Fábrica de reparación de carruajes de Bakú
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| Fábrica de reparación de carruajes de Bakú | |
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Azerbaiyano : Bakı Dəmiryolu Nəqliyyatı Təmiri Zavodu | |
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| información general | |
| Estado | Sociedad anónima abierta |
| DIRECCIÓN | Calle Mehdi Mehdizade, Nasimi |
| Pueblo o ciudad |  Bakú |
| País |  Azerbaiyán |
| Coordenadas | 40°22′48″N 49°51′36″E / 40.3801340, -49.8600950 |
| La construcción comenzó | 1892 |
Baku Carriage Repair Factory (anteriormente Baku Repair Factory y Baku Carriage Repair Factory ) es una empresa industrial ubicada en Bakú , Azerbaiyán .
Historia
Periodo precomunista
El fundador fue el industrial alemán Karl F. Eisenschmidt. Los talleres estaban equipados con una máquina de vapor de 10 caballos de fuerza y una caldera de vapor. [1] La fábrica albergaba una fundición, una herrería y un taller mecánico bajo un mismo techo. En 1897, empleaba a 107 trabajadores. Se fabricaban piezas de fundición de hierro y cobre, así como pozos y plataformas de perforación. Se realizaban reparaciones y trabajos mecánicos para la industria petrolera. Eisenschmidt enfermó en 1903 y transfirió la gestión a su cuñado.
En el segundo piso de la dirección vivía la familia compuesta por un alemán y un gerente. En la planta baja se encontraba la oficina del gerente. Antes de 1919, los productos principales de la fábrica eran equipos para la industria de producción y refinación de petróleo. A finales de 1918, la fábrica pasó a manos del gobierno de Musavat Nacional y pasó a llamarse Talleres Principales de Ferrocarriles.
Periodo soviético
En 1920, después del establecimiento del poder soviético en Azerbaiyán , los principales talleres ferroviarios fueron transferidos a la administración del Ferrocarril Transcaucásico .
La producción de equipos petroleros cesó y la fábrica se convirtió en una empresa al servicio del ferrocarril. Sus principales actividades eran la reparación de locomotoras, la producción de piezas de repuesto para el material rodante y la reparación de equipos de línea, subordinadas a las empresas de mantenimiento: estaciones de bombeo, centrales eléctricas y depósitos de locomotoras. Después de 1933, la fábrica se especializó en la reparación de petroleros. En ese momento, pasó a llamarse Fábrica de Reparación de Vagones de Bakú, en honor a la Revolución de Octubre.
En la época de los planes quinquenales de preguerra, la fábrica contribuyó al desarrollo del transporte ferroviario. Durante la Gran Guerra Patria se dedicó a la producción de productos de defensa. Los colectivos de la Fábrica de Reparación de Vagones de Bakú y del depósito de locomotoras de Bakú construyeron y enviaron trenes blindados al frente de guerra.
Durante la guerra se cargaron y transportaron 1.300.000 vagones, incluidos 600 mil tanques con productos petrolíferos.
Tras la victoria, la fábrica volvió a reparar tanques, juegos de ruedas y fabricar piezas de repuesto para vagones ferroviarios. En 1952, la fábrica implementó la mecanización integral de los procesos de fabricación.
A finales de 1958, por iniciativa del colectivo de la Fábrica de Reparación de Carros de Transporte de Bakú, la Revolución de Octubre comenzó a competir por el título de "Empresa del Trabajo Comunista". El 13 de mayo de 1960, el colectivo de la Fábrica de Reparación de Carros de Transporte de Bakú fue el primero en la antigua URSS en recibir este alto título.
En aquel momento, sólo tres fábricas, una en Osetia del Norte y otra en Turkmenistán, habían obtenido el premio. La capacidad de Bakú era menor, pero en términos de calidad y seguridad siempre ocupaba el primer puesto en la competición. Allí se renovaban anualmente hasta 2.500 cisternas de petróleo y entre 600 y 700 cisternas adicionales para el transporte de productos químicos y gas propano.
Post-soviético
A partir de 1992, la fábrica se dedica a la reparación de cisternas de cuatro ejes, la reparación y el conformado de pares de ruedas de vagones y la fabricación de piezas de repuesto. La fábrica repara todo tipo de cisternas para el transporte de petróleo, productos petrolíferos y gas licuado. El personal de la empresa es fiel a sus tradiciones, lo que demuestra que en condiciones económicas difíciles, una organización hábil permite cumplir con las tareas planificadas con gran calidad.
El número de trabajadores disminuyó, pero en la fábrica trabajan casi todos los talleres: montaje de automóviles, rines, mecánica, transporte, herramientas y herrería. "Бакинский_вагоноремонтный_завод. ВЫШКА № 28 от 12 июля 2002 года" [Planta de reparación de carros de Bakú. TORRE No. 28 de 12 de julio de 2002]. 12 de julio de 2002.[ enlace muerto permanente ] [2] [3] [4] [5]
Véase también
Referencias
- ^ "Заброшенный гигант индустрии". www.kaspiy.az (en ruso) . Consultado el 9 de marzo de 2024 .
- ^ Бакинский_вагоноремонтный_завод. ВЫШКА № 28 de 12 de julio de 2002
- ^ ""Azərbaycan Dəmir Yolları "QSC-nin tarixi" [Historia de JSC "Ferrocarriles de Azerbaiyán"].
- ^ Конарев, Н. С., ed. (1994). Железнодорожный транспорт: Энциклопедия [ Transporte ferroviario : Enciclopedia ]. Moscú: Большая рос. энцикл. ISBN 978-5-85270-115-2.
- ^ ""ВЫШКА" №28 - 12.07.2002 - В Р З —110 лет" ["Torre" No. 28 - 07.12.2002 - VRZ -110 años]. vyshka.azeurotel.com . Consultado el 26 de febrero de 2024 .
