Grumman F-11 Tigre

F11F/F-11 Tigre
VF-21 F11F-1 Tigres en formación de escalón izquierdo
información general
Tipo	Aviones de combate
Fabricante	Gruman
Estado	Jubilado
Usuario principal	Marina de los Estados Unidos
Número construido	199 [1]
Historia
Fabricado	1954–1959
Fecha de introducción	1956
Primer vuelo	30 de julio de 1954
Jubilado	1961 (Portaaviones) 1967 (Entrenamiento) 1969 (Blue Angels)
Variantes	Grumman F11F-1F Súper Tigre

El Grumman F11F/F-11 Tiger es un avión de combate supersónico monoplaza con base en portaaviones diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Grumman . Durante un tiempo, ostentó el récord mundial de altitud de 76.939 pies (23.451 m), además de ser el primer caza supersónico producido por Grumman. ^[2]

El trabajo en lo que se convertiría en el Tigre comenzó en 1952 como un estudio de diseño, designado internamente G-98 , para mejorar el F9F-6/7 Cougar . Sin embargo, el diseño resultante producido tenía poca asociación con el Cougar al final del proyecto. La Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. realizó un pedido de dos prototipos, inicialmente designados XF9F-8 . El 30 de julio de 1954, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , durante el cual casi alcanzó Mach 1; el segundo prototipo se convirtió en el segundo avión de la Armada de los EE. UU. en superar la velocidad del sonido. El 21 de septiembre de 1956, el Tigre se convirtió en el primer avión a reacción en derribarse a sí mismo. Originalmente designado F11F Tiger en abril de 1955 bajo el sistema de designación de la Armada anterior a 1962 , el avión fue redesignado como F-11 Tiger bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 . Se produjeron un total de 199 Tigres para la Armada de los Estados Unidos , y el último avión se entregó al servicio el 23 de enero de 1959.

El Tiger entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos durante 1956, y voló desde los portaaviones Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga y Ranger . El uso en primera línea del Tiger fue relativamente breve, en gran parte debido a que su rendimiento era inferior al del competidor Vought F-8 Crusader , como su limitada resistencia, mientras que su motor turborreactor Wright J65 también había demostrado ser algo poco confiable. Hasta finales de la década de 1960, el avión voló por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en el sur de Texas en NAS Chase Field y NAS Kingsville , para dar a los estudiantes experiencia de vuelo supersónico. Entre 1957 y 1969, el Tiger fue utilizado por el equipo de vuelo Blue Angels , siendo finalmente reemplazado por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio de la Marina de Estados Unidos durante 1969, aunque un puñado de aviones permanecieron operativos y realizaron vuelos de prueba hasta 1975.

Los orígenes del F11F (F-11) Tiger se remontan a un concepto de Grumman financiado con fondos privados en 1952 para modernizar y mejorar el F9F-6/7 Cougar , uno de los primeros aviones de transporte con propulsión a chorro más populares. ^{[2] [3]} El equipo de diseño optó por implementar la regla de área junto con varios otros avances en el proyecto, que fue designado internamente como G-98 . Los objetivos de diseño incluían la minimización del tamaño de la aeronave. ^{[2] [4]} Cuando concluyó el proceso de diseño durante 1953, se había convertido en una desviación completa del Cougar, y tenía poco más que un vago parecido con la aeronave anterior.

Cuenta con una nueva ala equipada con slats de borde de ataque de envergadura completa y flaps de borde de salida con control de alabeo que se logra mediante spoilers en lugar de alerones tradicionales . Para el almacenamiento en portaaviones, estas alas se podían plegar manualmente hacia abajo. Anticipando el rendimiento supersónico , el plano de cola era completamente móvil. El avión fue diseñado para ser propulsado por el turborreactor Wright J65 , una versión construida bajo licencia del Armstrong Siddeley Sapphire . ^[2]

El potencial del diseño para un rendimiento supersónico y una menor resistencia transónica atrajo la atención de varios funcionarios, incluidos los de la Armada de los Estados Unidos . A principios de 1953, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos decidió comprometerse con el desarrollo completo del proyecto, realizando un pedido inicial de dos prototipos, que fueron designados XF9F-8 (a pesar de que el nuevo caza era claramente un diseño nuevo). ^[5] Para aumentar la confusión, los prototipos fueron redesignados XF9F-9, mientras que la designación XF9F-8 se asignó a un derivado diferente, más sencillo, del Cougar.

