El hada Gordon
| Gordon | |
|---|---|
 | |
| información general | |
| Tipo | Bombarderos ligeros y aviones de uso general |
| Fabricante | Aviación Fairey |
| Usuarios principales | Real Fuerza Aérea |
| Número construido | 186 |
| Historia | |
| Primer vuelo | 3 de marzo de 1931 |
| Desarrollado a partir de | Hada III |
El Fairey Gordon fue un bombardero ligero (bombardero diurno de dos asientos) y avión utilitario británico de la década de 1930.
El Gordon era un biplano convencional de dos compartimentos recubierto de tela . Estaba propulsado por variantes de 525–605 caballos de fuerza (391–451 kW) del motor Armstrong Siddeley Panther IIa. El armamento consistía en una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparaba hacia adelante y una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la cabina trasera , además de 230 kg (500 libras) de bombas. El avión era algo básico; los instrumentos eran indicador de velocidad aerodinámica , altímetro , medidor de presión de aceite , tacómetro , indicador de giro y alabeo y brújula .
Desarrollo
El Gordon fue desarrollado a partir del III F, principalmente mediante el uso del nuevo motor Armstrong Siddeley Panther . El prototipo voló por primera vez el 3 de marzo de 1931, y alrededor de 80 IIIF anteriores fueron convertidos a un estándar similar, se construyeron 178 aviones nuevos para la RAF, y un puñado de IIIF se convirtieron en la línea de producción. Se produjeron 154 Mark I, antes de que la producción cambiara al Mark II con aleta y timón más grandes; solo 24 de estos se completaron antes de que la producción cambiara al Swordfish . La versión naval del Gordon, utilizada por la Royal Navy , se conocía como Seal .
Servicio
El modelo había sido retirado en su mayor parte del servicio de la Royal Air Force y la Royal Navy Fleet Air Arm antes de la Segunda Guerra Mundial , aunque el Escuadrón N.º 6 de la RAF , el Escuadrón N.º 45 de la RAF y el Escuadrón N.º 47 de la RAF todavía operaban el modelo en Egipto. Seis de estos aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea Egipcia .
En abril de 1939, se enviaron 49 Gordon a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , de los cuales 41 entraron en servicio durante un breve período como instructores de pilotos . La RNZAF encontró que los aviones estaban desgastados y mostraban signos de su servicio en Oriente Medio, incluido al menos un escorpión. El último de ellos, y el último Gordon intacto en el mundo, fue dado de baja de la RNZAF en 1943.
Siete Gordon fueron adaptados para remolcar objetivos y estacionados en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo N° 4 en la RAF Habbaniya en Irak. [1] A fines de abril de 1941, estos aviones fueron rápidamente convertidos nuevamente en bombarderos y a principios de mayo participaron en la defensa de Habbaniya contra las fuerzas iraquíes que amenazaron y luego atacaron la Escuela. [2]
Sobrevivientes
El único superviviente conocido es el RNZAF Gordon Mark I NZ629, que se encuentra en restauración en Nueva Zelanda . El 12 de abril de 1940, dos pilotos en prácticas Walter Raphael (piloto) y Wilfred Everist (pasajero) de la 1.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio estaban volando el NZ629 desde Wigram en un vuelo sobre los Alpes del Sur en una misión de entrenamiento de "ascenso con carga de guerra a 15.000 pies". El avión entró en barrena sobre los Alpes del Sur y la tripulación se preparó para saltar, pero el avión se recuperó. Momentos después chocó contra unos árboles en la cima de una cresta en Mount White y volcó hacia atrás por el costado de la empinada pendiente, dejando el avión colgando de los árboles y tanto a Raphael como a Everist inconscientes. Cuando Raphael recuperó la conciencia, temió que el avión se incendiara pronto, por lo que sacó a Everist, que todavía estaba inconsciente, de los escombros. Raphael caminó hasta la cabaña de un esquilador, llevando a Everist, que estaba gravemente herido.
El fuselaje, sin instrumentos, armas ni motor, quedó suspendido en los árboles en el lugar del accidente, que forma parte de una gran granja de ovejas. En 1976, Charles Darby lo reubicó (todavía en gran parte suspendido de los árboles) con la ayuda de Walter Raphael (Everist había muerto en acción sobre Francia). El NZ629 fue recuperado por Aerospatiale Lama . Estuvo almacenado durante más de 20 años antes de que comenzara la restauración. En febrero de 1988 se reservó la matrícula civil ZK-TLA y, a partir de 2005, los restauradores estaban buscando un motor. En 2014, luchaban por recaudar los fondos necesarios para restaurar el avión. [3]
Variantes
- Fairey IIIF Mk V : Prototipo.
- Fairey Gordon Mk I : Bombardero diurno biplaza y avión de propósito general.
- Fairey Gordon Mk II : Versión de entrenamiento biplaza.
Operadores
Brasil- Brasil compró 20 Gordons, que comprendían 15 aviones terrestres y cinco hidroaviones [4]
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Especificaciones (Mark I)
Datos de Fairey Aircraft desde 1915 [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 36 pies 9 pulgadas (11,20 m)
- Envergadura: 45 pies 9 pulgadas (13,94 m)
- Altura: 14 pies 2 pulgadas (4,32 m)
- Área del ala: 438 pies cuadrados (40,7 m 2 )
- Peso vacío: 3500 lb (1588 kg)
- Peso bruto: 5,906 lb (2,679 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Panther IIa de 14 cilindros refrigerado por aire, 525 hp (391 kW)
- Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 145 mph (233 km/h, 126 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km/h, 96 nudos)
- Alcance: 600 millas (970 km, 520 millas náuticas)
- Techo de servicio: 22.000 pies (6.700 m)
- Velocidad de ascenso: 1000 pies/min (5,1 m/s)
- Carga alar: 13,5 lb/pie cuadrado (66 kg/ m2 )
- Potencia/masa : 0,089 hp/lb (0,146 kW/kg)
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 in ) que dispara hacia adelante y 1 ametralladora Lewis flexible de 7,7 mm (0,303 in) en la cabina trasera
- Bombas: 500 lb (227 kg) de bombas transportadas bajo las alas
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Dudgeon, Anthony (1991). La guerra que nunca fue . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-256-3.
- ^ Dudgeon, Anthony (2000). Victoria oculta: La batalla de Habbaniya, mayo de 1941. Stroud y Charleston: Tempus Publishing . pp. 36, 90. ISBN. 0-7524-2001-1.
- ^ "Fairey Gordon Mk I NZ629" (PDF) . Boletín de publicaciones periódicas de la ADF . Abril de 2004. pág. 9. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2006.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) - ^ Taylor 1988, pág. 220
- ^ Mason 1994, pág. 224
- ^ Taylor 1988, pág. 221
- Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-861-5.
- Taylor, HA (1988). Fairey Aircraft desde 1915. Londres: Putnam. ISBN 0-370-00065-X.
- Thetford, Owen (1978). Aviones navales británicos desde 1912. Londres: Putnam. ISBN 0-370-30021-1.
Enlaces externos
- El hada Gordon
- Fairey Gordon – Directorio de aeronaves británicas
- Fairey Gordon – Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial