Fórmula E
Serie de deportes de motor eléctricos con ruedas abiertas

Campeonato Mundial de Fórmula E
CategoríaMonoplaza
PaísInternacional
Temporada inaugural2014-15
Conductores22
Equipos11
Proveedores de chasisChispa
Proveedores de neumáticosHankook
Campeón de pilotosAlemania Pascal Wehrlein
Campeón por equiposReino Unido Carreras Jaguar TCS
Sitio web oficiales.fiaformulae.com
Temporada actual
Dan Ticktum , Jake Dennis y Sérgio Sette Câmara (de adelante hacia atrás) conduciendo en el ePrix de Berlín 2023

La Fórmula E , oficialmente Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA , es un campeonato de automovilismo de monoplazas de ruedas abiertas para coches eléctricos . La serie de carreras es la clase más alta de competición para coches de carreras monoplazas con propulsión eléctrica. La carrera inaugural del campeonato se celebró en Pekín en septiembre de 2014. [1] Desde 2020, la serie tiene estatus de campeonato mundial de la FIA. [2]

La temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA consta de una serie de carreras, cada una conocida como e-Prix. [3] Estas carreras se llevan a cabo en varios países y continentes alrededor del mundo, principalmente en circuitos callejeros creados específicamente para la Fórmula E en vías públicas cerradas en el centro de las principales ciudades, con una pequeña cantidad en circuitos construidos especialmente para ello, como el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México. [4] En cada e-Prix se utiliza un sistema de puntos para determinar dos Campeonatos Mundiales anuales: uno para los pilotos y otro para los constructores (los equipos). [5] Cada piloto debe tener una licencia electrónica válida emitida por la FIA para competir. [6]

Los coches de Fórmula E son los coches de carreras eléctricos regulados más rápidos del mundo. [7] Los principales cambios realizados para la temporada 2022-23 en el desarrollo del coche Gen3 se entregaron como actualizaciones de software directamente al sistema operativo avanzado integrado en el coche. [8] La velocidad máxima estimada es de 322 km/h (200 mph). La batería también está diseñada para poder soportar una "carga rápida" a velocidades de hasta 600 kW, lo que permite la recarga en boxes en el campeonato por primera vez. La distancia entre ejes se ha reducido de 3100 mm a 2970 mm y el peso se ha reducido a 760 kg. [9]

Los accionistas de Fórmula E incluyen a Liberty Global y Warner Bros. Discovery . [10] A partir de 2024, el fundador de Fórmula E y empresario español Alejandro Agag es el presidente de la empresa, y el director ejecutivo es Jeff Dodds. [11]

Historia

La propuesta de un campeonato de carreras de coches eléctricos monoplaza con base urbana fue concebida por Jean Todt , presidente del organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), y presentada a los políticos Alejandro Agag y Antonio Tajani en una cena en un pequeño restaurante italiano en la capital francesa, París, el 3 de marzo de 2011. [12] [13] [14] Tajani se concentró en la electrificación de la industria automotriz, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono e introduciendo sistemas híbridos y eléctricos. Agag apoyó la propuesta de Todt después de que este último discutiera con la FIA la apertura de una licitación para organizar la serie. Agag le dijo a Todt que asumiría la tarea debido a su experiencia previa en la negociación de contratos con estaciones de televisión, patrocinio y marketing. [15]

Desde la temporada 2020-21 , la Fórmula E es un Campeonato Mundial de la FIA , lo que la convierte en la primera serie de carreras de monoplazas fuera de la Fórmula Uno en recibir el estatus de campeonato mundial. [16]

Reglamento

El coche de demostración Spark SRT05e en el Autosport International 2020

El campeonato de Fórmula E lo disputan actualmente 22 pilotos y 11 equipos a partir de la temporada 2024. [17] El deporte cuenta con autos de carrera con propulsión eléctrica similares en estilo a los autos de propulsión híbrida de la Fórmula Uno . Las carreras generalmente se llevan a cabo en circuitos callejeros temporales en el centro de la ciudad , que tienen alrededor de 1,9 a 3,4 km (1,2 a 2,1 mi) de largo, aunque la serie se está moviendo lentamente hacia carreras en circuitos más tradicionales, como Portland International Raceway y el Circuito de Misano . [18] [ referencia circular ]

Práctica

Todas las sesiones de práctica en Fórmula E tienen una duración de 30 minutos, y la primera sesión de práctica generalmente se lleva a cabo el viernes por la tarde, mientras que la segunda tiene lugar el sábado por la mañana (ambas sesiones se llevan a cabo el sábado por la mañana en Mónaco). Durante estas sesiones, los pilotos son libres de utilizar toda la potencia de salida de clasificación (actualmente 350  kW (475  bhp )). [19] Una sesión de práctica adicional tiene lugar el domingo por la mañana en los fines de semana de "doble jornada", donde la serie corre dos carreras en la misma pista en días consecutivos.

