany Ferries anunció su intención de convertirse en el accionista mayoritario de Condor Ferries , pendiente de la aprobación de los reguladores de Jersey y Guernsey . [11]
Flota
Actual
| Barco | Construido | Entró en servicio | Tonelaje bruto | Longitud | Haz | Velocidad del servicio | Tipo de embarcación | Puerto de matrícula | Estado actual |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Armórica | 2009 | 2009 | 29.468 GT | 168,30 metros | 26,8 metros | 25 nudos | Ferry de crucero | Morlaix | En servicio |
| Flor de Barro | 1992 | 1992 | 20.133 GT | 158,7 metros | 23,3 metros | 19,5 nudos | Ferry de crucero | Cherburgo | En servicio |
| Bretaña | 1989 | 1989 | 24.534 GT | 152,80 metros | 26,0 metros | 21 nudos | Ferry de crucero | Morlaix | En servicio |
| Cotentina | 2007 | 2007 | 22.252 GT | 167,00 metros | 26,80 m | 23 nudos | Ferry de carga | Cherburgo | En servicio |
| Galicia | 2020 | 2020 | 41.671 GT | 214,50 metros | 27,8 metros | 22 nudos | Ferry de crucero | Morlaix | En servicio |
| Pelícano de Minnesota | 1999 | 2016 | 12.076 GT | 155,5 metros | 22,7 metros | 20 nudos | Ferry de carga | Marsella | En servicio |
| Monte Saint-Michel | 2002 | 2002 | 35.586 GT | 173,95 metros | 28,5 metros | 22 nudos | Ferry de crucero | Caen | En servicio |
| Normandía | 1992 | 1992 | 27.451 GT | 161,40 metros | 26,0 metros | 20,5 nudos | Ferry de crucero | Caen | En servicio |
| Pont-Aven | 2004 | 2004 | 40.859 GT | 184,3 metros | 31,0 metros | 27 nudos | Ferry de crucero | Morlaix | En servicio |
| Salamanca | 2021 | 2022 | 41.863 GT | 214,50 metros | 27,8 metros | 22 nudos | Ferry de crucero | Morlaix | En servicio |
| Santoña | 2022 | 2023 | 42.400 GT | 214,50 metros | 27,8 metros | 22 nudos | Ferry de crucero | Morlaix | En servicio |
Flota del futuro
| Barco | Construido | Entró en servicio | Tonelaje bruto | Longitud | Haz | Velocidad del servicio | Tipo de embarcación | Puerto de matrícula | Estado actual |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Saint-Malo | Bajo pedido | Bajo pedido | 38.000 GT | 194,00 metros | 27,8 metros | 23 nudos | Ferry de crucero | Morlaix | Entrega prevista para otoño de 2024 [12] |
| Guillermo de Normandía | Bajo pedido | Bajo pedido | 38.000 GT | 194,00 metros | 27,8 metros | 23 nudos | Ferry de crucero | Caen | Entrega prevista para la primavera de 2025 [13] |
Flota pasada
| Barco | Construido | En servicio | Tonelaje | Estado actual |
|---|---|---|---|---|
| Kerisnel | 1973 | 1973 | 1.983 GT | Se hundió mientras era remolcado hacia rompientes turcas el 15 de mayo de 2014 |
| Benodet | 1970 | 1983-1985 | 4.317 GT | Desguazado en Turquía , 2021 |
| Goelo | 1967 | 1980-1982 | 5.149 GT | Desguazado en Turquía , 2001 |
| Cama Penn-Ar | 1974 | 1974 | 6.399 GT | Desguazado en la India , 2004 |
| Armórica | 1972 | 1976-1993 | 8.181 GT | Hundido en el mar de Java , 2011 |
| Cornualles | 1977 | 1977 | 6.918 GT | Desguazado en Turquía , 2013 |
| Reina Matilde | 1970 | 1978-1992 | 7.747 GT | Desguazado en la India , 2005 |
| Breizh Izel | 1970 | 1980 | 6.576 GT | Desguazado en Turquía , 2014 |
| Trégastel | 1971 | 1985 | 8.696 GT | Vendido a Baaboud Shipping como MS Noor . Vendido como chatarra en 2022 |
| Coutances | 1970 | 1985-2008 | 6.507 GT | Se hundió en Puerto la Cruz, 2018 |
| Purbeck | 1978 | 1985 | 6.507 GT | Se hundió en Puerto la Cruz, 2018 |
| Quiberón | 1975 | 1982-2002 | 11.813 GT | Renombrado D'Abundo y enviado a Alang para desguace. |
| Duque de Normandía | 1978 | 1986-2005 | 13.505 GT | Desguazado en Aliaga en 2021 como Damla |
| Duquesa Ana | 1979 | 1988-1996 | 9.795 GT | Desde 1996, con Jadrolinija como Dubrovnik |
| Valle del Loira | 1986 | 1993-2006 | 31.564 GT | Desde 2006, con DFDS Seaways como King Seaways |
| Puente del Abad | 1978 | 2006-2009 | 17.564 GT | Desde 2009, con Moby Lines como Moby Corse |