Como la versión con postcombustión del J65 no estaba lista, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 30 de julio de 1954, propulsado por un motor sin postcombustión. A pesar de esto, el avión casi alcanzó Mach 1 durante este primer vuelo. El segundo prototipo, equipado con el motor con postcombustión, se convirtió en el segundo avión supersónico de la Armada de los Estados Unidos, siendo el primero el Douglas F4D Skyray . Durante abril de 1955, el avión recibió la nueva designación F11F-1 (F-11A después de la adopción del sistema de nombres unificado Tri-Service en 1962). ^[6] El 4 de abril de 1956, comenzaron las pruebas en portaaviones cuando un F11F-1 Tiger aterrizó y despegó desde el USS  Forrestal . ^[7]

El Tiger obtuvo la dudosa distinción de ser el primer avión a reacción en derribarse a sí mismo. ^{[8] [9]} El 21 de septiembre de 1956, durante una prueba de disparo de sus cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), el piloto Tom Attridge disparó dos ráfagas a mitad de un picado suave. A medida que la trayectoria de los proyectiles de cañón se desvanecía, finalmente se cruzaron con el Tiger mientras continuaba su descenso, inutilizando el avión y obligando a Attridge a realizar un aterrizaje forzoso; sobrevivió con una pierna rota y múltiples vértebras rotas. ^{[10] [11]}

Grumman propuso varios modelos del Tigre, más allá del caza F-11A (F11F-1), incluyendo versiones de reconocimiento aéreo y de entrenamiento dedicado. La versión más avanzada del fuselaje que propuso la compañía fue el F11F-1F Super Tiger . ^[12] Fue el resultado de un estudio de 1955 para instalar el nuevo motor General Electric J79 en el fuselaje del F11F-1. Cuando Suiza lo evaluó para una posible adquisición, se evaluó que había superado a todos los aviones de la competencia en términos de rendimiento técnico general. ^{[13] [14]} Grumman también propuso producir una variante impulsada por el probado, y aún más potente, motor Rolls-Royce Avon en lugar del J79. ^[15]

Siete escuadrones de la Armada de los Estados Unidos volaron el Tigre, estos incluyeron el VF-21 y el VF-33 en la Flota del Atlántico y el VA-156 (redesignado VF-111 en enero de 1959), el VF-24 (redesignado VF-211 en marzo de 1959), el VF-51, el VF-121 y el VF-191 en la Flota del Pacífico. ^[16] El avión fue operado desde los portaaviones Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga , Ranger e Independence. La carrera del F11F como caza de primera línea duró solo cuatro años, en gran parte como resultado de que su rendimiento era inferior al del competidor y considerablemente más rápido Vought F-8 Crusader ; ^{[2] [17]} otros factores incluyeron la falta de fiabilidad de su motor J65, ^[16] y la insuficiencia tanto de su alcance como de su resistencia. ^{[ cita requerida ]} En ningún momento el Tigre fue capaz de realizar un vuelo supersónico sostenido en una configuración operativa. ^[18] La Armada optó por cancelar sus pedidos de la versión de reconocimiento F11F-1P , por lo que solo se construyeron 199 cazas F11F-1 (F-11A).

En 1961, el Tiger había sido retirado permanentemente de las operaciones de portaaviones. Sin embargo, continuó siendo operado por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en el sur de Texas en NAS Chase Field y NAS Kingsville , hasta fines de la década de 1960. Por lo general, los estudiantes realizaban un entrenamiento avanzado en jets en el TF-9J Cougar y, al completar ese programa de estudios, se les daba una breve muestra de la capacidad supersónica con el F-11 antes de pasar a los cazas de flota activos. ^[19] Las características de vuelo del Tiger se prestaban bien para el papel de entrenamiento. ^[2]

Si bien la carrera del Tigre como caza fue relativamente corta, los Blue Angels actuaron en el avión entre 1957 y 1969, momento en el que el Tigre fue reemplazado por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . ^{[20] [2]}

Antes de la unificación del código de 1962 , el Tigre era designado como F11F ; después de la unificación, fue redesignado como F-11 .

