Faro

Un faro es una torre, edificio u otro tipo de estructura física diseñada para emitir luz desde un sistema de lámparas y lentes y servir como baliza de ayuda a la navegación , para pilotos marítimos en el mar o en vías navegables interiores.

Los faros marcan costas peligrosas, bancos de arena peligrosos , arrecifes , rocas y entradas seguras a los puertos; también ayudan en la navegación aérea . Aunque en el pasado se utilizaban ampliamente, el número de faros en funcionamiento ha disminuido debido a los gastos de mantenimiento y a la aparición de sistemas electrónicos de navegación mucho más baratos, sofisticados y eficaces.

Antes del desarrollo de puertos claramente definidos , los navegantes se guiaban por fogatas construidas en las cimas de las colinas. Dado que elevar la fogata mejoraría la visibilidad, colocarla sobre una plataforma se convirtió en una práctica que condujo al desarrollo del faro. ^[1] En la antigüedad, el faro funcionaba más como un marcador de entrada a los puertos que como una señal de advertencia para arrecifes y promontorios , a diferencia de muchos faros modernos. La estructura de faro más famosa de la antigüedad fue el Faro de Alejandría , Egipto , que se derrumbó después de una serie de terremotos entre 956 y 1323.

La Torre de Hércules, que se encuentra intacta en A Coruña (España), ofrece información sobre la construcción de faros antiguos; existen otras evidencias sobre faros en representaciones en monedas y mosaicos, de los cuales muchos representan el faro de Ostia . También existen monedas de Alejandría, Ostia y Laodicea en Siria .

La era moderna de los faros comenzó a principios del siglo XVIII, cuando el número de faros que se construían aumentó significativamente debido a los niveles mucho más altos de comercio transatlántico . Los avances en ingeniería estructural y los nuevos y eficientes equipos de iluminación permitieron la creación de faros más grandes y potentes, incluidos algunos expuestos al mar. La función de los faros cambió gradualmente, pasando de indicar puertos a proporcionar una advertencia visible sobre peligros para la navegación, como rocas o arrecifes.

Las rocas de Eddystone eran un importante peligro de naufragio para los navegantes que navegaban por el Canal de la Mancha . ^[2] El primer faro construido allí era una estructura octogonal de madera, anclada por 12 puntales de hierro asegurados en la roca, y fue construido por Henry Winstanley entre 1696 y 1698. Su faro fue la primera torre del mundo que estuvo completamente expuesta al mar abierto. ^[3]

El ingeniero civil John Smeaton reconstruyó el faro entre 1756 y 1759; ^[4] su torre marcó un gran paso adelante en el diseño de faros y permaneció en uso hasta 1877. Modeló la forma de su faro sobre la de un roble , utilizando bloques de granito . Redescubrió y utilizó la " cal hidráulica ", una forma de hormigón que fragua bajo el agua utilizada por los romanos, y desarrolló una técnica para asegurar los bloques de granito entre sí utilizando juntas de cola de milano y tacos de mármol . ^[5] La característica de la cola de milano sirvió para mejorar la estabilidad estructural , aunque Smeaton también tuvo que estrechar el grosor de la torre hacia la parte superior, para lo cual curvó la torre hacia el interior en una pendiente suave. Este perfil tenía la ventaja añadida de permitir que parte de la energía de las olas se disipara al impactar con las paredes. Su faro fue el prototipo del faro moderno e influyó en todos los ingenieros posteriores. ^[6]

Una de esas influencias fue Robert Stevenson , una figura seminal en el desarrollo del diseño y la construcción de faros. ^[7] Su mayor logro fue la construcción del faro de Bell Rock en 1810, una de las hazañas de ingeniería más impresionantes de la época. ^{[ cita requerida ]} Esta estructura se basó en el diseño de Smeaton, pero con varias características mejoradas, como la incorporación de luces giratorias, alternando entre rojo y blanco. ^[8] Stevenson trabajó para la Northern Lighthouse Board durante casi cincuenta años ^[7] durante los cuales diseñó y supervisó la construcción y posterior mejora de numerosos faros. Innovó en la elección de fuentes de luz, montajes, diseño de reflectores, el uso de lentes de Fresnel y en sistemas de rotación y obturación que proporcionaban a los faros firmas individuales que permitían ser identificados por los navegantes. También inventó el foque móvil y la grúa de equilibrio como parte necesaria para la construcción de faros.