| Bahía del Sena | 2001 | 2015-2020 | 22.382 GT | Regresó a DFDS Seaways en marzo de 2020 como Sirena Seaways |
| Kerry | 2001 | 2019-2020 | 24.418 GT | Regresó a Stena Line en noviembre de 2020 |
| Étretat | 2008 | 2014-2021 | 26.904 GT | Regresó a Stena Line en abril de 2021, como Stena Livia |
| El expreso de Normandía | 2000 | 2005-2021 | 6.581 GT | Alquilado a Condor Ferries en mayo de 2021 como Condor Voyager |
| Cabo Finisterre | 2001 | 2010-2022 | 32.728 GT | Vendido a Grandi Navi Veloci en enero de 2022 como GNV Spirit |
| Connemara | 2007 | 2018-2022 | 27.414 GT | Vendido a StraitNZ en diciembre de 2022 como Connemara |
Rutas
| Ruta | Buque |
|---|---|
 Portsmouth ⇄ Caen | El Mont Saint Michel y Normandía |
| Portsmouth ⇄ El Havre | Cotentina |
| Portsmouth ⇄ Cherburgo | Galicia y Santoña |
| Portsmouth ⇄ Saint-Malo | Bretaña |
Portsmouth ⇄ Santander | Santoña |
| Portsmouth ⇄ Bilbao | Galicia |
| Piscina ⇄ Cherburgo | Flor de Barro |
| Piscina ⇄ Bilbao | MN Pelican (solo carga) |
| Plymouth ⇄ Roscoff | Armórica y Pont-Aven |
| Plymouth ⇄ Santander | Pont-Aven |
 Corcho ⇄ Roscoff | Pont-Aven y Armorique |
| Rosslare ⇄ Cherburgo | Galicia , Cotentin y Commodore Clipper (solo carga) |
| Rosslare ⇄ El Havre | Cotentina |
| Rosslare ⇄ Bilbao | Salamanca |
Referencias
Notas
- ^ "Balance consolidado de Brittany Ferries, incluidos los números de empleados" (PDF) . Brittany Ferries Corporate .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Hoyle, BS; Pinder, David, eds. (1992). Ciudades portuarias europeas en transición . Londres: Belhaven Press en asociación con la Asociación Británica para el Avance de la Ciencia. pág. 92. ISBN 9780470219263.
- ^ "Brittany Ferries salva la ruta Portsmouth-Bilbao". Travel News UK . 27 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2010. Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ "Los servicios de Brittany Ferries se suspenden 'hasta nuevo aviso'". BBC News . 21 de septiembre de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
- ^ Zarpa el nuevo servicio de ferry de Rosslare a Bilbao por Conor O'Kane, RTE News, 28 de febrero de 2020.
- ^ Brittany Ferries anuncia nuevos servicios a España y Francia desde Rosslare Irish Times, 29 de enero de 2020.
- ^ "El Ministerio de Asuntos Exteriores desaconseja todos los viajes 'por tiempo indefinido'". The Independent . 6 de abril de 2020 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Mi ferry se ha retrasado o cancelado: ¿puedo tener derecho a una compensación?". Sitio web de NI Ferry . 13 de mayo de 2020. Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "Brittany Ferries reducirá los viajes de pasajeros". BBC News Online . 19 de agosto de 2020 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
- ^ Mélennec, Olivier (20 de julio de 2021). «Brittany Ferries anuncia un pedido de dos buques propulsados por GNL». Francia occidental .
- ^ "Brittany Ferries se convertirá en el principal propietario de Condor, ya que promete 'un mejor servicio para los pasajeros'". ITV. 8 de agosto de 2024.
- ^ Frangoul, Anmar (23 de junio de 2022). "El barco híbrido más grande del mundo transportará pasajeros entre Gran Bretaña y Francia". CNBC . Consultado el 25 de junio de 2022 .
- ^ "Brittany Ferries anuncia un pedido de dos buques propulsados por GNL". 20 de julio de 2021.
Bibliografía
- Cowsill, Miles (1993). Brittany Ferries: From the Land to the Sea / De la Terre à la Mer (en inglés y francés). Kilgetty, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN 1871947170.
- Cowsill, Miles (2007). Brittany Ferries: 1973–2007 . Ramsey, Isla de Man: Ferry Publications. ISBN 978-1871947892.
- Cowsill, Miles (2013). Brittany Ferries: 40 años memorables de servicio, hospitalidad y vacaciones . Ramsey, Isla de Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608521.
Enlaces externos
- Sitio web oficial de Brittany Ferries
