Fairchild PT-19

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PT-19
Fairchild PT-19
información general
Tipo	Entrenador
Fabricante	Aviones Fairchild
Usuarios principales	Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Canadiense Real Fuerza Aérea
Número construido	7.700+
Historia
Fecha de introducción	1940
Primer vuelo	15 de mayo de 1939

El Fairchild PT-19 (designación de la compañía Fairchild M62) es un avión de entrenamiento primario monoplano estadounidense que sirvió en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , la RAF y la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñado por Fairchild Aircraft , fue contemporáneo del entrenador biplano Kaydet , y fue utilizado por la USAAF durante el entrenamiento de vuelo primario. Al igual que otros entrenadores de la USAAF de la época, el PT-19 tuvo múltiples designaciones basadas en el motor instalado.

Según HL Puckett, "los pilotos estadounidenses todavía recibían su entrenamiento de vuelo primario en biplanos, aunque se utilizaba el avión de entrenamiento avanzado de ala baja. Un vistazo alrededor mostró que no se estaba produciendo ningún avión de entrenamiento primario de ala baja en la UA. Fairchild sintió esta urgencia y puso a su organización a trabajar en un avión de entrenamiento de ala baja con la propuesta de que el nuevo Ranger, de eficacia probada, se utilizara como motor para el nuevo avión que se conocería como M-62. El M-62, que se convertiría en el PT-19, utilizaría la experiencia adquirida con el F-24 y el más reciente Modelo 46". ^[1]

En 1933, el ingeniero jefe de Fairchild Aircraft Corporation, AA Gassner, había contratado a Armand Thiebolt como su ingeniero jefe de estructuras. En 1937, Thiebolt fue nombrado ingeniero jefe y se le asignó la tarea de diseñar el PT-19. En el diseño se incluyó el uso de piezas intercambiables y materiales no estratégicos. Según Puckett, "el diseño de ala baja propuesto se adaptó fácilmente a un tren de aterrizaje de banda de rodadura ancha, que cuando se combinó con una ubicación juiciosa de las ruedas y un centro de gravedad bajo, proporcionó protección contra el giro en el suelo". El motor Ranger también daría como resultado una cubierta más estrecha en comparación con los que usaban un motor radial, lo que significaba una mayor visibilidad para el piloto. La cubierta reducida también mejoró la eficiencia de la hélice y aumentó la potencia. ^[1]

Las alas en voladizo , con costillas de madera, estaban cubiertas por madera contrachapada de caoba o abeto preformada de 3/32 pulgadas. La parte interior consistía en una estructura soldada de celosía 4130. El fuselaje usaba tubos cuadrados de cromoly para los largueros y los miembros de refuerzo, y estaba cubierto de tela. La cubierta estaba hecha de Alclad . Ambas secciones centrales del ala contenían el tanque de combustible de 24,5 galones estadounidenses (93 L), con carcasas del tren de aterrizaje en los extremos exteriores. Los puntales oleodinámicos fueron diseñados para soportar una aceleración de 6 g desde una caída de 30 pulgadas (76 cm). Se usaron dos largueros de madera de caja hueca en las secciones del ala y del centro. Se usó Duramold para cubrir las alas. Los primeros modelos usaban asientos de aleación de aluminio fabricados por Budd Company , mientras que los modelos posteriores usaban asientos de madera contrachapada fabricados por Hughes Aircraft Company . Los primeros modelos tenían pisos y flaps de metal, mientras que los modelos posteriores usaban madera para ambos. Los estabilizadores verticales y horizontales estaban hechos de largueros de abeto, cubiertos con madera contrachapada de 1 ⁄ 16 pulgadas (1,6 mm). Según Puckett, "La humedad se convirtió en el archienemigo del Fairchild PT y fue responsable de la relativamente baja tasa de supervivencia de los aviones construidos". ^[1]

El 15 de mayo de 1939, el prototipo M-62 voló por primera vez. En una competición de despegue en Wright Field , el avión superó a otros 17 diseños. El 22 de septiembre de 1939, el Ejército hizo un pedido de 270 aviones. Fairchild tuvo que incluir a 27 subcontratistas de carpintería, incluidas tiendas de muebles, una planta de calcetería y una fundición . Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial , Fairchild licenció la fabricación con Fleet Aircraft , Howard Aircraft Corporation , St. Louis Aircraft Corporation y Aeronca . ^[1]

El lote de producción original de 275 estaba propulsado por el motor Ranger L-440-1 de 175 hp en línea y se designó PT-19 . ^{[ cita requerida ] En 1941, comenzó la producción en masa y} Fairchild fabricó 3181 del modelo PT-19A , propulsado por el L-440-3 de 200 hp. Aeronca construyó 477 más y St. Louis Aircraft Corporation 44. El PT-19B , del que se construyeron 917, estaba equipado para el entrenamiento de vuelo por instrumentos al colocar una capota plegable en la cabina delantera.