Alexander Mitchell diseñó el primer faro construido sobre pilotes atornillados en el fondo marino arenoso o fangoso. La construcción de su diseño comenzó en 1838 en la desembocadura del Támesis y se lo conoció como el faro de Maplin Sands . Se encendió por primera vez en 1841. ^[9] Aunque su construcción comenzó más tarde, el faro Wyre en Fleetwood, Lancashire, fue el primero en encenderse (en 1840). ^[9]

Hasta 1782, la fuente de iluminación había sido generalmente piras de madera o carbón encendido. La lámpara de Argand , inventada en 1782 por el científico suizo Aimé Argand, revolucionó la iluminación de los faros con su llama constante sin humo. Los primeros modelos usaban vidrio esmerilado que a veces estaba teñido alrededor de la mecha. Los modelos posteriores usaban un manto de dióxido de torio suspendido sobre la llama, creando una luz brillante y constante. ^[10] La lámpara de Argand usaba aceite de ballena , colza , aceite de oliva ^[11] u otro aceite vegetal como combustible, suministrado por una alimentación por gravedad desde un depósito montado sobre el quemador. La lámpara fue producida por primera vez por Matthew Boulton , en asociación con Argand, en 1784, y se convirtió en el estándar para los faros durante más de un siglo. ^[12]

El faro de South Foreland fue la primera torre que utilizó con éxito una luz eléctrica en 1875. Las lámparas de arco de carbón del faro funcionaban con un magneto impulsado por vapor . ^[13] John Richardson Wigham fue el primero en desarrollar un sistema de iluminación de gas para faros. Su quemador de gas "crocus" mejorado en el faro de Baily, cerca de Dublín, era 13 veces más potente que la luz más brillante conocida en ese momento. ^[14]

El quemador de aceite vaporizado fue inventado en 1901 por Arthur Kitson y mejorado por David Hood en Trinity House . El combustible se vaporizaba a alta presión y se quemaba para calentar el manto, lo que daba una salida de más de seis veces la luminosidad de las luces de aceite tradicionales. El uso de gas como iluminante se hizo ampliamente disponible con la invención de la luz Dalén por el ingeniero sueco Gustaf Dalén . Utilizó Agamassan (Aga), un sustrato , para absorber el gas, lo que permitió que el gas se almacenara y, por lo tanto, se usara de manera segura. Dalén también inventó la " válvula solar ", que regulaba automáticamente la luz y la apagaba durante el día. ^{[ Este párrafo necesita cita(s) ]} La tecnología fue la fuente de luz predominante en los faros desde la década de 1900 hasta la de 1960, cuando la iluminación eléctrica se había vuelto dominante. ^{[ 15 ]}

Con el desarrollo de la iluminación constante de la lámpara de Argand, la aplicación de lentes ópticas para aumentar y enfocar la intensidad de la luz se convirtió en una posibilidad práctica. William Hutchinson desarrolló el primer sistema óptico práctico en 1777, conocido como sistema catóptrico . ^[16] Este sistema rudimentario colimaba eficazmente la luz emitida en un haz concentrado, lo que aumentaba enormemente la visibilidad de la luz. ^[17] La ​​capacidad de enfocar la luz dio lugar a los primeros haces giratorios de los faros, donde la luz aparecía ante los marineros como una serie de destellos intermitentes. También se hizo posible transmitir señales complejas utilizando los destellos de luz.

El físico e ingeniero francés Augustin-Jean Fresnel desarrolló la lente Fresnel de varias partes para su uso en faros. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran apertura y corta distancia focal , sin la masa y el volumen de material que requeriría una lente de diseño convencional. Una lente Fresnel puede fabricarse mucho más delgada que una lente convencional comparable, en algunos casos adoptando la forma de una lámina plana. Una lente Fresnel también puede capturar más luz oblicua de una fuente de luz, lo que permite que la luz de un faro equipado con una sea visible a mayores distancias.

