F-107 norteamericano
| F-107 | |
|---|---|
 | |
| información general | |
| Tipo | Cazabombardero |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aviación norteamericana |
| Estado | Cancelado |
| Usuarios principales | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Número construido | 3 |
| Historia | |
| Primer vuelo | 10 de septiembre de 1956 |
| Jubilado | 25 de noviembre de 1957 |
| Desarrollado a partir de | F-100 Super Sabre de América del Norte |
El North American F-107 es el avión de combate táctico de North American Aviation que participó en un concurso de diseño de bombarderos de combate tácticos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de la década de 1950, basado en el F-100 Super Sabre . Incorporaba muchas innovaciones y características de diseño radicales, en particular las tomas de aire sobre el fuselaje. El concurso finalmente lo ganó el Republic F-105 Thunderchief , y dos de los tres prototipos del F-107 terminaron sus vidas como aviones de prueba. Uno está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el segundo en el Museo del Aire y el Espacio de Pima .
Diseño y desarrollo
En junio de 1953, North American inició un estudio interno de diseños avanzados del F-100, lo que condujo a las variantes propuestas de interceptor (NAA 211: F-100BI que denota "interceptor") y cazabombardero (NAA 212: F-100B). [1] Concentrándose en el F-100B , el trabajo preliminar de ingeniería y diseño se centró en una configuración de cazabombardero táctico, con un compartimento de armas empotrado debajo del fuselaje y provisión para seis puntos duros debajo de las alas. Se proporcionó capacidad de reabastecimiento de combustible de un solo punto mientras se instalaba un patín de cola retráctil. [2] Se incorporaron una aleta vertical completamente móvil y un sistema de control de vuelo automatizado que permitía al avión rodar a velocidades supersónicas utilizando spoilers . [3] El sistema de control de vuelo se mejoró con la adición de amortiguadores de cabeceo y guiñada. [2]
La característica más distintiva del avión es su conducto de entrada de área variable (VAID) montado en la parte dorsal. Si bien el VAID era en ese momento un sistema exclusivo del F-107A, ahora se considera una forma temprana de rampa de admisión de geometría variable que controlaba automáticamente la cantidad de aire suministrado al motor a reacción. [4] Aunque el diseño preliminar de la entrada de aire originalmente estaba ubicada en una posición de mentón debajo del fuselaje como el Vought F-8 Crusader , la entrada de aire finalmente se montó en una posición poco convencional directamente encima y justo detrás de la cabina. [5] El sistema VAID demostró ser muy eficiente y NAA utilizó el concepto de diseño en sus diseños A-5 Vigilante , XB-70 Valkyrie y XF-108 Rapier . [6]
La toma de aire se encontraba en una posición dorsal poco habitual, ya que la Fuerza Aérea había exigido el transporte de un arma nuclear semiconforme en la parte inferior del fuselaje . La toma de aire también limitaba gravemente la visibilidad trasera. No obstante, esto no se consideraba muy importante para un cazabombardero táctico en aquel momento, y además se suponía que el combate aéreo se realizaría mediante intercambios de misiles guiados fuera del alcance visual. [7]
En caso de emergencia, el asiento eyectable fue diseñado para atravesar directamente la cabina no eyectable y sacar al piloto rápidamente de las tomas de aire. En caso de operación sin emergencia, la cabina se abría deslizándose verticalmente hacia arriba mediante un mecanismo de guía, en lugar de la disposición típica de una cabina con bisagras o deslizable horizontalmente. [8]
North American propuso una versión biplaza del F-107, en la que ambos miembros de la tripulación se sentaban bajo una única cubierta en un fuselaje extendido hacia delante, pero no se construyó ninguna. [9]
En agosto de 1954, se firmó un contrato para tres prototipos junto con un pedido de preproducción para seis fuselajes adicionales. [5]
Designación y nombres
Los extensos cambios de diseño dieron como resultado su redesignación de F-100B a F-107A antes de que volara el primer prototipo. El F-107 nunca recibió un nombre oficial, pero a veces se lo llamaba informalmente "Super Super Sabre" [10] en referencia al diseño anterior de caza de North American, el F-100 Super Sabre. [11] La designación "F-107A" fue la única asignada al avión, [11] [12] aunque "YF-107A" se usa a menudo en publicaciones. [2] [13] El avión también se llama informalmente "Ultra Sabre". [14]
Historial operativo
El primer F-107A (número de serie 55-5118 ) con el piloto de pruebas jefe de North American Bob Baker a los controles, realizó su vuelo inicial el 10 de septiembre de 1956, alcanzando Mach 1,03. [15] Después del exitoso vuelo de prueba, el paracaídas de freno no se desplegó, lo que resultó en un aterrizaje "caliente" con la rotura del puntal del tren de morro. [15] El avión alcanzó Mach 2 por primera vez en pruebas el 3 de noviembre de 1956.