Durante 1973, dos antiguos F-11A de los Blue Angels fueron sacados del almacenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y modificados por Grumman como bancos de pruebas para evaluar los sistemas de control de empuje en vuelo. El BuNo 141853 fue equipado con un inversor de empuje de Rohr Industries y el BuNo 141824 se mantuvo en configuración estándar como avión de persecución . Las pruebas de la inversión de empuje en vuelo fueron realizadas por Grumman en Calverton a partir de marzo de 1974 y continuaron en NATC Patuxent River , Maryland hasta 1975. Tras la finalización de estas pruebas, ambos aviones fueron devueltos al almacenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis Monthan. Estos fueron los últimos Tigres en volar. ^{[2] [21]}

F9F-9

Designación original. ^[19]

F11F-1

Versión de caza monoplaza para la Armada de los EE. UU., rebautizada como F-11A en 1962. Se construyeron 199 aviones y la producción posterior tenía un morro más largo. Uno de ellos se utilizó para pruebas estáticas y se canceló la producción de 231 aviones más.

F11F-1P

Designación de una versión de reconocimiento fotográfico de la Marina, 85 fueron cancelados. ^[19]

F11F-1F Súper Tigre (G-98J)

F11F-1 equipado con el motor J79-GE-3A, dos construidos. ^[22]

F11F-1T

Variante propuesta de entrenador con asiento en tándem; no construida. ^[23]

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
  • VF-21 , Flota del Atlántico
  • VF-24 , Flota del Pacífico
  • VF-33 , Flota del Atlántico
  • VF-51 , Flota del Pacífico
  • VF-121 , Flota del Pacífico
  • VA-156 , Flota del Pacífico
  • VF-191 , Flota del Pacífico
  • ATU-203 (redesignado VT-23)
  • ATU-223 (redesignado VT-26)
  • Ángeles Azules (1957–1969)

F11F-1

• 138619 – Excedente de Stricklands en Wilmington, Carolina del Norte .
• 138645 – NAF El Centro en el condado de Imperial, California .
• 141735 – Museo Aéreo de los Yanquis en Chino, California . ^[24]
• 141783 – Museo del Aire MAPS en Canton, Ohio . ^[25]
• 141790 – Museo del Aire Grissom en la Base de la Reserva Aérea Grissom cerca de Perú, Indiana . ^[26]
• 141802 – Parque Lawson Creek en New Bern, Carolina del Norte . ^[27]
• 141803 – Aeropuerto Ejecutivo Regional del Puerto del Sur de Luisiana en Reserve, Luisiana . ^[28]
• 141811 – Museo del Aire de Combate en Topeka, Kansas . ^[29]
• 141824 – Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^[30]
• 141828 – Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . ^[31]
• 141832 – Museo Cuna de la Aviación en Garden City, Nueva York . ^[32]
• 141851 – NAES Lakehurst , Nueva Jersey . ^{[ cita requerida ]}
• 141853 – Museo de Aeronaves Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . ^[33]
• 141859 – Parque conmemorativo de los veteranos en Tishomingo, Oklahoma . ^{[ cita requerida ]}
• 141864 – Parque histórico de aviación NAS Oceana , Virginia . ^{[ cita requerida ]}
• 141868 – Museo del Aire Planes of Fame en Valle, Arizona . ^[34]
• 141872 – Zoológico aéreo en Kalamazoo, Michigan . ^[35]
• 141882 – Museo de aviones de guerra del Valiant Air Command en Titusville, Florida . ^{[ cita requerida ]}
• 141869 – Discovery Park of America en Union City, Tennessee . ^{[ cita requerida ]}

Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 ^[36] Características estándar de la aeronave: F-11A ^[37]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 45 pies 10,5 pulgadas (13,983 m)
• Envergadura: 31 pies 7,5 pulgadas (9,639 m)
• Ancho: 27 pies 4 pulgadas (8,33 m) con las puntas de las alas plegadas
• Altura: 13 pies 2,75 pulgadas (4,0323 m)
• Área del ala: 250 pies cuadrados (23 m ² )
• Peso vacío: 13.810 lb (6.264 kg)
• Peso bruto: 21.035 lb (9.541 kg)
• Peso máximo de despegue: 23.459 lb (10.641 kg)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor con postcombustión Wright J65-W-18 , 7450 lbf (33,1 kN) de empuje a 8300 rpm, potencia militar en seco, 10 500 lbf (47 kN) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 631 nudos (726 mph, 1.169 km/h) / M1.1 a 35.000 pies (10.668 m)

654 nudos (753 mph; 1.211 km/h) al nivel del mar

• Velocidad de crucero: 501 nudos (577 mph, 928 km/h)
• Alcance: 1.110 millas náuticas (1.280 millas, 2.060 km)
• Techo de servicio: 49.000 pies (15.000 m)
• Velocidad de ascenso: 16.300 pies/min (83 m/s)
• Carga alar: 84 lb/pie cuadrado (410 kg/ ^m2 )
• Empuje/peso : 0,5

Armamento

• Cañones: 4 cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pulgadas) , 125 balas por cañón
• Puntos duros: 4 con capacidad para –, con disposiciones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: Aero 6A o Aero 7A "Paquete de cohetes"
  • Misiles: AIM-9 Sidewinder
  • Otro: Tanque de descarga de 150 galones estadounidenses (570 L)

Aviónica

• COMUNICACIONES UHF AN/ARC-27A
• AN/ARA-25 UHF
• AN/ARR-40 UHF
• Navegación VHF AN/ARN-14E
• Avión de combate AN/APX-6B
• Codificador de vídeo AN/APA-89
• Radar de medición de distancia AN/APG-30A

Desarrollo relacionado

• Grumman F-9 Cougar
• Grumman F11F-1F Súper Tigre
• Grumman G-118

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Douglas F5D Skylancer
• Cimitarra supermarina
• Cruzado Vought F-8

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Bowers, Peter M. (1990). United States Navy Aircraft since 1911 . Annapolis, Maryland, Estados Unidos: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-792-5.
• Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres, Reino Unido: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
• Buttler, Tony (2008). American Secret Projects: Fighters & Interceptors 1945–1978 (Primera edición). Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-264-1.
• Green, Michael (2015). Aviación naval de los Estados Unidos 1911-2014 . Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-473-82225-2.
• Lorell, Mark A.; Levaux, Hugh P.; Giddens, Elizabeth (1998). La vanguardia: medio siglo de investigación y desarrollo de aviones de combate estadounidenses. RAND Corporation. ISBN 0-833-04860-0.
• NAVAIR 00-110AF11-1: Características estándar de la aeronave, modelo F-11A de la Armada . Pax River, Maryland: Naval Air Systems, Comando de la Armada de los Estados Unidos.
• Spick, Mike (junio de 1991). "Los Tigres de Hierro". Air International . 40 (6): 313–320. ISSN  0306-5634.
• Thomason, Tommy H. (2008). Superioridad aérea naval de EE. UU.: desarrollo de aviones de combate a reacción embarcados, 1943-1962. Editorial especializada. ISBN 978-1-580-07110-9.
• Harper, Jules (2016). Flying Warrior: Mi vida como aviador naval durante la guerra de Vietnam . Morgan James Publishing. ISBN 978-1-683-50067-4.

• Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
• Crosby, Francis (2002). Aviones de combate . Londres, Reino Unido: Lorenz Books. ISBN 0-7548-0990-0.
• Gunston, Bill (1981). Luchadores de los años cincuenta . North Branch, Minnesota, Estados Unidos: Specialty Press. ISBN 0-933424-32-9.
• Thruelsen, Richard (1976). La historia de Grumman . Westport, Connecticut, Estados Unidos: Praeger Publishers, Inc. ISBN 0-275-54260-2.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grumman F11F Tiger .

• BuNo. 141811 de la Marina de los EE. UU. en exhibición en el Museo Aéreo de Combate
• Hallan artefactos del accidente del F-11 de los Blue Angels cincuenta años después
• Folleto de características estándar de la aeronave de la Marina de los EE. UU. para el F-11A (F11F-1) Tiger