Calificativo

La sesión de clasificación suele tener lugar más tarde en el día y dura aproximadamente una hora. Bajo el formato actual (introducido en la temporada 8), los pilotos se dividen en dos grupos según su posición en el campeonato; los que están en lugares impares van al grupo A, mientras que los que están en lugares pares van al grupo B. La excepción es en la primera carrera de la temporada, donde cada equipo puede nominar a un piloto para cada grupo. Cada grupo tiene una sesión de 10 minutos para establecer una vuelta rápida a 300 kW, de los cuales los 4 primeros de cada grupo avanzarán a la etapa de "duelos", donde los pilotos se enfrentan cara a cara a 350 W en cuartos de final, semifinal y final. El ganador de la final se alinea entonces en la posición 1, el perdedor de la final en la posición 2, los perdedores de la semifinal en las posiciones 3 y 4, y los perdedores de los cuartos de final en las posiciones 5 a 8, en el orden del tiempo establecido en sus respectivas sesiones. El resto de pilotos de la fase de grupos se colocan alternativamente a partir de la posición 9, con el grupo del poleman en los lugares impares y el otro grupo en los lugares pares. [20] [21]

Formato de la carrera

La Fórmula E, como la mayoría de las demás series de deportes de motor importantes, actualmente tiene carreras que tienen una distancia de vuelta determinada establecida. Además, por cada cuatro vueltas que se pasan bajo la bandera amarilla o el coche de seguridad, se añade una vuelta adicional a la duración de la carrera.

Se espera que una función llamada 'Attack Charge' se introduzca no antes de la temporada 11, donde los pilotos entrarán en boxes para realizar una parada obligatoria de 30 segundos que cargará las baterías y les agregará 4 kWh de energía, lo que también desbloqueará dos potenciadores mejorados del modo Attack. En la carrera, la potencia máxima de salida de los autos está restringida actualmente a 300 kW (402 bhp).

Dado que los neumáticos para todo clima están diseñados para durar toda la carrera, las paradas en boxes solo son necesarias para cambiar un neumático pinchado o realizar reparaciones en el coche.

Historia de los formatos de carrera

Desde la temporada 1 a la 4, la Fórmula E tenía una distancia por vuelta establecida, con paradas en boxes para cambiar de coche a mitad de la carrera, ya que las baterías no tenían la capacidad para durar toda la carrera. Sin embargo, a partir de la temporada 5, la carrera se estableció en 45 minutos más una vuelta, ya que la introducción del coche Gen2 ese año significó que las paradas en boxes ya no eran necesarias, ya que la batería ahora duraba toda la carrera, antes de la introducción del coche Gen3 en la temporada 9, donde la Fórmula E volvió al formato de vuelta.

En las temporadas 6 y 7, [22] por cada minuto transcurrido bajo el coche de seguridad o bajo el FCY, se extrajo 1 kW⋅h de energía de la energía utilizable total, lo que les dio a los pilotos y equipos más tácticas de gestión de la energía. En la temporada 8, se utilizó un formato de "tiempo añadido" recientemente introducido, en el que por cada minuto completo bajo un coche de seguridad o una bandera amarilla en toda la pista dentro de los primeros 40 minutos, se añadían 45 segundos al tiempo de carrera hasta un máximo de 10 minutos, antes de que el formato de "vuelta añadida" que se utiliza actualmente sustituyera al formato de "tiempo añadido" en la temporada 9.

Formatos de pista

La Fórmula E comenzó en 2014-15 celebrando carreras únicamente en circuitos callejeros, muchos de ellos construidos como circuitos temporales (por ejemplo, el Circuito Callejero del Aeropuerto de Tempelhof ). La primera carrera en una pista de carreras dedicada se llevó a cabo en el Autódromo Hermanos Rodríguez en México en la temporada 2016-17 , aunque en una configuración de pista muy acortada en comparación con la utilizada en el Gran Premio de México de Fórmula 1. [23]

En la temporada 2020-21 , el Puebla ePrix y el Valencia ePrix se llevaron a cabo en configuraciones comparables a sus configuraciones de longitud completa, siendo 381 m (al saltarse las curvas más a la izquierda del International Road Course) [24] y 629 m (al saltarse las curvas 9 a 12 del Grand Prix Circuit) [25] más cortas respectivamente.