La primera lente de Fresnel se utilizó en 1823 en el faro de Cordouan , en la desembocadura del estuario de Gironda ; su luz podía verse desde más de 32 kilómetros de distancia. ^[18] La invención de Fresnel aumentó la luminosidad de la lámpara del faro en un factor de cuatro y su sistema todavía se usa comúnmente.

La introducción de la electrificación y de los cambiadores automáticos de lámparas hizo que los fareros quedaran obsoletos. Durante muchos años, los faros todavía contaban con fareros, en parte porque podían servir como servicio de rescate en caso necesario. Las mejoras en la navegación y la seguridad marítimas, como el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), llevaron a la eliminación progresiva de los faros no automatizados en todo el mundo. ^[19] En Canadá, esta tendencia se ha detenido y todavía hay 50 estaciones de faros con personal, 27 de ellas solo en la costa oeste. ^[20]

Los faros modernos que quedan suelen estar iluminados por una única luz intermitente fija alimentada por baterías cargadas con energía solar y montada sobre una torre de acero. ^[21] Cuando la demanda de energía es demasiado grande para la energía solar únicamente, se proporciona una carga cíclica de la batería mediante un generador diésel. El generador solo se utiliza cuando es necesario cargar la batería, lo que ahorra combustible y aumenta los períodos entre mantenimientos. ^[22]

John Smeaton es conocido por haber diseñado el tercer y más famoso faro de Eddystone , pero algunos constructores son bien conocidos por su trabajo en la construcción de múltiples faros. La familia Stevenson ( Robert , Alan , David , Thomas , David Alan y Charles ) hizo de la construcción de faros una profesión de tres generaciones en Escocia. Richard Henry Brunton diseñó y construyó 26 faros japoneses en la era Meiji de Japón, que se hicieron conocidos como los "hijos de Brunton". ^[23] El irlandés ciego Alexander Mitchell inventó y construyó varios faros con pilotes roscados. El inglés James Douglass fue nombrado caballero por su trabajo en el cuarto faro de Eddystone. ^[24]

El teniente George Meade, del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, construyó numerosos faros a lo largo de las costas del Atlántico y del Golfo antes de ganar fama como general vencedor en la Batalla de Gettysburg . El coronel Orlando M. Poe , ingeniero del general William Tecumseh Sherman en el asedio de Atlanta, diseñó y construyó algunos de los faros más exóticos en los lugares más difíciles de los Grandes Lagos de Estados Unidos . ^[25]

El oficial de la marina mercante francesa Marius Michel Pasha construyó casi cien faros a lo largo de las costas del Imperio Otomano en un período de veinte años después de la Guerra de Crimea (1853-1856). ^[26]

En un faro, la fuente de luz se denomina "lámpara" (ya sea eléctrica o alimentada por petróleo) y la luz se concentra, si es necesario, mediante la "lente" u "óptica". Las fuentes de energía de los faros en los siglos XX y XXI varían.

La lámpara de mecha hueca de Argand y el reflector parabólico , que originalmente se iluminaban con fuego abierto y más tarde con velas, se introdujeron a finales del siglo XVIII.

El aceite de ballena también se utilizaba con mechas como fuente de luz. El queroseno se hizo popular en la década de 1870 y la electricidad y el gas acetileno derivado in situ del carburo de calcio comenzaron a reemplazar al queroseno alrededor del cambio del siglo XX. ^[21] El carburo fue promovido por la luz Dalén , que encendía automáticamente la lámpara al anochecer y la apagaba al amanecer.

En la segunda mitad del siglo XX, muchos faros remotos de Rusia (en aquel entonces Unión Soviética ) funcionaban con generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG). Estos tenían la ventaja de proporcionar energía de día y de noche y no necesitaban reabastecimiento ni mantenimiento. Sin embargo, tras el colapso del gobierno soviético en los años 1990, se informó de que se habían perdido la mayoría de los registros oficiales sobre la ubicación y el estado de estos faros. ^[27] Con el tiempo, el estado de los RTG en Rusia se degradó; muchos de ellos fueron víctimas del vandalismo y de los ladrones de chatarra, que tal vez no eran conscientes de los peligrosos contenidos radiactivos. ^[28]

Las luces LED energéticamente eficientes pueden funcionar con paneles solares , con baterías en lugar de un generador diésel como respaldo. ^[29]

Muchas instalaciones de lentes Fresnel han sido reemplazadas por aerobalizas rotativas , que requieren menos mantenimiento.

