Fairchild 228
| Fairchild 228 | |
|---|---|
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| Un Fokker F-28, la base del Fairchild 228 acortado | |
| Role | Avión de pasajeros regional |
| Origen nacional | Estados Unidos / Países Bajos |
| Fabricante | Aviones Fairchild / Fokker |
| Número construido | 2 |
| Desarrollado a partir de | Beca Fokker F28 |
El Fairchild 228 fue un avión regional desarrollado para el mercado de los Estados Unidos por Fairchild Hiller utilizando subconjuntos Fokker F28 . [1]
Diseño y desarrollo
En 1967, Fairchild-Hiller intentó desarrollar su propio avión regional, el FH-327. Fairchild decidió aprovechar su relación con Fokker Aircraft para construir el avión F.27 , con un acuerdo similar. El plan era comprar subconjuntos para el entonces nuevo avión regional F.28 y ensamblarlos en Estados Unidos para crear un avión de configuración acortada con motores diferentes. [2]
El Fairchild 228 iba a ser un avión regional bimotor con turbofán y capacidad para 50 pasajeros . Los motores estaban montados en la parte trasera del fuselaje , con una disposición de cola en T. Las alas estaban equipadas con flaps de triple ranura para operaciones en pistas cortas. Se seleccionó un nuevo turbofán Rolls-Royce RB.203 Trent de 10.000 lb (4.536 kg) de empuje para propulsar el avión. [3]
Fairchild estimó pedidos de 260 a 460 aviones para el mercado estadounidense y de 600 a 800 para el mercado internacional. Los primeros subconjuntos se enviaron a Hagerstown, Maryland, en 1967, con dos aviones prototipo ensamblados para pruebas. El primer pedido lo realizó West Coast Airlines de Seattle, Washington. [4] Las pruebas del rendimiento en pistas cortas del avión F.28 fueron mejores de lo esperado con una construcción de flaps más simple. La incertidumbre sobre el rendimiento de los motores Trent y la certificación retrasada del 228 en comparación con el F.28 llevaron al anuncio en 1968 de que el proyecto se detendría. Fairchild canceló casi 30 millones de dólares en gastos en 1968 relacionados con la cancelación del programa F-228. Las pérdidas contribuyeron a la cancelación del plan de Fairchild de adquirir aviones Douglas. Las secciones de cola se enviaron de vuelta a Fokker y se utilizaron en la producción de aviones F.28. [5]
Especificaciones (228)
Datos de la revista AAHS
Características generales
- Capacidad: 50
- Longitud: 86 pies 8 pulgadas (26,42 m)
- Envergadura: 78 pies 9 pulgadas (24,00 m)
- Altura: 27 pies 8 pulgadas (8,43 m)
- Área del ala: 822 pies cuadrados (76,4 m 2 )
- Peso vacío: 46.300 lb (21.001 kg)
- Peso bruto: 54.000 lb (24.494 kg)
- Peso máximo de despegue: 54.500 lb (24.721 kg)
- Capacidad de combustible: 2606 galones estadounidenses (9860 L; 2170 galones imperiales)
- Planta motriz: 2 turbofán Rolls-Royce RB.203 Trent , 9730 lbf (43,3 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 430 nudos (490 mph, 800 km/h)
- Velocidad de pérdida: 81 nudos (93 mph, 150 km/h)
- Alcance: 350 millas náuticas (403 millas, 649 km)
- Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
- Velocidad de ascenso: 2970 pies/min (15,1 m/s)
Aviónica
- Collins
Referencias
- ^ Noticias de aviones y aviación comercial . 115. 1968.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ "¿Qué pasó con el Fairchild 228?". AAHS Journal . Primavera de 1998.
- ^ Kitab. (1968). Noticias aeronáuticas, volumen 19, número 12 .
- ^ Gran Bretaña. Junta de Comercio. Revista de la Junta de Comercio . 194 : 83.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ Dr. Charles D. Bright (1978). Los fabricantes de aviones a reacción La industria aeroespacial de 1945 a 1972 . Regents Press de Kansas. ISBN 9780700601721.
