Ampliación de la línea Northern hasta Battersea

Proyecto de construcción del metro de Londres

Ampliación de la línea Northern hasta Battersea
Ruta de ampliación
Descripción general
EstadoAbierto
LugarDistrito londinense de Wandsworth
Distrito londinense de Lambeth
Distrito londinense de Southwark
Terminos
Estaciones2
Servicio
TipoTránsito rápido
SistemaMetro de Londres
Operador(es)Transporte para Londres
Historia
Abierto20 de septiembre de 2021
Técnico
Longitud de línea2 millas (3,22 km) [1]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Velocidad de operación45 mph (72 km/h)

La ampliación de la línea Northern hasta Battersea es una prolongación del metro de Londres desde Kennington hasta Battersea , en el suroeste de Londres , que termina en la renovada Battersea Power Station . La ampliación formaba una continuación del ramal Charing Cross de la línea Northern y se empezó a construir en 2015; se inauguró en 2021.

Se construyeron dos nuevas estaciones de metro: Nine Elms y la terminal Battersea Power Station . Ambas estaciones están en la Zona 1 de Travelcard . Se previó una futura ampliación a Clapham Junction . Desde el cierre de la Battersea Power Station en la década de 1980, se hicieron múltiples intentos de reurbanizar la zona. A mediados de la década de 2000, los promotores inmobiliarios irlandeses propusieron ampliar la línea Northern para dar servicio al sitio de la central eléctrica, para mejorar la conectividad y estimular el desarrollo. Después de la crisis financiera y el colapso de la burbuja inmobiliaria irlandesa a finales de la década de 2000, el sitio de la Battersea Power Station fue comprado por inversores malasios, que posteriormente contribuyeron alrededor de 260 millones de libras esterlinas para la construcción de la ampliación del metro.

La construcción duró seis años y costó 1.100  millones de libras (160 millones menos que el presupuesto  ) y la ampliación se inauguró el 20 de septiembre de 2021. Fue la primera ampliación importante del metro desde la ampliación de la línea Jubilee en 1999. Fue financiada por el sector privado, incluidos los promotores de la central eléctrica de Battersea, con contribuciones de otros desarrollos en el área de Vauxhall, Nine Elms y Battersea. La construcción de la ampliación contó con el apoyo de los ayuntamientos, los promotores inmobiliarios y los residentes locales. Sin embargo, el desarrollo posterior en las áreas de Vauxhall , Nine Elms y Battersea ha sido criticado por la gentrificación y los bajos niveles de vivienda asequible.

Fondo

Central eléctrica de Battersea

Central eléctrica de Battersea

La central eléctrica de Battersea era una central eléctrica de carbón situada en la orilla sur del río Támesis en Nine Elms , Battersea . Construida en dos etapas como un solo edificio en los años 1930 y 1950, la central cerró en 1983. Es un edificio catalogado de Grado II* , debido a su tamaño, a los accesorios y la decoración interior de estilo Art Decó y al diseño del arquitecto Giles Gilbert Scott . [2]

La primera propuesta importante para desarrollar el sitio a mediados de la década de 1980 fue un parque temático cubierto , por parte de los propietarios de Alton Towers . [3] La propuesta del parque temático incluía el 'Battersea Bullet', un tren lanzadera exclusivo de British Rail desde la estación Victoria de Londres hasta el parque temático. [3] Debido a la recesión de principios de la década de 1990 , el proyecto se canceló. [4] Hubo varias otras propuestas, incluidas oficinas, un centro comercial y un nuevo estadio de fútbol para el Chelsea FC, ya que el sitio pasó por varios propietarios diferentes. Sin embargo, permaneció sin desarrollar durante más de 30  años. El edificio se agregó al Registro de Patrimonio en Riesgo en 1991 y a la lista de vigilancia del Fondo Mundial de Monumentos en 2004. [4] [5]

Línea norte

La última ampliación de la línea Northern hasta el sur de Londres fue en 1926, como parte de una ampliación hasta Morden . En la década de 1980, se propuso una ampliación hacia el sur de la línea Northern hasta Peckham , como parte de una revisión de posibles ampliaciones de las líneas del metro. La propuesta no se llevó a cabo. [6]

