Fábrica Real de Aeronaves FE1
| Fábrica Real de Aeronaves FE1 | |
|---|---|
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| información general | |
| Tipo | Avión de investigación experimental |
| Fabricante | Geoffrey de Havilland |
| Diseñador | Geoffrey de Havilland |
| Usuario principal | Fábrica Real de Aeronaves |
| Número construido | 1 |
| Historia | |
| Primer vuelo | Septiembre de 1910 |
El FE1 de la Royal Aircraft Factory fue diseñado y construido en 1910 por el diseñador pionero Geoffrey de Havilland . Lo utilizó para aprender a volar a finales de 1910. Después de que De Havilland fuera nombrado asistente de diseño y piloto de pruebas en la Army Balloon Factory en Farnborough (más tarde la Royal Aircraft Factory ) en diciembre de 1910, el Ministerio de Guerra compró el avión por 400 libras esterlinas . [1] El avión recibió la designación FE1 ( Farman Experimental ) .
Diseño y desarrollo
Tras el fracaso de su primer diseño de avión, Geoffrey de Havilland comenzó la construcción de su segundo avión, reutilizando el motor que había diseñado para la máquina anterior. Al igual que el Bristol Boxkite y varios otros diseños británicos contemporáneos, este seguía de cerca las líneas generales del Farman III , siendo un biplano de propulsión de dos compartimentos con un elevador llevado sobre pértigas delante del ala, el piloto sentado en el ala inferior directamente delante del motor, y un segundo elevador y un timón detrás de las alas. El control lateral se efectuaba mediante un par de alerones montados en el ala superior. De Havilland y varios otros pilotos lo volaron en Farnborough hasta que se estrelló en el verano de 1911 mientras lo pilotaba el teniente Theodore J. Ridge, que más tarde murió volando el SE1 . [2]
"Reconstruir" como FE2
El FE1 accidentado fue "reconstruido" en agosto de 1911 como FE2 . De hecho, fue una "reconstrucción" solo de nombre, ya que era un diseño completamente nuevo, [3] que incorporaba pocos o ningún componente real del original (en esta etapa Farnborough aún no estaba autorizado a construir aviones desde cero). El motor Iris, gravemente dañado en el accidente del FE1, fue reemplazado por un motor rotativo Gnome de 50 hp, se instaló una góndola biplaza y el elevador delantero se reemplazó por uno incorporado en la cola de un sesquiplano de la manera convencional. En esta forma se llevaron a cabo muchas pruebas, incluida la instalación de una ametralladora Maxim y pruebas de hidroavión, estando equipado con un solo flotador central. En este punto, el FE2 estaba propulsado por un Gnome de 70 hp (52 kW). [3] [4]
En 1913, el diseño del FE2 fue rediseñado en profundidad [3] con una góndola nueva y aerodinámica, paneles superiores del ala que extendieron la envergadura a 42 pies (12,08 m) y una cola revisada con un timón más pequeño y un plano de cola elevado hasta los largueros superiores . La góndola era ahora más profunda y espaciosa, mientras que los planos principales eran idénticos a los del BE2a . El Gnome fue reemplazado por un motor Renault V-8 refrigerado por aire de 70 hp (52 kW) . Efectivamente, aunque la fábrica ahora construía rutinariamente aviones originales, fue otro caso de un nuevo diseño que reutilizó la designación de uno más antiguo. Se perdió en un accidente cerca de Wittering el 23 de febrero de 1914 cuando el piloto, R. Kemp, perdió el control mientras estaba en picado, siendo incapaz de recuperarse del "empinado descenso en espiral", matando a su pasajero. El diseño reconstruido no tenía suficiente área de aleta para equilibrar el área del lado de la góndola. [3] [5]
Los modelos FE2a/b/d producidos en grandes cantidades durante la Primera Guerra Mundial seguían el mismo diseño general, pero eran considerablemente más grandes y, una vez más, su diseño era totalmente nuevo. [3] Esta doble reutilización de la designación FE2 ha causado considerable confusión entre los historiadores de la aviación.
Operadores
Especificaciones (FE1 en su forma original)
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 40 pies 0 pulgadas (12,19 m)
- Envergadura: 33 pies 0 pulgadas (10,06 m)
- Área del ala: 340 pies cuadrados (32 m 2 )
- Peso bruto: 1100 lb (499 kg)
- Planta motriz: 1 × De Havilland Iris, cuatro cilindros, refrigerado por agua , 45 CV (34 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 37 mph (60 km/h, 32 nudos)
Referencias
Notas
- ^ Jackson 1962 pág. 470
- ^ Bruce, JM (1952), "La serie FE.2", Vuelo : 724
- ^ abcde Jackson 1978, págs. 35-37
- ^ Bruce ( Vuelo 1952) dice que un Gnome de 50 hp
- ^ Vuelo p724,
Bibliografía
- Hare, Paul R. Aeronaves de la Real Fábrica de Aeronaves de Ramsbury: The Crowood Press, 1999 ISBN 1-86126-209-4
- Jackson, AJ (1978). Aviones De Havilland desde 1909. Londres: Putnam. ISBN 0-370-30022-X.OCLC 4230663 .
- Lewis, Peter Aviones británicos 1809-1914 Londres, Putnam, 1962
- O'Gorman, Mervyn , "First Report on Aeroplane Research on Full-Sized Machines: Aeroplane FE 2", págs. 104-106 del Informe técnico del Comité asesor de aeronáutica para el año 1911-12 , Londres: HMSO , 1919. Analiza el FE2 creado mediante la "reconstrucción" del FE1.
Enlaces externos