Se le unió el segundo F-107A ( 55-5119 ), que realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1956. Se utilizó para pruebas de armas con bombas convencionales y atómicas. [16] El último prototipo, ( 55-5120 ), tuvo su vuelo inaugural el 10 de diciembre de 1956. Al concluir el exitoso programa de pruebas del F-107A, el Comando Aéreo Táctico decidió realizar una competencia de despegue entre el F-107A y el Republic F-105 , que fue diseñado para los mismos requisitos de misión y utilizó el mismo motor. Aunque la competencia fue reñida, el F-105 fue seleccionado como el nuevo caza táctico estándar del TAC. Los tres prototipos F-107A fueron relegados a vuelos de prueba y la orden de preproducción fue cancelada. [17]
A finales de 1957, los prototipos n.° 1 ( 55-5118 ) y n.° 3 ( 55-5120 ) fueron arrendados al Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) para la investigación de vuelos de alta velocidad. El avión n.° 1 ahora está en la colección del Museo del Aire y el Espacio de Pima . En septiembre de 1959, con Scott Crossfield a los controles, el avión n.° 3 resultó dañado durante un despegue abortado. El avión no fue reparado y, finalmente, se utilizó para entrenamiento de extinción de incendios y fue destruido a principios de la década de 1960. [18] (También se observó que el 55-5120 estaba almacenado en malas condiciones en la colección Tallmantz en el Aeropuerto del Condado de Orange, California, en septiembre de 1970). [ cita requerida ]
El prototipo n.º 2 ( 55-5119 ) no fue utilizado por la NACA y voló el 25 de noviembre de 1957 al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . [19]
Variantes
- NA-212
- Número de diseño o carga de América del Norte.
- F-100B
- Designación militar original del NA-212, no utilizada
- F-107A
- Se ordenó la designación militar de nueve prototipos NA-212, de los cuales solo se construyeron tres.
Aeronaves en exhibición
- 55-5118 – Museo del Aire y el Espacio Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . [20]
- 55-5119 – En exhibición en la galería de Investigación y Desarrollo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . [19]
Especificaciones (F-107A)
Datos de Simone y Pace. [21] [22]
Características generales
- Tripulación: una
- Longitud: 61 pies 10 pulgadas (18,85 m)
- Envergadura: 36 pies 7 pulgadas (11,15 m)
- Altura: 19 pies 8 pulgadas (5,89 m)
- Área del ala: 376 pies cuadrados (35 m 2 )
- Peso vacío: 22.696 lb (10.295 kg)
- Peso bruto: 39.755 lb (18.033 kg)
- Peso máximo de despegue: 41.537 lb (18.841 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Pratt & Whitney YJ75-P-9 , 24.500 lbf (109 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1.295 mph (2.084 km/h, 1.125 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 2
- Alcance: 2.428 mi (3.885 km, 2.109 nmi)
- Techo de servicio: 53.200 pies (16.220 m)
- Velocidad de ascenso: 39.900 pies/min (203 m/s)
- Carga alar: 106 lb/pie cuadrado (516 kg/ m2 )
- Empuje/peso : 0,62
Armamento
- Cañones: 4 cañones Pontiac M39 de 20 mm o 1 cañón automático M61 Vulcan de 20 mm y 6 cañones
- Bombas: 10.000 lb (4.500 kg) en 5 puntos de anclaje; 2 bajo cada ala, 1 estación de municiones semiempotrada bajo la línea central del fuselaje. Amplia variedad de municiones, incluidas armas nucleares tácticas
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Citas
- ^ Pace 1986, pág. 39.