A lo largo de la década de 2000, no se consideraron planes para ampliar la línea Norte, ya que la Asociación Público-Privada (APP) para modernizar el metro no incluía disposiciones para extensiones de línea dentro de los contratos de APP. [7] [8] En cambio, la línea Norte se modernizaría con nueva señalización y se propuso dividirla en dos líneas separadas a mediados de la década de 2020, tras la finalización de las obras de ampliación en la estación de metro de Camden Town . [9] Se estaban considerando ampliaciones del metro en otras partes de Londres, incluida una propuesta de ampliación de la línea Bakerloo hacia el sureste de Londres. [10]

Historia

Planificación y desarrollo

Mediados de la década de 2000

Vista del área de regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea, mirando hacia la central eléctrica de Battersea

En 2006, los promotores inmobiliarios irlandeses Real Estates Opportunities (REO) y Treasury Holdings compraron el terreno de la central eléctrica de Battersea al promotor inmobiliario de Hong Kong Parkview International por 400  millones de libras esterlinas. [11] En 2007, abandonaron la propuesta previamente aprobada para la remodelación del terreno y designaron a Rafael Viñoly para diseñar un nuevo plan maestro para el terreno. [12] Los consultores de transporte evaluaron qué mejoras en el transporte público eran necesarias para permitir que el terreno se desarrollara de manera viable. En sustitución del plan previamente propuesto para modernizar la estación de Battersea Park a un coste de 26  millones de libras esterlinas, [13] se propuso una ampliación de la línea Northern financiada con fondos privados para dar servicio al terreno de la central eléctrica de Battersea. [14] [15]

En junio de 2008, REO y Treasury Holdings anunciaron sus planes para el sitio. Su plan maestro proponía renovar la central eléctrica para incluir oficinas y espacio comercial, 3200 nuevas viviendas y una central eléctrica de biomasa . Anunciaron que estaban en conversaciones con Transport for London (TfL) con respecto a una extensión de la línea Northern para servir al sitio. [16] El desarrollador señaló que Vauxhall es la estación de metro más cercana al sitio y afirmó que la estación y la línea Victoria ya estaban al máximo de su capacidad. [17] En octubre de 2008, el embajador de los Estados Unidos en el Reino Unido anunció que la Embajada de los Estados Unidos se mudaría a un nuevo sitio en Nine Elms, desocupando su ubicación en Mayfair en Grosvenor Square . [18] Los planes para la embajada se aprobaron en 2009, con contribuciones de infraestructura para una extensión de la línea Northern. [19]

En 2009, como parte del desarrollo del Marco de Planificación del Área de Oportunidades Vauxhall Nine Elms Battersea por parte de la Autoridad del Gran Londres (GLA), TfL consideró las opciones de transporte para diferentes niveles de desarrollo en el área. Las opciones evaluadas por TfL incluían la modernización de las estaciones cercanas, la extensión de las líneas del metro de Londres hasta el sitio, así como la mejora de las rutas de autobuses locales. [20] El informe concluyó que un alto nivel de desarrollo en el área requeriría una extensión de la línea Northern hasta Battersea. [15] En julio de 2009, TfL dejó en claro que no había fondos disponibles en su Plan de Negocios para una extensión, y que tendría que ser financiada con fondos privados. [21]

Consulta inicial de ruta (2010)

En abril de 2010, el alcalde de Londres, Boris Johnson , publicó la Estrategia de Transporte del Alcalde (MTS), que describía los planes del alcalde para el transporte público en la capital. [22] Esta apoyaba específicamente una extensión financiada con fondos privados de la línea Norte hasta Battersea, para ayudar con la regeneración de las áreas de Vauxhall, Nine Elms y Battersea. [23]

En mayo de ese año, REO y Treasury Holdings lanzaron una consulta sobre la extensión de la línea Northern a Battersea. [24] Además de aumentar la accesibilidad de su sitio, los desarrolladores notaron que la extensión aliviaría la estación Vauxhall y serviría a los sitios de reurbanización en el área, incluida la nueva Embajada de los EE. UU. y el Nuevo Mercado de Covent Garden . [24] La consulta señaló que la construcción podría completarse en 2016. [24] Se incluyeron cuatro opciones en la consulta, todas extensiones de la línea Northern desde Kennington a Battersea. [24]

