Ferrari 330

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El Ferrari 330 fue una serie de automóviles con motor V12 producidos por Ferrari en versiones 2+2 GT Coupé, Berlinetta biplaza, spyder y coche de carreras entre 1963 y 1968. El nombre "330" se refiere al desplazamiento aproximado de cada cilindro individual en centímetros cúbicos.

El primero, el 330 America 2+2, era un 250 GT/E con un motor más grande de 4,0 litros; el 330 GTC/GTS compartía chasis con el 275 ; el 330 GT 2+2 tenía su propio chasis y carrocería; el 330P de carreras con motor central formaba parte de la serie Ferrari P , producida en cuatro modelos. La producción finalizó en 1968 con la introducción de la serie Ferrari 365 .

Todos los modelos 330 utilizaban una evolución del motor Colombo V12 de 4,0 L del 400 Superamerica . El diámetro y la carrera eran inusuales: 77 mm por 71 mm. Se modificó sustancialmente, con un mayor espaciado del diámetro y un alternador en lugar del generador.

330 América
Descripción general
Producción	1963 50 producidos
Diseñador	Pininfarina
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	cupé 2+2
Relacionado	Ferrari 250 GT/E 2+2
Cronología
Predecesor	Ferrari 250 GT/E 2+2
Sucesor	Ferrari 330 GT 2+2

El 330 America de 1963 compartía el chasis del 250 GT/E saliente, pero no su motor, y estaba propulsado por el nuevo Tipo 209 V12 de 4,0 L, con 300 CV (220 kW) a 6600 rpm. Visualmente, el 330 America era casi idéntico al 250 GT/E Serie III, aunque algunos estaban equipados con una insignia "America" ​​en la parte trasera. ^{[1] [2]} Al igual que el 250 GT/E, el 330 America estaba equipado con neumáticos Pirelli Cinturato 185VR15.

Se construyeron 50 330 Americas a finales de 1963 antes de ser reemplazados por el 330 GT 2+2 más grande. ^{[3] [2]}

330 GT 2+2
Serie 330 GT 2+2 II
Descripción general
Producción	1964–1967 1.099 producidos
Diseñador	Tom Tjaarda en Pininfarina [4]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	cupé 2+2
Cronología
Predecesor	Ferrari 250 GT/E 2+2 Ferrari 330 América
Sucesor	Ferrari 365 GT 2+2

El 330 America provisional fue reemplazado en enero de 1964 por el nuevo 330 GT 2+2 . Se mostró por primera vez en el Salón de Bruselas, a principios de ese año. ^[3] Sin embargo, era mucho más que un 250 con motor renovado, con un morro y una cola más afilados, faros cuádruples y una parrilla ancha. La potencia de salida se mantuvo igual en 300 CV (220 kW). La distancia entre ejes era 50 mm (2,0 pulgadas) más larga, pero los amortiguadores ajustables Koni mejoraron el manejo. Se utilizó un sistema de frenos Dunlop de doble circuito con discos en todas partes, aunque separaba los frenos de adelante hacia atrás en lugar de en diagonal como en los sistemas modernos. Al salir de la fábrica, el 330 GT originalmente equipaba neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).

La versión Serie II de 1965 contaba con una caja de cambios de cinco velocidades en lugar de la de cuatro velocidades con sobremarcha del año anterior. Otros cambios incluyeron el cambio a un frente de dos luces en lugar de cuatro luces, llantas de aleación y la incorporación de aire acondicionado y dirección asistida opcionales . ^[5] Antes de la introducción de los 330 GT de la "Serie II", se produjo una serie de 125 automóviles "provisionales", con la configuración externa de cuatro luces de los automóviles de la Serie I, pero con la transmisión de cinco velocidades y los pedales "suspendidos" de los automóviles de la "Serie II".

Se habían construido 625 automóviles de la Serie I (incluidos 125 automóviles "provisionales") y 455 automóviles de la Serie II 330 GT 2+2 cuando el automóvil fue reemplazado por el 365 GT 2+2 en 1967. ^[6] La producción de los modelos más pequeños 330 GTC y GTS se superpuso con la del GT 2+2 durante más de un año.

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  Serie I 330 GT 2+2, con faros cuádruples.
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  Interior de la Serie II.

Un 330 GT 2+2 único fabricado con una carrocería estilo Ferrari 500 Superfast para el Príncipe Bernardo de los Países Bajos . Este coche único se vendió en la subasta de Bonhams de Ginebra en diciembre de 2003 por 422.100 CHF (premium incluido). ^[7]

• El 330 GT 2+2 del príncipe Bernardo de los Países Bajos con carrocería 500 Superfast
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En 1967, el importador de Ferrari Luigi Chinetti Jr. decidió convertir un 330 GT 2+2 Serie II de 1965 (chasis n.º 07963) en un shooting brake. Trabajó con el ilustrador estadounidense Bob Peak en el nuevo diseño. Luego, el automóvil se envió a Carrozzeria Vignale en Turín para su construcción y recibió allí el motor n.º 09269. El automóvil se exhibió en el stand de Vignale en el 50.º Salón del Automóvil de Turín y se pintó de verde metalizado con un techo metálico dorado. Se repintó de bronce metalizado en 2017. El automóvil se ofreció a la venta en la subasta de Gooding and Co en Pebble Beach en 2017 con una estimación de $700,000 - $900,000 y no se vendió. ^[8] El automóvil se volvió a ofrecer a la venta en la subasta del Museo Petersen de RM Sotheby's en 2018, donde se vendió por $313 000 (incluida la tarifa de comprador correspondiente). ^[9]

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  Pintado tal como fue restaurado durante la conversión.
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  Después de su repintado en 2017

330 GTC, 330 GTS
Ferrari 330 GTS
Descripción general
Producción	1966–1968 GTC: 598 producidos GTS: 100 producidos
Diseñador	Pininfarina
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	GTC: coupé de 2 plazas GTS: Spider de 2 plazas
Cronología
Predecesor	GTC: Ferrari 250 GT Coupé GTS: Ferrari 275 GTS
Sucesor	GTC: Ferrari 365 GTC GTS: Ferrari 365 GTS

Los 330 GTC y 330 GTS se parecían más a sus homólogos 275 que al 330 GT 2+2. Compartían la corta distancia entre ejes del 275, así como su suspensión trasera independiente y los mismos neumáticos, 205VR14 Michelin XWX. Estos modelos eran más refinados que los Ferrari anteriores, más silenciosos y fáciles de conducir. Se ha afirmado que este "fue probablemente el primer Ferrari en el que realmente se podía disfrutar de una radio". ^[10]

La berlinetta GTC se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966. ^[10] Era un coupé biplaza con una carrocería diseñada por Pininfarina . ^[11]

El GTS Spider se presentó más tarde, en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1966. Utilizaba el mismo chasis y el mismo tren motriz que el GTC. ^[12]

Se fabricaron alrededor de 600 coupés y 100 spider antes de la introducción en 1968 del 365 GTC y el GTS . Los motores de cuatro litros de ambos modelos generaban 300 CV (220 kW). ^[11]

En 1974 , por encargo del importador estadounidense Luigi Chinetti , Zagato fabricó un 330 GTC de 1967 con una carrocería única. La carrocería tipo targa de este coche le valió el nombre de «Zagato Convertible». Se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1974. ^[13]

Pininfarina fabricó cuatro cupés 330 GTC Speciale en 1966. Estos usaban el chasis y el tren motriz del 330 GTC, con una carrocería única que incorporaba el estilo del 365 California y otros Ferrari diseñados por Pininfarina. Este modelo se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1967. Entre los clientes originales se encontraban la princesa Liliane de Réthy de Bélgica y Maria Maddalena da Lisca, esposa de Pietro Barilla . ^{[14] [15]}

A principios de los años 70, Ferrari permitió al especialista suizo Felber utilizar el nombre Ferrari en un roadster retro con la base del 330 GTC. Entre 1974 y 1977 se fabricaron seis o siete ejemplares del Felber FF , con carrocería de aluminio hecha a mano por Panther Westwinds , que ayudó a desarrollar el coche. ^[16]

• 
  Ferrari 330 GTC
• 
  Ferrari 330 GTC con carrocería Zagato
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  Felber FF
• 
  Ferrari 330 GTC Especial

En 1963 se construyeron cuatro coches de carreras 330 LMB GT (LMB significa Le Mans Berlinetta). Este modelo también se conoce como 330 LM . ^{[17] Presentados por primera vez en marzo de 1963 junto con el} 250 P con motor central , eran esencialmente un desarrollo de los 250 GTO y estaban equipados con el motor 330 de 4 litros , aquí con una potencia de 390 hp (291 kW) a 7500 rpm. ^[17] Aunque el frontal es visualmente similar al 250 GTO, la estructura principal proviene del 250 Lusso . Los cuatro 330 LMB son distintos de los tres 330 GTO de 1962 ; el chasis y la carrocería del 330 LMB diferían significativamente del 330 GTO, que era casi idéntico al 250 GTO. ^[18] La distancia entre ejes, de 2.420 mm (95 pulgadas), ^[17] también era 20 mm más larga que la del Lusso o la del GTO. Las placas elevadas en la parte superior de los guardabarros traseros eran necesarias para dejar espacio para los neumáticos traseros.

El 330 LMB no participó mucho en las carreras, ya que Ferrari estaba pasando al diseño de motor central para las carreras. Uno se retiró en Sebring en 1963, mientras que de los tres que participaron en Le Mans ese año , dos se retiraron y el auto de Jack Sears y Mike Salmon quedó en quinto lugar. Después de esto, el LMB no tuvo más inscripciones de fábrica. ^[19]

Cuatro modelos de coches de carreras con motor central también utilizaban el motor 330 y el nombre: la gama 330 P/P2/P3/P4 de mediados de los años 60. El 330 P4 tenía 450 CV a 8000 rpm, lo que combinado con su bajo peso de 792 kg (1746,06 lb) daba como resultado una velocidad máxima de 320 km/h (198,85 mph). ^[20]

• Eaton, Godfrey (1982), Ferrari: los coches deportivos, de carreras y de carretera , Nueva York, NY: Beekman House, ISBN 0-517-381982
• Eaton, Godfrey (1985), El Ferrari completo , Londres: Cadogan Books, págs. 92 y siguientes, 131-135, 140-150, 163/164, 353 y siguientes, ISBN 0-947754-10-5

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