- ^ abc Baugher, Joe. "North American F-100B/F-107". USAF Fighters, 27 de noviembre de 1999. Consultado el 10 de julio de 2011.
- ^ Simone 2002, págs. 25–30.
- ^ Simone 2002, págs. 32–35.
- ^Ab Jones 1975, pág. 268.
- ^ Simone 2002, pág. 35.
- ^ Pace 1986, págs. 24, 26, 30.
- ^ "¿Fue este extraño avión a reacción el mejor caza que la Fuerza Aérea de Estados Unidos nunca compró?". HistoryNet . 2021-04-21 . Consultado el 2023-05-10 .
- ^ Jenkins/Landis 1975, pág. 178.
- ^ Pace 1986, pág. 42.
- ^ por Simone 2002, pág. 2.
- ^ "Documento MDS original de la USAF de Designation-Systems.net" (PDF) .
- ^ Donald 2003, pág. 23.
- ^ Weeks, John A. III. "YF-107A: los supervivientes del Ultra Sabre". Historia de la aviación y fotografía de aeronaves , 2009. Consultado el 31 de marzo de 2009.
- ^ desde Angelucci y Bowers 1987, pág. 356.
- ^ Pace 1986, págs. 24, 26.
- ^ Pace 1986, pág. 33.
- ^ Simone 2002, pág. 127.
- ^ ab "NORTH AMERICAN F-107A" Museo Nacional de la USAF. Consultado el 16 de julio de 2017.
- ^ "YF-107A Ultra Sabre/55-5118". Archivado el 7 de enero de 2013 en Wayback Machine . Museo del Aire y el Espacio de Pima. Consultado el 10 de mayo de 2013.
- ^ Simone 2002, págs. 128-129.
- ^ Pace 2016, págs. 203-207. El gran libro de los bombarderos y cazas X: aviones experimentales a reacción de la USAF y sus sistemas de propulsión . ISBN 978-0-7603-4950-2
Bibliografía
- Angelucci, Enzo y Peter Bowers. El caza americano: la guía definitiva de los aviones de combate estadounidenses desde 1917 hasta la actualidad . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
- Donald, David, ed. Century Jets . Norwalk, Connecticut, EE. UU.: AIRtime Publishing, 2003. ISBN 1-880588-68-4 .
- "F-107A: El DVD definitivo de Sabre". Georgetown, Texas: Flightline rocket.aero, 2005.
- Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Aviones de combate a reacción experimentales y prototipos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. North Branch, Minnesota, EE. UU.: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Jones, Lloyd S. Cazas estadounidenses: Fuerza Aérea del Ejército de 1925 a 1980. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6 .
- Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
- Pace, Steve. "Supersonic Cavaliers". Airpower , volumen 16, núm. 6, noviembre de 1986.
- Simone, William J. North American F-107A . Simi Valley, California: Ginter Publishing, 2002. ISBN 0-942612-98-1 .
- Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Wright-Patterson AFC, Ohio: Asociación de la Fuerza Aérea, edición de 1975.
Enlaces externos
- "F-100B/F-107 norteamericano".
- Boeing (historia de Norteamérica): YF-107A
- Llegada del primer F-107A #118 (posteriormente NACA 207) al FRC de la NASA