  • Opción 1: sin estaciones intermedias, lo que ofrece el trayecto más rápido a Battersea con el menor coste. Sin embargo, la ruta no daría servicio a Nine Elms ni a otras zonas.
  • Opción 2: una estación en el sur de Nine Elms, al sur de la línea principal del suroeste (SWML). Esta estación daría servicio a importantes sitios de desarrollo y áreas residenciales existentes.
  • Opción 3: una estación de intercambio en la estación de Vauxhall . Esta opción tendría el mayor costo debido a la complejidad de la ingeniería. A pesar de la ventaja de conectarse con la línea Victoria y los servicios de National Rail en la estación de Vauxhall, se pensó que la ruta podría "exacerbar los problemas de aglomeración" en la línea Victoria y en la estación de Vauxhall.
  • Opción 4: una estación en el norte de Nine Elms, al norte de la línea principal del suroeste. Aunque se encuentra cerca de la estación Vauxhall y de la nueva embajada de los EE. UU., la ruta no daría servicio a las áreas residenciales existentes. [24]

En noviembre de 2010, el Ayuntamiento de Wandsworth había concedido el permiso de planificación para el proyecto de la central eléctrica de Battersea , con 203  millones de libras esterlinas prometidas por los desarrolladores para una futura ampliación de la línea Northern. [25] [26] A finales de año, el alcalde de Londres aprobó el plan. [27]

Tomando nota de la difícil situación económica del Reino Unido debido a la crisis financiera, la GLA informó a los propietarios de tierras, desarrolladores y líderes de los consejos locales en noviembre de 2010 que la ampliación se financiaría en su mayor parte de forma privada a través de las contribuciones de los desarrolladores, lo que costaría la ampliación en £ 560  millones. [28] [29] Las opciones para financiar la ampliación incluían contribuciones directas de los desarrolladores (como las de los desarrolladores de la central eléctrica de Battersea), la redirección del impuesto de infraestructura comunitaria de la alcaldía de Crossrail en el área local al proyecto y la financiación del incremento de impuestos . [30]

Consulta de ruta preferida (2011)
Trazado de la ampliación de la línea Norte

En mayo de 2011, se anunció la ruta preferida para la ampliación, [31] utilizando la opción 2 propuesta anteriormente a través de Nine Elms. [32] Se propuso que la estación de Nine Elms estuviera ubicada junto a Wandsworth Road y un supermercado Sainsbury's , al sur del viaducto de la South West Main Line . Se propuso que la estación de Battersea estuviera ubicada al sur del sitio de desarrollo de la Battersea Power Station, junto a Battersea Park Road. [33]

Tras las críticas que los residentes locales manifestaron durante la consulta porque no se habían tenido en cuenta las opciones de ruta, la consulta se extendió hasta agosto de 2011 para que el público pudiera comentar las opciones de ruta propuestas anteriormente. [34] Sin embargo, la opción 2 siguió siendo la opción preferida. [34] Tras los comentarios recibidos durante la consulta, el proyecto garantizaría que se pudiera construir una futura ampliación de la estación de Clapham Junction en el futuro. [35] La consulta señaló que la ampliación podría abrir en 2017, a la espera de posibles retrasos. [36]

En octubre de 2011, un informe encargado por el Ayuntamiento de Wandsworth mostró que la ampliación propuesta tenía un caso de negocio positivo , con el potencial de generar hasta 4.500  millones de libras en ingresos fiscales en toda la zona. [37] En noviembre de 2011, el Ministro de Hacienda George Osborne anunció que el Gobierno del Reino Unido apoyaría financieramente la ampliación de la línea Norte hasta Battersea, con la posible creación de una Zona Empresarial en el área circundante. [38] [39]

El promotor de la central eléctrica entra en administración (2011)

En diciembre de 2011, Treasury Holdings se declaró en quiebra tras no poder pagar deudas de 340  millones de libras al Lloyds Banking Group y a la Agencia Nacional de Gestión de Activos de Irlanda (NAMA). [40] [41] Debido a la crisis financiera y al colapso de la burbuja inmobiliaria irlandesa, REO y Treasury Holdings no habían podido encontrar un inversor que les permitiera seguir adelante con el desarrollo. REO había sido criticada por inversores y socios potenciales por sus altos niveles de deuda, así como por su enfoque "demasiado litigioso" de los negocios. [40] Por primera vez en su historia, el sitio de la central eléctrica se puso a la venta en el mercado abierto. Como parte de la venta, se mantuvo la contribución de 200 millones de libras para la extensión de la línea Norte, así como el permiso de planificación aprobado. [42] A pesar de la venta del sitio, el alcalde Boris Johnson solicitó que la planificación y el desarrollo de la extensión continuaran, y que la responsabilidad del proyecto pasara a TfL. [15] 

En marzo de 2012, la GLA publicó el Marco de Planificación del Área de Oportunidades Vauxhall Nine Elms Battersea, que propone 16.000 nuevas viviendas, 500.000 metros cuadrados (5.400.000 pies cuadrados) de espacio comercial y 27.000 nuevos puestos de trabajo en toda la zona, además de describir los requisitos de infraestructura necesarios para respaldar este nivel de crecimiento. [43]

Central vendida, consultas posteriores (2012)
Sitio propuesto para la estación Nine Elms

En junio de 2012, el emplazamiento de la central eléctrica de Battersea se vendió a un consorcio de empresas malasias por 400  millones de libras esterlinas. El consorcio incluía a SP Setia (una empresa inmobiliaria), Sime Darby (un conglomerado comercial) y Employees Provident Fund (el mayor fondo de pensiones de Malasia). [44] [45] El consorcio declaró que estaba a favor de la ampliación y confirmó que cumpliría con la  contribución de 200 millones de libras esterlinas para la ampliación. [46] [47]

En noviembre de 2012, TfL lanzó una consulta sobre la ruta preferida, antes de buscar permiso para construir la extensión. [48] [49] TfL había reevaluado las diversas opciones de ruta y los sitios potenciales para las estaciones tanto en Battersea como en Nine Elms. [50] Los residentes también estaban preocupados por los posibles niveles de hacinamiento en la estación de Kennington, y TfL estaba considerando si se necesitaban obras para mitigar esto. [51] El sitio propuesto para la estación en Battersea estaba vacío, y el sitio propuesto para la estación en Nine Elms se estaba utilizando como estacionamiento de supermercado, así como un edificio de oficinas. [52] Esto ayudó a garantizar que se evitara la oposición local a la demolición (como el London Astoria para el proyecto Crossrail). [52]

La financiación de la ampliación se acordó con el Tesoro de Su Majestad en 2012, con el uso de financiación de incremento de impuestos y contribuciones financieras de los desarrolladores para devolver el préstamo de construcción durante un período de 25 años. [39]

Investigación pública

Estación de Kennington , donde la extensión se separa de la línea Northern existente

En abril de 2013, TfL solicitó una Orden de la Ley de Transporte y Obras para pedir permiso para construir la ampliación. [53] TfL también comenzó a trabajar para designar a un contratista para construir la ampliación, así como a realizar trabajos de investigación del terreno para comprender el suelo y el subsuelo donde se construirán los nuevos túneles. [54] Ese verano, el Primer Ministro David Cameron y el Primer Ministro de Malasia Najib Razak dieron inicio al  desarrollo de la central eléctrica de Battersea de 8 mil millones de libras, y Cameron declaró que "donde antes había pocas esperanzas de enlaces de transporte público decentes, hemos solucionado ese problema". [55] [56]

El 19 de noviembre de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció el inicio de una investigación pública que llevaría a cabo un inspector de planificación independiente sobre la construcción propuesta de la ampliación. [57] [58] Durante la investigación, el inspector escuchó a los partidarios de la ampliación (como TfL, el promotor de la ampliación, así como a otros partidarios), a los que se oponían a la ampliación, así como los puntos planteados por terceros interesados ​​(como los empresarios legales ). [59]

Los puntos tratados en la investigación incluyeron que la extensión solo serviría a un desarrollador, que otras alternativas (como una ruta a través de Vauxhall) no se probaron lo suficiente, impactos en las Áreas de Conservación locales y Kennington Park , que se debería construir una extensión a la estación de Clapham Junction, así como preocupaciones con respecto a los niveles de ruido, vibración y polvo durante la construcción. [60] El inspector señaló que el apoyo a la extensión por parte de los tres distritos locales de Londres "no debe subestimarse", y que hubo un "fuerte apoyo de las empresas e intereses" en el Área de Oportunidad de Vauxhall Nine Elms Battersea y el área más amplia. [59] También se reconoció la capacidad de respuesta de TfL, actuando en función de los comentarios para modificar el esquema para limitar las preocupaciones, así como adoptando los "controles de ruido operativo más estrictos que en cualquier otro nuevo ferrocarril subterráneo en el Reino Unido". [59]

La investigación pública se completó el 20 de diciembre de 2013. [61] En junio de 2014, el inspector de planificación recomendó que el plan siguiera adelante junto con varias recomendaciones. [61] La extensión recibió la aprobación final del Secretario de Estado de Transporte Patrick McLoughlin en noviembre de 2014, y se proyectó que se inauguraría en 2020 con un costo de alrededor de £ 1  mil millones. [62] [63]

Construcción y puesta en servicio

Túneles en construcción, 2017
Central eléctrica de Battersea en construcción, 2017

En agosto de 2014, Mike Brown , director general del metro de Londres, anunció que  se había adjudicado un contrato de seis años por 500 millones de libras a una empresa conjunta de Ferrovial Agroman y Laing O'Rourke [64] para diseñar y construir la extensión de la línea Norte hasta Battersea, con Mott MacDonald como ingeniero de diseño. [65] A la espera de la aprobación final, TfL señaló que el proyecto podría completarse antes que el proyecto Crossrail, a la espera de posibles retrasos. [66]

Las obras de preparación de la ruta comenzaron en 2015, y el alcalde Boris Johnson dio inicio oficialmente a la construcción el 23 de noviembre de 2015 en una ceremonia en la central eléctrica de Battersea. [67] [68] Se estimó que la perforación de los túneles comenzaría en 2017 y que la ampliación se completaría en 2020. [67]

A mediados de febrero de 2017, se entregaron dos grandes tuneladoras al sitio de construcción de Battersea y se bajaron al nivel del túnel con una gran grúa. [69] [70] Las perforadoras se llamaron Helen y Amy (en honor a la primera astronauta británica Helen Sharman y Amy Johnson , la primera mujer piloto en volar sola de Londres a Australia) luego de una competencia entre niños de escuelas locales. [71] Se construyó una cinta transportadora temporal de 300 m (980 pies) para transportar aproximadamente 300 000  toneladas de material excavado desde el sitio de construcción de Battersea hasta el río Támesis, donde se cargaría en barcazas para transportarlo a East Tilbury para crear nuevas tierras de cultivo cultivables . [72] [70]

Las principales obras de tunelización comenzaron en abril de 2017 [73] y finalizaron el 8 de noviembre de 2017, con un gran avance en Kennington. [74] Las obras de tunelización para conectar los túneles perforados con el circuito Kennington existente de la línea Northern se excavaron a mano, debido al riesgo de impactar la línea Northern existente. [20] [75] Tras la finalización de la tunelización, comenzaron los trabajos de instalación de rieles, equipos de energía y comunicación, así como las propias estructuras de la estación. [74]

En julio de 2017, el Ayuntamiento de Wandsworth aceptó una solicitud de los promotores de la central eléctrica de Battersea para reducir el porcentaje de viviendas asequibles en el complejo del 15% al ​​9%, debido al coste de la  contribución de 266,4 millones de libras para la ampliación. [76] [77] Esto fue criticado por el alcalde de Londres, Sadiq Khan , que calificó de "vergonzosa" la solicitud de reducir las viviendas asequibles. [77]

En diciembre de 2017, el Ayuntamiento de Wandsworth aprobó los diseños detallados de la estación de Battersea. [78] En enero de 2018, el primer tren pasó por las uniones de "placa escalonada" completadas en Kennington que permitirán el acceso a la ampliación. [79] En marzo de 2018, el Ayuntamiento de Lambeth aprobó los diseños detallados de la estación de Nine Elms. [80] En mayo de 2018, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, señaló que los cambios en el diseño del desarrollo sobre la futura estación de Battersea por parte del desarrollador de la central eléctrica habían aumentado el coste de la estación en alrededor de 240  millones de libras, y que TfL estaba buscando recuperar estos costes. [81] El trabajo en Kennington para construir pasajes transversales de plataforma adicionales se completó en septiembre de 2018. [82]