La primera carrera de Fórmula E celebrada en una configuración de pista de carreras de longitud completa de un circuito diseñado para otras ligas de carreras, o de hecho, una más larga que la configuración principal, fue el Portland ePrix 2023 en el Portland International Raceway . [26]

En la temporada 2019-20 , Tempelhof fue sede de la primera carrera celebrada en una configuración inversa del trazado principal de una pista en la Fórmula E (los ejemplos anteriores en otras ligas de carreras incluyeron el Museum Park de IndyCar en Miami en 1995 y el Circuito Zandvoort en el Tulip Rally de 1958 ). [ cita requerida ]

Puntuación de puntos

Los puntos se otorgan a los diez mejores pilotos utilizando el sistema estándar de la FIA (25–18–15–12–10–8–6–4–2–1). El piloto que consigue la pole position también recibe 3 puntos, mientras que el piloto que marca la vuelta más rápida (si termina entre los diez primeros) recibe además 1 punto (2 puntos durante las dos primeras temporadas). Además, para la sexta y séptima temporada (2019-21), el piloto que consigue la vuelta más rápida durante la clasificación de grupo recibe 1 punto. [27] El campeonato consta de un campeonato de pilotos y de equipos. El total de final de temporada de un piloto se compone de los mejores resultados de un piloto. El total de un equipo se compone contando las puntuaciones de ambos pilotos a lo largo de la temporada. [21]

Impulso de fans

Durante las primeras ocho temporadas de Fórmula E (2014-22), los aficionados podían votar por su piloto favorito a través del sitio web oficial o la aplicación para proporcionar a los equipos un aumento de potencia adicional que se podía activar presionando un botón de adelantamiento. La votación comenzó tres días antes del evento y cerró después de los primeros 15 minutos de la carrera. Los cinco pilotos que obtuvieron más votos recibieron cada uno una ráfaga de potencia adicional que se podía usar en una ventana de 5 segundos durante la segunda mitad de la carrera. [21] Desde la temporada 2023, Fanboost se suspendió. [28]

Modo de ataque

Área de modo de ataque de una pista.

Con la quinta temporada, se introdujo una función llamada Modo Ataque , en la que los pilotos recibían 25 kW adicionales en la temporada 5 (35 kW en la temporada 6 y 7) [29] de potencia después de conducir a través de un área designada del circuito fuera de la línea de carrera . La duración del modo de refuerzo y la cantidad de refuerzos disponibles se deciden solo poco antes de cada carrera por la FIA para reducir el tiempo que tienen los equipos para encontrar la estrategia óptima. [30] Todos los modos de ataque deben activarse al final de la carrera, pero no es necesario agotarlos (es decir, si se activa un modo de ataque final en la penúltima vuelta, el piloto no es penalizado por tenerlo todavía activado al final de la carrera). Si hay un período amarillo de recorrido completo o un coche de seguridad , no se permite activar el modo de ataque.

El formato del Modo Ataque se modificó para la Temporada 9, ya que en lugar de un número constantemente cambiante de veces que los pilotos tenían que conducir a través de la zona de activación durante la carrera, y también la cantidad cambiante de tiempo que duraba cada período del Modo Ataque, los pilotos ahora tendrían 4 minutos combinados de Modo Ataque para usar, que se usarían en 2 períodos de activación a lo largo de la carrera. Durante el primer período de activación, los pilotos tendrían que elegir su "estrategia" de tiempo de activación del Modo Ataque, donde podrían elegir entre tener 2 períodos de modo de ataque de 2 minutos, 1 minuto para comenzar y luego un período de 3 minutos, o viceversa. A partir del E-Prix de Yakarta de 2023 , se extendió a 8 minutos combinados que podrían implementarse en 2 minutos y luego 6 minutos o viceversa o 2 períodos de 4 minutos.

Carga de ataque

En la temporada 9, se programó la introducción de una nueva característica conocida como Attack Charge en algunas carreras más adelante en la temporada, sin embargo, debido a la necesidad de resolver problemas con las nuevas baterías del automóvil Gen3, la producción de los cargadores rápidos se retrasó y, como resultado, después de las críticas de los equipos sobre el cambio a un nuevo formato de carrera a mitad de la temporada, el debut de Attack Charge se retrasó y no estaba listo al final de la temporada 10. En las carreras de Attack Charge, los equipos deberán hacer una parada obligatoria de 30 segundos para recargar las baterías del automóvil, y la parada desbloqueará dos aumentos de modo de ataque mejorados, al mismo tiempo que les dará a los conductores 4 kWh adicionales de energía para usar durante el resto de la carrera. [31]

Coches

Spark-Renault SRT_01E ("Coche de primera generación")

Felix Rosenqvist en el ePrix de Berlín 2017, mostrando el alerón delantero actualizado para la temporada 3

Durante las primeras cuatro temporadas, se utilizó un coche de carreras eléctrico construido por Spark Racing Technology , llamado Spark-Renault SRT 01E . El chasis fue diseñado por Dallara , un sistema de batería fue creado por Williams Advanced Engineering y se utilizó una caja de cambios de cinco velocidades Hewland . Michelin fue el proveedor oficial de neumáticos. [32] [33] [34] Para la primera temporada, la serie encargó 42 coches eléctricos. Se pusieron 4 coches a disposición de cada uno de los 10 equipos y se conservaron 2 coches para fines de prueba. [35]

Este primer monoplaza de Fórmula E tenía una potencia de al menos 190 kilovatios (250 CV). El coche podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph). [36] Los generadores utilizados para recargar las baterías se alimentan de glicerina , un subproducto de la producción de biodiésel. [37]

En la primera temporada, todos los equipos utilizaron un motor eléctrico desarrollado por McLaren (el mismo que se utilizó en su superdeportivo P1 ). Pero desde la segunda temporada, los fabricantes de sistemas de propulsión podían construir su propio motor eléctrico, inversor, caja de cambios y sistema de refrigeración, aunque el chasis y la batería seguían siendo los mismos. Hubo nueve fabricantes que crearon sistemas de propulsión para la temporada 2016-17: ABT Schaeffler, Andretti Technologies, DS-Virgin, Jaguar, Mahindra , NextEV TCR, Penske, Renault y Venturi. [38]

Spark SRT05e ("coche de segunda generación")

Stoffel Vandoorne conduciendo un coche de Fórmula E Gen2 en el ePrix de Hong Kong de 2019

El monoplaza de Fórmula E de segunda generación ("Gen2") se introdujo en la temporada 2018-19 y presentó importantes avances tecnológicos con respecto al anterior Spark-Renault SRT 01E : su batería de 54 kWh y su potencia de salida aumentaron de 200 kW a 250 kW y su velocidad máxima aumentó a alrededor de 280 km/h (174 mph). La llegada del monoplaza Gen2 también supuso el fin de los cambios de coches a mitad de carrera de la serie. [39] Estaban equipados con sistemas de frenado Brembo , elegidos por Spark Racing Technology como único proveedor. [40] [41] Los coches también estaban equipados con el halo , una jaula de seguridad en forma de T diseñada para proteger la cabeza del conductor en caso de choque y desviando objetos voladores. [42] Michelin siguió siendo el fabricante de neumáticos, suministrando neumáticos para todo tipo de clima. [43]

Coche Gen3 (a partir de 2023)

NEOM McLaren Gen3 en el E-Prix de Berlín.

El monoplaza de Fórmula E Gen3 se presentó al público en el ePrix de Mónaco de 2022 , para su uso a partir de la novena temporada de Fórmula E (2022-23). ​​Los niveles de potencia del monoplaza son 350 kW en clasificación y 300 kW en carrera, mientras que la regeneración está permitida tanto en el eje delantero (250 kW) como en el trasero (350 kW) para una recuperación máxima de 600 kW al frenar. El frenado regenerativo podría proporcionar el 40% de la energía total utilizada en una carrera.

La velocidad máxima estimada es de 322 km/h (200 mph). [44] La batería también está diseñada para poder soportar una "carga ultrarrápida" a velocidades de hasta 600 kW, [45] lo que permite la recarga en boxes en el campeonato por primera vez. [46] La distancia entre ejes se ha reducido de 3100 mm a 2970 mm y el peso se ha reducido a 760 kg.

Spark Racing Technology construye el chasis y suministra el MGU del eje delantero, Williams Advanced Engineering suministra la batería y Hankook suministra neumáticos para todo tipo de clima que incorporan biomaterial y caucho sostenible. [47]

Coche Gen4 (a partir de 2026)

El desarrollo de la era Gen4 de la Fórmula E ya está en marcha, con el extenso programa GenEVO, el coche de desarrollo del campeonato. La intención es introducir el nuevo coche Gen4 en el campeonato a partir de la temporada 13 (2026-27) para la era Gen4. [48]

Los equipos y fabricantes ya están expresando su interés en la era Gen4, con la idea de que muchos de los equipos del campeonato actual firmen contratos para los cuatro años. Jaguar Racing está avanzando en el campo de los coches Gen4 con la creación de una unidad especializada en mecatrónica bajo la supervisión de Muin Ahmad, quien recientemente dirigió el desarrollo del sistema de doble batería de los coches de Fórmula E. [49]

Comparación

Comparación de generaciones de coches de Fórmula E [50]
Gen1Gen2Gen3
Temporada introducidaTemporada 1 (2014/2015)Temporada 5 (2018-2019)Temporada 9 (2022/2023)
Longitud5320 mm o 17,45 pies5160 mm o 16,92 pies5016,2 mm o 16,45 pies
Altura1050 mm o 3,44 pies1050 mm o 3,44 pies1023,4 mm o 3,35 pies
Ancho1780 mm o 5,83 pies1770 mm o 5,80 pies1700 mm o 5,57 pies
Distancia entre ejes3100 mm o 10,17 pies3100 mm o 10,17 pies2970,5 mm o 9,74 pies
Masa (incl. conductor)920 kg (batería 450 kg)900 kg (batería 385 kg)840 kilos
Máxima potencia200 kW250 kW350 kW
Capacidad de la batería28 kWh52 kWh38,5 kWh
Máxima regeneración100 kW250 kW600 kW
Velocidad máxima225 kilómetros por hora280 kilómetros por hora320 kilómetros por hora
Tren motrizTraseroTraseroDelantera y trasera
Proveedor de neumáticosMichelinMichelinHankook
Hora de la pole en Berlín1:08.3121:06.2271:05.605
Rango50 kilómetros100 kilómetros94 kilómetros

Coche de seguridad

Durante las primeras siete temporadas, se empleó un BMW i8 híbrido enchufable como coche de seguridad de Fórmula E. [51] Durante la temporada 2020-21 , se utilizó un Mini Electric (llamado Electric Pacesetter por JCW ) como coche de seguridad para carreras seleccionadas. [52] A partir de 2022, se ha utilizado un Porsche Taycan . [53] Bruno Correia es el piloto oficial del coche de seguridad.

Estaciones

Campeones

2014-15

Daniel Abt durante el ePrix de Berlín 2015 .

El calendario estuvo compuesto por 11 carreras disputadas en 10 ciudades sede diferentes: Pekín , Putrajaya , Punta del Este , Buenos Aires , Long Beach , Miami , Montecarlo , Berlín , Moscú y finalmente Londres , donde tuvieron lugar las dos últimas pruebas del campeonato.

La primera carrera de Fórmula E en el Circuito Olímpico Verde de Pekín el 13 de septiembre de 2014 fue ganada por Lucas Di Grassi , después de que Nick Heidfeld y Nicolas Prost chocaran en la última curva. A lo largo de la temporada, hubo 7 ganadores de carrera diferentes: Sébastien Buemi (tres veces), Sam Bird (dos veces), Nelson Piquet Jr. (dos veces), António Félix da Costa , Nicolas Prost , Jérôme d'Ambrosio y Lucas Di Grassi . El campeonato se decidió en la última carrera en Londres , donde Nelson Piquet Jr. se convirtió en el primer campeón de Fórmula E, solo un punto por delante de Sébastien Buemi . Piquet, Buemi y Di Grassi tenían una posibilidad teórica de ganar el título en la ronda final. El campeonato por equipos se decidió en la penúltima carrera, con e.dams Renault (232 puntos) ganando por delante de Dragon Racing (171 puntos) que superó a ABT en la ronda final del campeonato.

2015-16

Primera vuelta del ePrix de Punta del Este 2015

La segunda temporada de Fórmula E comenzó en octubre de 2015 y finalizó a principios de julio de 2016. El calendario consistió en 10 carreras en 9 ciudades diferentes. Para esta temporada se introdujeron ocho fabricantes, a los que se les permitió desarrollar nuevos sistemas de propulsión. Sébastien Buemi ganó el campeonato con solo 2 puntos más que Lucas di Grassi al conseguir la vuelta más rápida en la última carrera en Londres .

2016-17

La temporada 2016-17 de Fórmula E de la FIA fue la tercera temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA. Comenzó en octubre de 2016 en Hong Kong y terminó en julio de 2017 en Montreal. Lucas di Grassi ganó el campeonato en la última carrera de la temporada, con 24 puntos de ventaja sobre Sébastien Buemi y 54 puntos de ventaja sobre el tercer clasificado, el piloto novato Felix Rosenqvist . El equipo Renault e.Dams defendió con éxito su título de campeón por equipos.

2017–18

La temporada 2017-18 de Fórmula E de la FIA fue la cuarta temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA. Comenzó en diciembre de 2017 en Hong Kong y terminó en julio de 2018. Jean-Éric Vergne se aseguró el título con una carrera por delante en Nueva York al terminar quinto, mientras que su rival por el título, Sam Bird, no logró sumar suficientes puntos para seguir luchando hasta la última carrera de la temporada. [54]

Después de una difícil primera mitad de temporada, Audi Sport ABT Schaeffler mejoró en la segunda mitad y superó a Techeetah en la carrera final para reclamar el campeonato de equipos por dos puntos. [55]

2018-19

Un SRT05e en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 (con la decoración conceptual de Nissan ) que se utilizó desde la quinta temporada de Fórmula E en adelante.