En los faros automatizados modernos, el sistema de lentes rotatorias suele sustituirse por una luz de alta intensidad que emite breves destellos omnidireccionales, concentrando la luz en el tiempo en lugar de en la dirección. Estas luces son similares a las luces de obstrucción que se utilizan para advertir a los aviones de la presencia de estructuras altas. Innovaciones posteriores fueron las "luces Vega" y experimentos con paneles de diodos emisores de luz (LED). ^[21]

Las luces LED, que consumen menos energía y son más fáciles de mantener, se habían generalizado en 2020. En el Reino Unido e Irlanda, aproximadamente un tercio de los faros habían pasado de fuentes de luz de filamento a utilizar LED, y la conversión continuó con aproximadamente tres por año. Las fuentes de luz están diseñadas para reproducir el color y el carácter de la luz tradicional lo más fielmente posible. El cambio a menudo no es notado por la gente de la región, pero a veces un cambio propuesto conduce a reclamos para preservar la luz tradicional, incluido en algunos casos un haz giratorio. Un sistema LED típico diseñado para encajar en la carcasa tradicional de lente Fresnel del siglo XIX fue desarrollado por Trinity House y otras dos autoridades de faros y cuesta alrededor de 20.000 € , según la configuración, según un proveedor; tiene aletas grandes para disipar el calor. La vida útil de la fuente de luz LED es de 50.000 a 100.000 horas, en comparación con las aproximadamente 1.000 horas de una fuente de filamento. ^[29]

Las instalaciones experimentales de luces láser , ya sea a alta potencia para proporcionar una "línea de luz" en el cielo o, utilizando baja potencia, dirigidas a los navegantes, han identificado problemas de mayor complejidad en la instalación y el mantenimiento, y requisitos de alta potencia. La primera instalación práctica, en 1971 en el faro de Point Danger , Queensland , fue reemplazada por una luz convencional después de cuatro años, porque el haz era demasiado estrecho para ser visto fácilmente. ^{[30] [31]}

En cualquiera de estos diseños, un observador, en lugar de ver una luz débil continua, ve una luz más brillante durante intervalos de tiempo cortos. Estos instantes de luz brillante están dispuestos para crear una característica o patrón de luz específico de un faro. ^[32] Por ejemplo, los destellos del faro de Scheveningen duran alternativamente 2,5 y 7,5 segundos. Algunas luces tienen sectores de un color particular (normalmente formados por paneles de colores en la linterna) para distinguir las zonas de agua seguras de los bancos de arena peligrosos. Los faros modernos suelen tener reflectores únicos o transpondedores racon, por lo que la firma de radar de la luz también es única.

Antes de las luces estroboscópicas modernas , se utilizaban lentes para concentrar la luz de una fuente continua. Los rayos de luz verticales de la lámpara se redirigen a un plano horizontal y, horizontalmente, la luz se enfoca en una o varias direcciones a la vez, con el haz de luz barrido. Como resultado, además de ver el lado del haz de luz, la luz es directamente visible desde distancias mayores y con una característica de luz identificativa .