La estación Nine Elms, que se completará en abril de 2019

En enero de 2019, se anunció que debido a una variedad de retrasos en la construcción, la apertura del proyecto se retrasaría de diciembre de 2020 a 2021. [83] [84] En junio de 2019, se anunció que se había completado la instalación de la vía y que un tren de ingeniería recorrió toda la longitud del túnel desde Kennington a Battersea por primera vez. [85] [86] En febrero de 2020, la construcción de la ampliación estaba casi terminada, con plataformas, escaleras mecánicas y el Tube Roundel instalados en las estaciones. [87] A principios de la primavera de 2020, el trabajo en la ampliación se detuvo debido a la pandemia de COVID-19 . El trabajo se reanudó a fines de mayo de 2020 con distanciamiento social y otras medidas de mitigación. [88] En julio de 2020, el techo de la estación de Battersea fue entregado al desarrollador de Battersea Power Station para permitir que comenzara su construcción. [88] A finales de 2020, se energizaron las estaciones y se conectó la corriente de tracción de las vías . [89] Posteriormente, el primer tren Stock de 1995 recorrió la extensión durante el período navideño de 2020, lo que marcó el inicio del período de prueba de señales. [90]

La estación de Kennington se trasladó de la Zona 2 al límite de la Zona 1/2 en mayo de 2021, en preparación para la apertura de la extensión. [91] En junio de 2021, se anunció que la extensión tendría señal móvil 4G , a diferencia de la mayoría de la red subterránea tunelizada en 2021. [92] Para el verano de 2021, las pruebas finales y la puesta en servicio estaban en marcha, con trenes de prueba regulares funcionando a partir de julio de 2021. [93]

Apertura de ampliación

Entrada a la central eléctrica de Battersea el día de la inauguración

La ampliación se inauguró el 20 de septiembre de 2021, [94] [95] la primera ampliación importante del metro desde la ampliación de la Jubilee Line en 1999. [96] El servicio inicial en horas punta era de seis trenes por hora, con cinco trenes por hora en horas de menor demanda. [97] Las nuevas estaciones fueron criticadas por los activistas en favor de la discapacidad, y Alan Benson criticó los ascensores por ser demasiado pequeños y como una "oportunidad de último momento". [98] La miembro de la Asamblea de Londres Siân Berry calificó los fallos de "decepcionantes", y la organización benéfica para discapacitados Scope calificó el proyecto de "oportunidad perdida". [98] TfL se disculpó, afirmando que estaban teniendo en cuenta los comentarios y realizando cambios. [98]

En junio de 2022, los niveles de servicio se duplicaron, tras la finalización de las obras relacionadas con la modernización de la estación de Bank . [99] [100] En septiembre de 2022, TfL anunció que  se habían realizado más de 5 millones de viajes en la ampliación desde su apertura, con un promedio de 40.000 viajes a la semana en Nine Elms y 80.000 en Battersea Power Station. [101] Battersea Power Station señaló que la demanda aumentaría aún más a partir de octubre de 2022, con la apertura de la Power Station como un complejo de oficinas y comercio minorista. [101] TfL estima que la demanda podría aumentar a 10 millones al año para 2024-25. [102]

En noviembre de 2022, la central eléctrica de Battersea recibió el premio de arquitectura de la revista Architects' Journal para infraestructura y transporte, con elogios por la calidad de la arquitectura de la ampliación en general. [103]

Ruta y estaciones

Ampliación de la línea norte de Battersea
Leyenda
Sucursal de Charing Cross
Sucursal bancaria
Kennington
A Morden
Ampliación de Battersea
Línea Victoria a Walthamstow
Línea Victoria a Brixton
Nueve olmos
A Londres Waterloo
Servicios fluviales de Londres Central eléctrica de Battersea
Hacia Peckham Rye
Victoria
Parque Battersea Ferrocarril nacional
Curso reservado
Hacia el cruce de Willesden
Cruce de Clapham Ferrocarril nacional Estación de metro de Londres
Línea principal y de cercanías
Rutas al S, SO y O

La ampliación de la línea Norte consta de dos nuevos túneles paralelos (de 3.150 m (10.330 pies) de largo en dirección norte y 3.250 m (10.660 pies) de largo en dirección sur), dos nuevas estaciones y dos pozos de ventilación. [59] Ambas estaciones son totalmente accesibles con acceso sin escalones desde la calle al tren, [104] [105] y están ubicadas en la Zona 1. [106] Ninguna de las estaciones de la ampliación tiene puertas instaladas en el borde de la plataforma, aunque se han tomado medidas para su instalación en el futuro en caso de que sean necesarias. [107]

Los túneles se bifurcan de la línea Northern en Kennington y se conectan con el Kennington Loop , un bucle de túneles que permite que los trenes de la línea Northern procedentes del ramal Charing Cross de la línea den la vuelta. Aunque el bucle permanece, los dos túneles se bifurcan en él para dirigirse hacia el sur. Dos pozos en Kennington Park y Kennington Green proporcionan ventilación y acceso de emergencia a los túneles. [105] Pasando por debajo de la estación de metro Oval y los túneles de la línea Victoria, la línea gira hacia el oeste.

