Ferrari 637
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| Categoría | Coche de carreras Indy | ||||||||
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| Constructor | Ferrari | ||||||||
| Diseñador(es) | Gustav Brunner | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Mezcla de aluminio moldeado y carbono compuesto. | ||||||||
| Motor | Ferrari 034 V8 de 90 grados de 2,65 litros , turboalimentado | ||||||||
| Fuerza | 690-710 CV a 11.500-12.000 rpm [1] [2] [3] | ||||||||
| Combustible | Metanol ( aceite de Agip ) | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Deportes verdaderos | ||||||||
| Conductores notables |  Michele Alboreto | ||||||||
| Debut | n / A | ||||||||
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El Ferrari 637 fue un coche de carreras Ferrari diseñado para competir en la serie estadounidense CART . Fue diseñado por Gustav Brunner y, aunque fue probado y presentado a la prensa en 1986, nunca compitió. [4]
Fondo
Enzo Ferrari, descontento con la inminente reglamentación de los motores en la Fórmula 1 (que estipulaba que el motor debía ser una configuración V8), encargó el diseño de un monoplaza de la Indy . No ocultó su deseo de ganar las 500 Millas de Indianápolis ; sin embargo, muchos creen que su amenaza de dejar la F1 para irse a la CART fue simplemente una herramienta de negociación para hacer que la FIA reconsiderara su reglamentación de los motores. Ferrari se puso en contacto con Goodyear para hablar del posible programa CART, y Goodyear recomendó al equipo Truesports CART para una asociación de investigación y desarrollo.
Después de la temporada 1985 de CART, Truesports y el piloto Bobby Rahal viajaron a Italia para demostrar un March 85C-Cosworth. El coche fue probado tanto por Rahal como por el piloto de Ferrari Michele Alboreto en la pista de pruebas de Fiorano. Después, Ferrari desmontó el coche y lo estudió. En 1986, Ferrari diseñó y construyó su propio coche, que fue probado por Alboreto.
Al final, este coche nunca corrió como Ferrari, sino que pasó a manos de Alfa Romeo , filial de FIAT , que buscaba mejorar su cuota de mercado en Estados Unidos.
Técnico
Para un coche que supuestamente sólo era un instrumento de negociación, el 637 estaba bien diseñado y cuidadosamente pensado. La parte superior de la carrocería estaba hecha de aluminio , unida mecánicamente y pegada al bastidor inferior de carbono . El motor Type 034 era un V8 turboalimentado de 2,65 litros y 32 válvulas a 90 grados, según las normas CART, que utilizaba escapes montados hacia arriba.
Cuando Alfa Romeo presentó su motor IndyCar de 2,65 litros (no relacionado), estaba en la parte trasera de un chasis March; sin embargo, fue visto en pruebas en el Circuito de Fiorano en el chasis 637.
Véase también
Referencias
- ^ "8W - ¿Qué? - Ferrari en Indianápolis".
- ^ "Mecánica popular". Revistas Hearst. Mayo de 1989.
- ^ "La historia detrás del legendario IndyCar de Ferrari que nunca corrió". 25 de julio de 2020.
- ^ "Presentamos el Ferrari 637, construido para ganar la Indy 500".
- Shaffer, Rick (1999). CART: Los primeros 20 años (1979–1998) . Hazleton Publishing. pág. 112. ISBN 1-874557-14-4.
Enlaces externos
- Artículo sobre Atlas F1 (con imágenes)
- Artículo de Grandprix.com Archivado el 16 de octubre de 2017 en Wayback Machine
- Cuando un Ferrari casi fue para un Champ Car