Cuando la producción de aviones superó la de motores, Fairchild diseñó el prototipo del PT-23 . A excepción del motor, el avión era idéntico desde el cortafuegos hacia atrás. Según Puckett, "el segundo prototipo PT-23 fue el único de estos aviones que estaba pintado de azul y amarillo del Cuerpo Aéreo ". ^[1] El PT-23 estaba propulsado por el motor radial Continental R-670 de 220 hp . Se construyeron un total de 869 PT-23, así como 256 del PT-23A , que era la versión equipada con vuelo por instrumentos. ^{[ cita requerida ]} El PT-23 fue fabricado en los EE. UU. por Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation y Howard Aircraft Corporation y en Canadá por Fleet Aircraft Corporation , así como por Fabrica do Galeao en Brasil (220 o 232 entre 1944 y 1948).

Durante 1943, el Comando de Entrenamiento de la USAAF recibió una serie de quejas sobre problemas de durabilidad con las alas de madera contrachapada del PT-19 y el PT-23 cuando se expusieron al alto calor y/o humedad de las bases de entrenamiento ubicadas en Texas y Florida. ^[2] Los oficiales de mantenimiento de los depósitos de revisión de la USAAF se habían visto obligados a ordenar el reemplazo de las secciones de madera del ala después de solo dos o tres meses de servicio activo debido a problemas de podredumbre de la madera y separación de las capas. ^[2] Posteriormente a este incidente, la USAAF incorporó una demanda de secciones de ala totalmente metálicas en todos los futuros aviones de entrenamiento de ala fija. ^[2]

La variante final fue el PT-26 , que utilizaba el motor L-440-7. Las versiones de fabricación canadiense se denominaron Cornell para su uso en el marco del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica, que se centraba en Canadá. ^{[ cita requerida ]}

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En comparación con los biplanos de entrenamiento anteriores, el Fairchild PT-19 ofrecía un tipo de avión más avanzado. Las velocidades eran mayores y la carga alar se aproximaba más a la de los aviones de combate, con características de vuelo que exigían más precisión y cuidado. Sus virtudes eran que era económico, sencillo de mantener y, sobre todo, prácticamente sin vicios. ^{[ cita requerida ]}

Estos aviones fueron entregados a varias bases en todo el país por WASPs (Women's Airforce Service Pilots) entre 1942 y 1944. ^{[ cita requerida ]}

Miles de aviones de la serie PT-19 se integraron rápidamente en los programas de entrenamiento de los Estados Unidos y la Commonwealth, y estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial y más allá. Incluso después de su retiro a fines de la década de 1940, un número sustancial de ellos logró ingresar en los registros civiles de los Estados Unidos y otros países, y fueron utilizados por pilotos privados. ^{[ cita requerida ]}

PT-19

Variante de producción inicial del modelo M62 impulsado por un L-440-1 de 175 hp, 270 construidos.

PT-19A

Como el PT-19, pero propulsado por un L-440-3 de 200 hp y cambios detallados, redesignado T-19A en 1948, 3226 construidos.

PT-19B

Versión de entrenamiento instrumental del PT-19A, 143 construidos y seis conversiones del PT-19A.

XPT-23A

Un PT-19 rediseñado con un motor radial R-670 -5 de 220 hp.

PT-23

Versión de producción con motor radial, 774 construidos.

PT-23A

Versión de entrenamiento instrumental del PT-23, 256 construidos.

PT-26

Variante PT-19A con cabina cerrada para entrenamiento en Canadá bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, propulsado por un L-440-3, 670 de 200 hp construido para la Real Fuerza Aérea Canadiense como Cornell I.

PT-26A

Como el PT-26 pero con un motor L-440-7 de 200 hp, 807 construido por Fleet como Cornell II.

PT-26B

AS PT-26A con cambios menores, 250 construidos como Cornell III.

Cornell I

Designación de la RCAF para el PT-26.

Cornell II

Designación de la RCAF para el PT-26A.

Cornell III

Designación de la RCAF para el PT-26B.