El coche de carreras Gen2 se introdujo para la quinta temporada con una potencia y una autonomía significativamente mejoradas, eliminando así la necesidad de cambiar de coche y hacer paradas en boxes por completo, salvo en caso de avería. Sin embargo, los coches siguen siendo vulnerables a los agotamientos de potencia si las banderas rojas y los coches de seguridad alargan las carreras. En Gen2 también se introdujo el sistema de protección del conductor Halo . [56] El coche se presentó en enero de 2018. [57]

Carreras eléctricas
Daniel Abt , piloto de Audi Sport ABT Schaeffler, en el E-Prix de Nueva York de 2019. Delante de él, Alexander Sims , de Andretti Autosport, y Sébastien Buemi , de Nissan e.dams.

BMW , Nissan y DS Automobiles se unirían a la Fórmula E como fabricantes oficiales para la temporada 2018-19, con Nissan reemplazando a Renault, que había abandonado el campeonato para concentrar sus recursos en su equipo de Fórmula 1. [58] El formato de las carreras también cambió de un número fijo de vueltas a 45 minutos más una vuelta. [59]

El ePrix de Hong Kong de 2019 fue la 50.ª carrera de Fórmula E desde su creación en 2014. La Fórmula E se corrió en 20 ciudades, en cinco continentes, y 13 fabricantes globales se comprometieron con la serie. Cuatro pilotos han participado en las 50 carreras de Fórmula E: Lucas di Grassi , Sam Bird , Daniel Abt y Jérôme d'Ambrosio . [60]

Después de la primera carrera en la ciudad de Nueva York, Jean-Eric Vergne ganó su segundo campeonato de Fórmula E, convirtiéndose en el primer piloto en ganar más de un título de campeonato y un título de campeonato consecutivo. [61] Techeetah ganó su primer campeonato de constructores. [62]

2019-20

Para la sexta temporada de Fórmula E, dos fabricantes más se unieron a la serie: Mercedes-Benz y Porsche . [63] [64] Se introdujeron varios cambios en las reglas del campeonato, en particular la deducción de energía utilizable en condiciones de coche de seguridad y Full Course Yellow, y a los pilotos se les restó energía a 1kW⋅h por minuto. [65] Debido a la pandemia de COVID-19, el campeonato se suspendió en marzo de 2020 y todas las carreras programadas finalmente se cancelaron. [66] La temporada se completó en agosto con seis carreras en el Tempelhof Airport Street Circuit en Berlín en tres trazados diferentes (una carrera en el trazado inverso, una carrera en el trazado normal y una carrera con un nuevo trazado extendido) con dos carreras cada una. [67]

El campeón de la temporada fue António Félix da Costa, que consiguió su primer título a falta de dos carreras para el final. DS Techeetah se convirtió en campeón por equipos por segunda vez consecutiva. [68]

2020-21

A partir de su séptima temporada, el Campeonato de Fórmula E recibió el estatus de Campeonato Mundial de la FIA , debido a que cumplió con los criterios de tener cuatro competidores de fabricantes y carreras en tres continentes desde la temporada 2015-16 . [69] El lavado de cara del automóvil Spark Gen2 llamado Gen2 EVO, originalmente estaba programado para debutar en esta temporada, pero luego se retrasó y finalmente se canceló debido a la pandemia de COVID-19 . [70]

A finales de 2020, Audi y BMW anunciaron su retirada de la Fórmula E después de la temporada 2020-21, aunque BMW y Audi permitieron a Andretti Autosport y Envision Racing respectivamente continuar usando sus motores durante la temporada 2021-22. [71]

La temporada finalizó en agosto de 2021 con 15 carreras. Nyck de Vries consiguió su primer título de campeón del mundo tras ganar dos carreras, mientras que Mercedes-EQ ganó el campeonato de equipos. [72]

2021–22

La temporada 2021-22 de Fórmula E de la FIA es la octava temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA y la última temporada de la era de los coches "Gen2" . [73] La temporada comenzó en enero de 2022 en Diriyah .

En lugar de quitarles energía utilizable a los pilotos durante el coche de seguridad y el FCY, se añadirá tiempo a la carrera. Por cada minuto completo que se neutralice la carrera en los primeros 40 minutos, se añadirán 45 segundos de tiempo adicional. Esto puede sumar un máximo de 10 minutos. [74]

La potencia de carrera también se incrementó a 220 kW y el modo de ataque se incrementó a 250 kW, igualando la potencia de Fanboost.

La temporada 8 también introdujo un nuevo formato de clasificación, con 2 grupos, A y B, donde los 4 primeros de cada uno avanzarían a los duelos. [75] Stoffel Vandoorne ganó el título de pilotos, mientras que Mercedes EQ ganó el campeonato de equipos por segunda vez consecutiva.

2022–23

La temporada 2022-23 de Fórmula E de la FIA fue la novena temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA y la temporada de debut de la era Gen3. En ella, Maserati y McLaren debutaron en la serie y Abt Sportsline regresó con la marca española Cupra Racing . Las vueltas reemplazaron a las carreras cronometradas y, por cada intervención del coche de seguridad o del FCY, se añadieron vueltas para compensar las vueltas de carrera perdidas.

