Ferrari 275 S
| Ferrari 275 S | |
|---|---|
 Alberto Ascari en Ferrari 275 S durante 1950 Mille Miglia | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Ferrari |
| También llamado | Ferrari 275 deportivo |
| Producción | 1950 2 producidos [1] |
| Diseñador | Federico Formenti [2] en Carrozzeria Touring |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Barqueta |
| Disposición | Motor central delantero, tracción trasera |
| Relacionado | Ferrari 275 Fórmula 1 |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor V12 de 3,3 litros (3322,34 cc) de Lampredi |
| Potencia de salida | 270 CV |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 850 kg (1.874 lb) (seco) |
| Cronología | |
| Sucesor | Ferrari 340 América Ferrari 340 México/MM |
El Ferrari 275 S fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1950. Fue el primer Ferrari propulsado por un nuevo motor V12 diseñado por Aurelio Lampredi , creado como una alternativa de gran cilindrada al Colombo V12 de 1,5 L inicial, utilizado en forma sobrealimentada en el Ferrari 125 F1 . [3] Las regulaciones de Fórmula Uno permitían hasta 4,5 L en forma de aspiración natural . [4]
Desarrollo
El motor Colombo , atmosférico y luego sobrealimentado, no cumplió con las expectativas en los Grandes Premios y la Fórmula 1, y Ferrari necesitaba una alternativa para seguir siendo competitivo. Aurelio Lampredi diseñó el nuevo motor V12 que estaba destinado a los coches de carreras de Fórmula 1 , pero que primero tuvo que probarse en un coche de carreras deportivo. Solo se fabricaron dos ejemplares. Ambos tenían carrocería de barchetta Touring . [4] Ninguno de ellos sobrevive en su forma original. [5]
Presupuesto
El nuevo motor de bloque largo tenía una cilindrada de 3.322,34 cc (3,3 L; 202,7 pulgadas cúbicas), gracias a un diámetro por carrera de 72 por 68 mm (2,8 por 2,7 pulgadas) y tenía una configuración SOHC con dos válvulas y una bujía por cilindro. [3] Inicialmente, la potencia de salida era de 270 CV (199 kW; 266 hp) a 7200 rpm con una relación de compresión de 8:1. El motor estaba alimentado por tres carburadores Weber 40DCF y utilizaba lubricación por cárter húmedo . La velocidad máxima era de 240 km/h. [1]
El chasis era un bastidor de escalera asistido por tubos de acero con una distancia entre ejes corta de 2250 mm (88,6 in), derivada del 166 MM . [6] Este valor cambiaría cuando se actualizara a la especificación 340 America. La suspensión delantera era independiente y la trasera tenía un eje rígido con resortes semielípticos. El frenado se realizaba mediante frenos de tambor en las cuatro ruedas. [7]
Carreras
En la edición de 1950 de la carrera Mille Miglia participaron ambos ejemplares del 275 S. [8] Alberto Ascari con Senesio Nicolini condujo el 0030MT y Luigi Villoresi con Pasquale Cassani corrió en el 0032MT. [3] Ambos equipos tuvieron problemas de transmisión, que no podían hacer frente a grandes cantidades de potencia, y no terminaron la carrera. Los autos corrieron solo un par de veces más en su versión 275 S. [9] A pesar de los malos resultados iniciales, el motor demostró su potencial deseado y se utilizó inmediatamente para un Ferrari 275 F1 monoplaza , como era su propósito original. [4]
275 S/340 América
Entre 1950 y 1951, ambos coches fueron mejorados con los nuevos motores 4.1 L, también Lampredi , que a su vez se derivaron de los motores de Fórmula Uno. Después de la conversión, la potencia se redujo a 220 PS (162 kW; 217 hp). Ahora convertido en la línea de modelos 340 America, un coche s/n 0030MT fue remodelado por un nuevo carrocero, Scaglietti , después de 1952. El otro coche permaneció en la forma original de Touring barchetta. [10] El s/n 0030MT fue subastado en 2015 por RM Sotheby's en Monterey por casi US$8 millones. [11]
Referencias
- ^ ab "Ferrari 275 S - Registro". barchetta.cc . Consultado el 11 de julio de 2019 .
- ^ "El diseñador Dimenticato". impulsado a escribir.com . 4 de julio de 2019 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
- ^ abc Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: la carretera y los coches de carreras . Haynes Publishing. pág. 172.
- ^ abc Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Haynes Publishing. págs. 24-25.
- ^ "Ferrari 275 S Fontana Spyder". ultimatecarpage.com . Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
- ^ "275 Sport / 340 America Barchetta Touring". mitorosso.com . Consultado el 11 de julio de 2019 .
- ^ "Ferrari 275 S". ferrari.com . Consultado el 11 de julio de 2019 .
- ^ "Todos los resultados del Ferrari 275 S". racingsportscars.com . Consultado el 11 de julio de 2019 .
- ^ "275 S 0032MT". barchetta.cc . Consultado el 11 de julio de 2019 .
- ^ "275 S 0030MT". barchetta.cc . Consultado el 11 de julio de 2019 .
- ^ "1950 Ferrari 275S/340 America Barchetta de Scaglietti". rmsothebys.com . Consultado el 11 de julio de 2019 .
Bibliografía
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: la carretera y los coches de carreras . Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.
