Compañía de navegación de Puget Sound
La Puget Sound Navigation Company (PSNC) fue fundada por Charles E. Peabody en 1898. [1] Hoy en día, la compañía opera un servicio internacional de ferry de pasajeros y vehículos entre Port Angeles, Washington , Estados Unidos y Victoria, Columbia Británica , Canadá en el MV Coho , [2] a través de su compañía operadora, Black Ball Ferry Line .
Historia
.svg/1280px-House_Flag_of_Puget_Sound_Navigation_Company_(1898-1927).svg.png)
.svg/1280px-House_Flag_of_Puget_Sound_Navigation_Company_(1927-c.1959).svg.png)
_advertisement.jpg/1280px-Flyer_(steamboat)_advertisement.jpg)
En el pasado, la compañía operaba una flota completa de barcos de vapor y transbordadores en el estrecho de Puget en Washington y el estrecho de Georgia en Columbia Británica . Conocida coloquialmente como Black Ball Line , la PSNC logró un "monopolio virtual" en el tráfico a través del estrecho en la década de 1930 y compitió con los barcos de vapor de Canadian Pacific Railway en varias rutas. [3]
El nombre comercial de la empresa se inspiró en la Black Ball Line , que inició un servicio regular de pasajeros y carga en 1818 con cuatro barcos de vela entre Nueva York y Liverpool. [4] En 1884, el nieto de uno de los fundadores, Charles Peabody, se mudó a Port Townsend, Washington. Bajo la bandera modificada de Black Ball, fundó la Alaska Steamship Company. [4]
Antes de 1927, cuando la empresa estaba controlada por Joshua Green , la bandera de la casa consistía en un diseño de la Sra. Green, una estrella roja sobre un diamante blanco sobre un fondo azul. Después de 1927, cuando Joshua Green vendió su participación a la familia Peabody, la bandera de la empresa Black Ball se transfirió a Puget Sound Navigation Co., y la empresa pasó a conocerse como Black Ball Line. [5]
PSNC comenzó a tener problemas después de la Segunda Guerra Mundial , ya que los costos operativos aumentaron. PSNC solicitó permiso a la Comisión de Servicios Públicos del Estado para aumentar sus tarifas, pero fue rechazada. Después de una larga serie de batallas judiciales, los empleados sindicalizados de PSNC finalmente convocaron una huelga. La compañía respondió no contratando rompehuelgas, sino deteniendo las operaciones, con la esperanza de que la presión pública convenciera al Estado de permitir un aumento de tarifas. El Estado se negó a intervenir y PSNC finalmente vendió sus activos de operaciones nacionales al Departamento de Transporte del estado de Washington por la suma de $ 4,9 millones a principios de 1951, creando Washington State Ferries el 31 de mayo. [3] [6] [7]
PSNC conservó los activos utilizados en sus operaciones canadienses y, después de la reducción de personal de 1951, operó una flota muy reducida de cinco barcos como Black Ball Ferries, Ltd. en rutas entre Vancouver y Nanaimo , y a través de Howe Sound y Jervis Inlet . [8] La primera ruta totalmente canadiense comenzó el 11 de agosto de 1951 y fue entre Horseshoe Bay (en West Vancouver) y Gibsons Landing en Sunshine Coast de Columbia Británica. En noviembre de 1961, esta compañía vendió la mayoría de sus activos a BC Ferries , que había comenzado a operar en junio de 1960 como una división de la Autoridad de Autopistas y Puentes de Peaje de Columbia Británica, una corporación de la Corona del gobierno provincial de Columbia Británica. [9] [10]
La descendiente actual de la Black Ball Line es Black Ball Ferry Line, que actualmente opera sólo una ruta a través del Estrecho de Juan de Fuca , entre Port Angeles y Victoria , utilizando el MV Coho , construido en 1959. [4]
Originalmente, Black Ball Line tenía un segundo servicio conocido como Black Ball Freight Service, que era una subsidiaria de Puget Sound Navigation. No está claro cuándo se creó la subsidiaria. En 1936, RJ Acheson compró la subsidiaria. En 1952, Acheson y su esposa organizaron una nueva subsidiaria de Black Ball Freight Service, llamándola Black Ball Transport, Inc. En 2008, Black Ball Transport cambió su nombre a su nombre actual. Black Ball Freight Service finalizó en 2008.
Adquisiciones
Compañía del Muelle de Neah Bay
La Neah Bay Dock Company era una subsidiaria de la Puget Sound Navigation Company. En 1929, la Neah Bay Dock Company poseía un muelle y un hotel en Neah Bay, Washington . [11]
Véase también
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png)
Referencias
- ^ Stein, Alan J. (2001). Safe Passage El nacimiento de los transbordadores del estado de Washington Seattle: Sodexho-Marriott Corp. ISBN 0-9664745-1-1 ., p. 9
- ^ Ryan Hook (8 de noviembre de 2021). "El ferry MV Coho regresó al puerto interior de Victoria esta mañana". Victoria Buzz.
- ^ por Alan J. Stein (1 de junio de 2001). "El estrecho y el ferry: el nacimiento de los transbordadores del estado de Washington". HistoryLink . Consultado el 25 de diciembre de 2007 .
- ^ abc 1818-2018: 200 años de historia de Black Ball, Black Ball Ferry Line, 2018
- ^ Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico , en 87, n.° 2, Superior Publishing, Seattle, WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- ^ "Historia de los transbordadores del estado de Washington/Creación de WSF". Departamento de Transporte del estado de Washington. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012. Consultado el 14 de mayo de 2007 .
- ^ Alan J. Stein (20 de enero de 2003). «Washington State Ferries comienza a operar el 1 de junio de 1951». HistoryLink . Consultado el 25 de diciembre de 2007 .
- ^ "Black Ball Ferries 1951-1961". Gary Little . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ "BC Ferries: nuestra historia". BC Ferries . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ "Historia de Black Ball Ferry Line". Black Ball Ferry Line . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ Kline y Bayless, Ferryboats – Una leyenda en Puget Sound , en la página 182.
Enlaces externos
Medios relacionados con Puget Sound Navigation Company en Wikimedia Commons- Sitio web oficial
- Guía de los documentos de Vernon R. Stedman. 1933-1972. 1,21 pies cúbicos (2 cajas).
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
_advertisement.jpg){kind=link}
48°24′9.12″N 123°23′59.39″O / 48.4025333, -123.3998306