Originalmente, también se suponía que las paradas en boxes regresarían a la serie (en forma de Attack Charge ), que se probaría en carreras seleccionadas, sin embargo, la introducción de este formato de carrera se retrasó hasta la temporada 2023-24 y más allá, después de que surgieran varios problemas con las baterías del nuevo automóvil antes de la temporada, lo que provocó retrasos en la producción de los cargadores rápidos.

Originalmente, también se preveía que en al menos dos carreras cada equipo tendría que presentar a un piloto sin experiencia previa en Fórmula E en la primera sesión de entrenamientos. Sin embargo, después de que los equipos criticaran esta regla, la serie decidió que, como solución de compromiso, celebrarían dos sesiones de pruebas para novatos, una después del doble E-Prix de Berlín y la otra antes del doble E-Prix de Roma.

El campeonato de pilotos lo ganó Jake Dennis ( Avalanche Andretti Formula E ), y el campeonato de equipos lo ganó Envision Racing .

2023–24

La Fórmula E 2023-24 fue la décima temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA, con 16 carreras que se disputaron entre enero y julio de 2024 en 10 sedes. Por primera vez, contó con un campeonato para fabricantes (además de los campeonatos de pilotos y equipos existentes).

El calendario de la temporada 10 se anunció en noviembre de 2023, con nuevas sedes en Misano , Shanghái y una carrera pionera en el mundo celebrada en las calles de Tokio, Japón, y Portland se expandió a una doble jornada. [76]

Attack Charge estaba previsto que se introdujera a partir del E-Prix de Misano . [77] Esta nueva característica habría hecho que los conductores hicieran una parada obligatoria en boxes en una ventana específica durante la carrera, durante la cual el coche se habría recargado para otorgar a los conductores dos impulsos de modo de ataque y 4 kWh (14,4 MJ) adicionales de energía durante el resto de la carrera. [78] Esta característica se planeó originalmente para ser introducida en la temporada 9 , pero después de retrasos en la producción de las unidades de carga rápida, se pospuso hasta la temporada 10. Este plazo se retrasó una vez más, y la característica no se introdujo durante la temporada 10. [79]

El Campeonato de Pilotos lo ganó Pascal Wehrlein ( Porsche Formula E Team ), el Campeonato de Equipos lo ganó Jaguar Racing y el Trofeo de Fabricantes lo ganó Jaguar .

2024–25

La temporada 2024-25 de la Fórmula E de la FIA será la undécima del Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA, con 17 carreras que se disputarán entre diciembre de 2024 y julio de 2025 en 11 sedes. Las carreras se disputarán a lo largo de dos años calendario por primera vez desde la temporada 2019-20. Lola y Yamaha se unirán a la serie y cooperarán en el desarrollo de su nuevo sistema de propulsión, en asociación con ABT.

El calendario de la temporada 11 incluye nuevas sedes en Jeddah y Miami, y el regreso del ePrix de Yakarta, mientras que Mónaco y Tokio se amplían a fechas dobles.

Serie de deportes electrónicos

En 2019, se lanzó la aplicación Virtually Live Ghost Racing. Permite a los fanáticos conducir virtualmente junto a los conductores reales mientras se desarrolla la carrera. [80] En 2020, durante la suspensión de la temporada debido a la pandemia de COVID-19 , la Fórmula E celebró una serie de deportes electrónicos llamada Race at Home Challenge . [81] En 2021, la Fórmula E introdujo una nueva serie llamada Fórmula E: Accelerate utilizando el juego en línea rFactor 2. La primera temporada de seis carreras se llevó a cabo entre enero y marzo de 2021. Todos los equipos de Fórmula E participaron en la serie. [82] [83] Actualmente, la serie consta de corredores de simulación profesionales que compiten virtualmente en pistas de carreras seleccionadas de la temporada, y los eventos se denominan "mayores", antes de la final en el Circuito de Londres.

Serie de soporte

Serie de escuelas de educación física

Durante la primera temporada, la Serie Escolar de Educación Física para equipos de estudiantes que desarrollaron su propio automóvil eléctrico se llevó a cabo como carreras de apoyo en eventos seleccionados. [84] La serie no continuó durante la segunda temporada. [85]

Roborace

Roborace estaba desarrollando el primer coche de carreras autónomo y eléctrico del mundo . [86] La empresa planeaba desarrollar el primer campeonato mundial de coches sin conductor. [87] Realizó demostraciones en carreras seleccionadas durante la temporada 2016-17 de Fórmula E y la temporada 2017-18 de Fórmula E.