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña ^[3]

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense ^[4]

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile ^[5]

 Porcelana

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana ^[6]

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana ^[7]

 El Salvador ^[8]

 Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala ^[9]

 Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití ^[10]

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña - PT-23 ^[11]

 India

• Fuerza Aérea de la India ^[4]

 México

• Fuerza Aérea Mexicana ^[12]

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua ^[13]

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega ^[13]

 Paraguay

• El Ejército del Aire Paraguayo recibió algunos Fairchild M-62 en 1940, seguidos por 15 PT-19A en régimen de préstamo y arriendo entre 1942 y 1943. ^[14] En la década de 1950, se recibieron 14 PT-19 ex-Fuerza Aérea Brasileña (PT-3FG construidos bajo licencia en Brasil). El último PT-19 fue retirado en 1972. ^{[ cita requerida ]}

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú ^[15]

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas ^[16]

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana ^[4]

 Rodesia del Sur

• Fuerza Aérea de Rodesia ^[4]

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^{[ cita requerida ]}

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ^[3]

 Uruguay

• La Fuerza Aérea Uruguaya recibió 17 PT-19A y PT-19B bajo el programa de Préstamo y Arriendo en 1942, y 50 PT-26 fueron entregados entre 1946 y 1947. ^[17]
• Armada Uruguaya ^[18]

 Venezuela

• Aviación Militar recibió 20 PT-19A bajo Lend Lease. ^[19]

En 2011 ^[actualizar], había 98 aeronaves en condiciones de volar en todo el mundo. ^[20]

• Un ejemplo se encuentra en el Museo de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea Travis , en la Base de la Fuerza Aérea Travis , Fairfield, California . ^[21]
• Otro se encuentra almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^[22]
• El Fairchild PT-26A-FE Cornell II 'N58799' está volando en los Países Bajos ^[23]
• El Fairchild PT-19A (283435) está volando en Alabama con la Escuadrilla de Birmingham de la Fuerza Aérea Conmemorativa después de una restauración de 22 años iniciada en 1986. ^{[24] [25]}

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 ^[26]

Características generales

• Tripulación: dos (piloto, estudiante)
• Longitud: 28 pies 0 pulgadas (8,53 m)
• Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
• Altura: 10 pies 6 pulgadas (3,20 m)
• Área del ala: 200 pies cuadrados (19 ^m2 )
• Peso vacío: 1.845 lb (837 kg)
• Peso bruto: 2545 lb (1154 kg)
• Planta motriz: 1 × Ranger L-440-3 motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por aire invertido, 200 hp (150 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 115 nudos (132 mph, 212 km/h)
• Alcance: 350 millas náuticas (400 millas, 640 km)
• Techo de servicio: 15.300 pies (4.700 m)
• Tiempo hasta la altitud: 17,5 min a 10 000 pies (3000 m)

Desarrollo relacionado

• Fairchild M-62

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Miles Magister
• Avión Yakovlev UT-2
• Avión de combate De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk
• Mar de Teziutlán

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de los aviones más producidos

• Andrade, John, US .Designaciones y números de serie de aeronaves militares desde 1909 Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0 904597 22 9 . 
• Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
• Bridgman, Leonard. Todos los aviones del mundo, 1951-52, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
• Fricker, John. "Fuerza Aérea Paraguaya: la fuerza aérea de bolsillo de América Latina". Aire internacional , vol. 38 No. 5, mayo de 1990. págs. 255–261. ISSN  0306-5634
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas de América Central y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• Sapienza, Antonio Luis (mayo de 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Aviación militar paraguaya durante la Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 30–33. ISSN  1243-8650.
• "La Fuerza Aérea Uruguaya, portada de revista de bajo presupuesto". Air International , vol. 39, núm. 2, agosto de 1990, págs. 65-73. ISSN  0306-5634
• Steinemann, Peter. "Protector of the Plate". Air International , vol. 42, núm. 2, febrero de 1992. págs. 73-78. ISSN  0306-5634.
• Swanborough, FG y Peter M. Bowers . Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam, 1963.
• Taylor, Michael JH Enciclopedia de aviación de Jane Vol. 3. Londres: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 . 
• "Venezuela renueva su sombrero aéreo". Air International , vol. 5, núm. 3, septiembre de 1973, págs. 118-124, 150.
• "Las fuerzas aéreas del mundo". Flight . Vol. 67, No. 2416, 13 de mayo de 1955. págs. 615–668.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fairchild PT-19 Cornell .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fairchild PT-26 .

• Museo de vuelo Cavanaugh PT-19
• Museo de vuelo Golden Wings Fairchild PT-19A