Esta concentración de luz se logra con un conjunto de lentes rotatorios. En los primeros faros, la fuente de luz era una lámpara de queroseno o, anteriormente, una lámpara de Argand de aceite animal o vegetal, y las lentes giraban mediante un mecanismo de relojería accionado por pesas al que daban cuerda los fareros, a veces con una frecuencia de hasta dos horas. El conjunto de lentes a veces flotaba en mercurio líquido para reducir la fricción. En los faros más modernos, se utilizaban luces eléctricas y motores, generalmente alimentados por generadores eléctricos diésel. Estos también suministraban electricidad a los fareros. ^[21]

Para concentrar de manera eficiente la luz de una fuente de luz omnidireccional de gran tamaño se necesita una lente de diámetro muy grande. Esto requeriría una lente muy gruesa y pesada si se utilizara una lente convencional. La lente Fresnel (pronunciada / f r eɪ ˈ n ɛ l / ) enfocaba el 85 % de la luz de una lámpara, frente al 20 % que enfocaban los reflectores parabólicos de la época. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran tamaño y corta distancia focal sin el peso y el volumen del material de los diseños de lentes convencionales. ^[33]

Las lentes de los faros de Fresnel se clasifican por orden , una medida del poder refractor, siendo una lente de primer orden la más grande, más potente y más cara; y una lente de sexto orden la más pequeña. El orden se basa en la longitud focal de la lente. Una lente de primer orden tiene la longitud focal más larga, siendo la sexta la más corta. Los faros costeros generalmente usan lentes de primer, segundo o tercer orden, mientras que las luces del puerto y las balizas usan lentes de cuarto, quinto o sexto orden. ^[34]

Algunos faros, como los de Cape Race , en Terranova, y Makapuu Point , en Hawái, utilizaban una lente Fresnel hiperradiante más potente fabricada por la firma Chance Brothers .

Si bien los edificios de los faros difieren según la ubicación y el propósito, tienden a tener componentes comunes.

Una estación de luz comprende la torre del faro y todos los edificios anexos, como la vivienda del farero, el depósito de combustible, el cobertizo para botes y el edificio de señalización de niebla . El faro en sí consta de una estructura de torre que sostiene la sala de la linterna donde funciona la luz.

La sala de la linterna es la carcasa acristalada situada en la parte superior de la torre del faro que contiene la lámpara y la lente. Sus paneles de vidrio contra tormentas están sostenidos por montantes metálicos (barras de vidrio) que corren vertical o diagonalmente. En la parte superior de la sala de la linterna hay un ventilador a prueba de tormentas diseñado para eliminar el humo de las lámparas y el calor que se acumula en el recinto de vidrio. Un pararrayos y un sistema de conexión a tierra conectados a la cúpula metálica proporcionan un conducto seguro para cualquier impacto de rayo.

Inmediatamente debajo de la sala de la linterna suele haber una sala de vigilancia o de servicio, donde se guardaba el combustible y otros suministros y donde el farolero preparaba las linternas para la noche y a menudo hacía guardia. Allí también se encontraban los mecanismos de relojería (para hacer girar las lentes). En la torre de un faro, una plataforma abierta llamada galería suele estar situada fuera de la sala de vigilancia (llamada galería principal) o sala de las linternas (galería de las linternas). Esta se utilizaba principalmente para limpiar el exterior de las ventanas de la sala de las linternas. ^[35]

Los faros que están cerca uno del otro y que tienen una forma similar suelen estar pintados con un patrón único para que se los pueda reconocer fácilmente durante el día, una marca conocida como daymark (marca diurna) . El patrón en espiral en blanco y negro de los postes de barbero del faro de Cape Hatteras es un ejemplo. El faro de Race Rocks en el oeste de Canadá está pintado con bandas horizontales en blanco y negro para destacarse contra el horizonte.

Para que sea eficaz, la lámpara debe estar lo suficientemente alta como para que un marinero la pueda ver antes de que llegue al peligro. La altura mínima se calcula mediante trigonometría (véase Distancia al horizonte ) como , donde H es la altura sobre el agua en pies y D es la distancia desde el faro hasta el horizonte en millas náuticas, el alcance del faro . ^[36]${\displaystyle D=1.22{\sqrt {H}}}$

En los lugares donde hay bancos de arena peligrosos alejados de una playa de arena plana, se construye el faro costero prototípico de mampostería alta para ayudar al navegante a llegar a tierra después de cruzar el océano. A menudo, estos faros son cilíndricos para reducir el efecto del viento en una estructura alta, como el faro de Cape May . Las versiones más pequeñas de este diseño se utilizan a menudo como luces de puerto para marcar la entrada a un puerto, como el faro del puerto de New London .

En los lugares donde hay un acantilado alto, se puede colocar una estructura más pequeña en la parte superior, como en el faro de Horton Point . A veces, esta ubicación puede ser demasiado alta, por ejemplo, a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, donde las nubes bajas frecuentes pueden oscurecer la luz. En estos casos, los faros se colocan debajo del acantilado para garantizar que aún se puedan ver en la superficie durante los períodos de niebla o nubes bajas, como en el faro de Point Reyes . Otro ejemplo está en San Diego , California : el antiguo faro de Point Loma estaba demasiado alto y a menudo quedaba oscurecido por la niebla, por lo que fue reemplazado en 1891 por un faro más bajo, el faro de New Point Loma . ^{[ Este párrafo necesita cita(s) ]}

A medida que la tecnología avanzaba, en los faros construidos en el siglo XX se solían utilizar estructuras prefabricadas de hierro o acero. Estas suelen tener un núcleo cilíndrico estrecho rodeado por un entramado abierto, como el faro de alcance de Finns Point .

A veces es necesario construir un faro en el agua. Los faros bañados por las olas son estructuras de mampostería construidas para soportar el impacto del agua, como el faro de Eddystone en Gran Bretaña y el faro de St. George Reef en California. En bahías menos profundas, las estructuras de hierro forjado de los faros con pilotes roscados se atornillan al lecho marino y se coloca una estructura baja de madera sobre el marco abierto, como el faro de Thomas Point Shoal . Como los pilotes roscados pueden verse alterados por el hielo, en climas fríos se utilizan faros de cajón de acero como el faro de Orient Point . El faro de Orient Long Beach Bar (Bug Light) es una mezcla de un faro con pilotes roscados que se convirtió en un faro de cajón debido a la amenaza de daños por hielo. ^[37] Se construyeron torres de hierro esquelético con cimientos de pilotes roscados en el arrecife de Florida a lo largo de los Cayos de Florida, comenzando con el faro de Carysfort Reef en 1852. ^[38]

En aguas demasiado profundas para una estructura convencional, se podría utilizar un buque faro en lugar de un faro, como el antiguo buque faro Columbia . La mayoría de estos han sido reemplazados por plataformas de luz fijas (como Ambrose Light ) similares a las que se utilizan para la exploración petrolera en alta mar. ^[34]

La alineación de dos puntos fijos en tierra proporciona al navegante una línea de posición denominada "distancia" en América del Norte y "tránsito " en Gran Bretaña. Las distancias se pueden utilizar para alinear con precisión un buque dentro de un canal estrecho, como un río. Con los puntos de referencia de una distancia iluminados con un conjunto de faros fijos, es posible la navegación nocturna.

En Norteamérica, a estos faros se les llama luces de enfilación y en el Reino Unido luces de enfilación . La luz más cercana se denomina baliza o faro de enfilación frontal, mientras que la luz más alejada se denomina faro de enfilación posterior. La luz de enfilación posterior casi siempre es más alta que la delantera.

Cuando una embarcación está en el rumbo correcto, las dos luces se alinean verticalmente, pero cuando el observador está fuera de posición, la diferencia de alineación indica la dirección de viaje para corregir el rumbo.

Hay dos tipos de faros: los que están situados en tierra y los que están en alta mar.

Los faros de alta mar son faros que no están cerca de la tierra. ^[39] Puede haber varias razones para construir estos faros. Puede haber un banco de arena , un arrecife o una isla sumergida a varias millas de la tierra.

El faro actual de Cordouan se terminó de construir en 1611, a 7 kilómetros de la costa en un pequeño islote, pero se construyó sobre un faro anterior que data de la década de 880 y es el faro más antiguo que aún se conserva en Francia . Está conectado al continente por una calzada. El faro oceánico más antiguo que aún se conserva es el faro de Bell Rock en el mar del Norte , frente a la costa de Escocia . ^[40]

En Australia , los faros están a cargo de la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima .

En la India , los faros son mantenidos por la Dirección General de Faros y Buques Faro, una oficina del Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables . ^[41]

El antiguo gobierno soviético construyó una serie de faros automatizados alimentados por generadores termoeléctricos de radioisótopos en lugares remotos del norte de Rusia. Funcionaron durante largos períodos sin apoyo externo con gran fiabilidad. ^[42] Sin embargo, numerosas instalaciones se deterioraron, fueron robadas o vandalizadas. Algunas no se pueden encontrar debido a la falta de registros. ^[43]

El Reino Unido y la República de Irlanda juntos tienen tres organismos: los faros alrededor de las costas de Inglaterra y Gales están a cargo de Trinity House , los de Escocia y la Isla de Man están a cargo de Northern Lighthouse Board y los de Irlanda están a cargo de Commissioners of Irish Lights .

En Canadá, los faros están gestionados por la Guardia Costera canadiense .

En los Estados Unidos, los faros son mantenidos por la Guardia Costera de los Estados Unidos , con la que se fusionó el Servicio de Faros de los Estados Unidos en 1939. ^[34]

A medida que los faros se volvieron menos esenciales para la navegación, muchas de sus estructuras históricas enfrentaron la demolición o el abandono. En los Estados Unidos, la Ley Nacional de Preservación de Faros Históricos de 2000 prevé la transferencia de estructuras de faros a gobiernos locales y grupos privados sin fines de lucro, mientras que la Guardia Costera de los Estados Unidos continúa manteniendo las lámparas y lentes. En Canadá, la Sociedad de Preservación de Faros de Nueva Escocia obtuvo el estatus de patrimonio para el faro de la isla Sambro y patrocinó la Ley de Protección de Faros Patrimoniales para cambiar las leyes federales canadienses para proteger los faros. ^[44]

Se han formado muchos grupos para restaurar y salvar faros en todo el mundo, entre ellos la World Lighthouse Society y la United States Lighthouse Society , ^[45] así como la Amateur Radio Lighthouse Society, que envía operadores de radioaficionados para dar a conocer la preservación de faros remotos en todo el mundo. ^[46]

• Faro de la cuna
• Baliza diurna
• Sirena
• Tamaños de lentes Fresnel (pedidos)
• Linterna de lente
• Guardián del faro
• Listas de faros
• Listas de buques faro
• Farología
• Gas de pintsch
• Marca de mar

Notas

Bibliografía

• Bathurst, Bella. El faro de Stevenson . Nueva York: Perennial, 2000. ISBN 0-06-093226-0 
• Beaver, Patrick. Una historia de los faros . Londres: Peter Davies Ltd, 1971. ISBN 0-432-01290-7 . 
• Crompton, Samuel, W; Rhein, Michael, J. El libro definitivo de los faros . San Diego, CA: Thunder Bay Press, 2002. ISBN 1-59223-102-0 . 
• Jones, Ray; Roberts, Bruce. Faros americanos . Globe Pequot, 1998. 1.ª ed. ISBN 0-7627-0324-5 . 
• Stevenson, D. Alan. Los faros del mundo antes de 1820. Londres: Oxford University Press , 1959.

• Noble, Dennis. Faros y fareros: el servicio de faros de EE. UU. y su legado . Annapolis: US Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-638-8 . 
• Putnam, George R. Faros y barcos faro de los Estados Unidos . Boston: Houghton Mifflin Co., 1933.
• Rawlings, William. 2021. Faros de la costa de Georgia. Macon, GA: Mercer University Press.
• Weiss, George. El Servicio del Faro, su historia, actividades y organización . Baltimore: Johns Hopkins Press, 1926.

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• Faros de Estados Unidos
• "Faros de diseños extraños", diciembre de 1930, Popular Science
• Rowlett, Russ. "El directorio de Lighthouse". Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill .Herramienta de investigación con detalles de más de 14.700 faros y luces de navegación de todo el mundo con fotos y enlaces.
• Sitio web de farología: Farología: el estudio de los faros. Fuente de referencia sobre la historia y el desarrollo de los faros del mundo.
• Douglass, peso; Gedye, NG (1911). "Faro"  . Enciclopedia Británica . vol. 16 (11ª ed.). págs. 627–651.Incluye 54 diagramas y fotografías.