Jaguar I-Pace eTrophy

La Fórmula E y Jaguar organizaron una serie de apoyo basada en la producción con los SUV eléctricos de batería Jaguar I-Pace . [88] La serie se llamó I-Pace eTrophy y se desarrolló junto con la quinta y sexta temporada de la Fórmula E (de diciembre de 2018 al verano de 2020). En mayo de 2020, Jaguar anunció la cancelación de la serie debido a problemas financieros causados ​​por la pandemia de COVID-19.

Copa Gen NXT

En 2024, la Fórmula E anunció que la NXT Gen Cup , fundada en 2023, y la primera serie de turismos júnior (de 15 a 25 años) 100% eléctricos del mundo con conductores masculinos y femeninos, se uniría como serie de apoyo al campeonato. [89] La NXT Gen Cup está programada para presentarse en las cuatro rondas europeas de la temporada 10 en Misano, Mónaco, Berlín y Londres. [90]

Medios de comunicación

Televisión

La Fórmula E ofrece una cobertura televisiva integral en vivo que se muestra a través de las principales emisoras de todo el mundo ( CBS Sports , TNT Sports UK , CCTV-5 , Eurosport , J Sports , Ziggo Sport Totaal , TV Cultura ). [91] [ referencia circular ] La programación en inglés es producida por Whisper, mientras que Aurora Media Worldwide produce la transmisión mundial principal. [92]

Presentadores

Hasta la temporada 9 , la transmisión mundial fue presentada con frecuencia por Jack Nicholls y Dario Franchitti , con Nicki Shields actuando como reportera de boxes. Sin embargo, justo antes del E-Prix de Yakarta de 2023, Nicholls fue despedido después de acusaciones de comportamiento inapropiado hacia las mujeres, y Ben Edwards , que ya había hecho comentarios de deportes de motor durante 3 décadas, lo reemplazó en la cabina de comentarios desde el E-Prix de Yakarta hasta el E-Prix de Portland. Más tarde esa temporada, Tom Brooks, conocido como "la voz de Gran Turismo ", se convirtió en el comentarista principal de Fórmula E desde el E-Prix de Roma en adelante.

El exfutbolista Jermaine Jenas , el expiloto de F1 y Fórmula E Karun Chandhok , el cuatro veces campeón de Indycar Dario Franchitti y Nicki Shields presentarán la programación en inglés de la Fórmula E para la temporada 10 .

Radzi Chinyanganya y Saunders-Carmichael Brown actuarán como reporteros de boxes.

La alineación de expertos para la Fórmula E incluye al ex jefe del equipo de Fórmula E y ex piloto Allan McNish , Andre Lotterer , la piloto de rally Catie Munnings y el tenaz piloto de carreras Billy Monger , con el ex veterano de F1 David Coulthard y el campeón inaugural de la Serie W Jamie Chadwick haciendo apariciones especiales durante toda la temporada. [93]

Documentales

Los directores Fisher Stevens y Malcolm Venville crearon una película documental sobre la temporada 2017-18 llamada And We Go Green . Destaca algunas de las innovaciones y desafíos de la Fórmula E y sigue a varios pilotos y rivalidades a lo largo de la temporada. La película fue coproducida por Leonardo DiCaprio y se estrenó en el Festival Internacional de Cine de Toronto de 2019. [94]

La Fórmula E estrenó su propia serie documental, llamada 'Unplugged' el 22 de noviembre de 2021, que fue similar a la serie Drive to Survive de Netflix de Fórmula Uno . La serie brindó una mirada detrás de escena del viaje de cada piloto a lo largo de la temporada 2020-21 . Unplugged regresó para una segunda temporada en marzo de 2023, mostrando la temporada 2021-22 , y para una tercera temporada en enero de 2024 mostrando la temporada 2022-23 . [95]

  • Señalización ferroviaria que resalta la sostenibilidad.
    Señalización ferroviaria que resalta la sostenibilidad.
  • E-Aldea, 2015.
    E-Aldea, 2015.
  • En el podio en 2017.
    En el podio en 2017.
  • Alejandro Agag (extremo derecho) ayudó a crear la serie del campeonato.
    Alejandro Agag (extremo derecho) ayudó a crear la serie del campeonato.
  • Trofeo de la pole position del E-Prix de Berlín 2023.
    Trofeo de la pole position del E-Prix de Berlín 2023.
  • Vista de la iluminación de la luz trasera.
    Vista de la iluminación de la luz trasera.
  • Carga de vehículos de seguridad, 2023.
    Carga de vehículos de seguridad, 2023.
  • Zona de paddock, 2023.
    Zona de paddock, 2023.
  • Primer plano de un controlador Gen3.
    Primer plano de un controlador Gen3.
  • Box del equipo Mercedes-EQ.
    Box del equipo Mercedes-EQ .

Véase también

Referencias

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Premios
Precedido por
Premio a la innovación y al pionerismo en el deporte del motor
2014		Sucedido por
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