Estación Nine Elms

La estación Nine Elms está ubicada junto a Wandsworth Road y es la única estación intermedia en la ruta. [108] Una ruta peatonal bajo el viaducto de Nine Elms a Waterloo permite el acceso a la Embajada de los EE. UU. y otros desarrollos en Nine Elms. [109] La línea continúa, girando lentamente hacia el sur para volverse paralela a Battersea Park Road.

Central eléctrica de Battersea

La estación Battersea Power Station está ubicada al sur del sitio de desarrollo de Battersea Power Station, a una corta distancia a pie de la estación Battersea Park. [110] Un cruce antes de la estación permite que los trenes terminen en cualquiera de las plataformas. Se propuso construir túneles de desbordamiento debajo de Battersea Dogs & Cats Home , [105] sin embargo, estos se omitieron para ahorrar dinero . [111]

EstaciónImagenDistrito de LondresCoordenadasInfraestructuraNotas
KenningtonSurwark51°29′17.8″N 0°6′20.4″O / 51.488278, -0.105667 (estación de metro Kennington)Pasajes transversales adicionales a la estación existente para mejorar el intercambio y reducir las aglomeraciones [112]Conexión con las estaciones de Charing Cross, Morden y Bank de la línea Northern
Nueve olmosLambeth51°28′48″N 0°7′42.6″O / 51.48000, -0.128500 (estación de metro Nine Elms)Nueva estación con andenes de gran profundidad [108]
Central eléctrica de BatterseaWandsworth51°28′46.2″N 0°8′31.2″O / 51.479500, -0.142000 (Estación de metro de la central eléctrica de Battersea)Nueva estación con andenes de gran profundidad [110]Intercambio fuera de la estación hacia la estación de Battersea Park

Llamado Battersea durante las etapas de planificación

Diseño, arquitectura y arte

Atardecer, amanecer, atardecer de Alexandre da Cunha

Los edificios de la estación de Nine Elms y Battersea Power Station y otras estructuras como las casas de ventilación en Kennington fueron diseñados por Grimshaw Architects . [78] [113] [114] Ambas estaciones se construyeron utilizando el método de caja de estación de corte y cubierta , donde la estación se construye en una gran caja de hormigón excavada en el suelo. [115] En Nine Elms, la estación se construyó para tener un futuro desarrollo residencial de 400 nuevas casas diseñadas por Assael Architecture construidas sobre la estación. [116]

Ambas estaciones de la ampliación iban a tener obras de arte permanentes instaladas por el programa de arte contemporáneo de TfL, Art on the Underground . [117] [118] En la central eléctrica de Battersea, el artista brasileño-británico Alexandre da Cunha instaló Sunset, Sunrise, Sunset , una escultura cinética de 100 metros (330 pies) en la sala de billetes de la estación, utilizando la tecnología obsoleta de la valla publicitaria giratoria . [119] [120] La obra de arte propuesta para Nine Elms no se instaló por razones técnicas, y se encargará una nueva obra en el futuro. [121] Durante el período de construcción, Art on the Underground encargó a dos artistas, Emma Smith y Nina Wakeford, que realizaran obras de arte temporales, en colaboración con residentes locales, trabajadores de la construcción y personal de TfL para crearlas. [122] [123] En octubre de 2023, las obras de arte Labyrinth del artista Mark Wallinger se instalaron tanto en la central eléctrica de Battersea como en Nine Elms, conmemorando los 10 años de las obras de arte y el 160 aniversario del metro de Londres. [124]

Impacto

Desarrollo de la central eléctrica de Battersea en diciembre de 2020, con la estación de metro a punto de completarse

La construcción de la ampliación contó con el apoyo de los distritos locales, [60] promotores inmobiliarios con sitios de remodelación en la zona, [125] así como de la población local que vive cerca de la ampliación. [126] [127] Los ayuntamientos de Lambeth y Wandsworth han estimado que se podrían crear alrededor de 20.000 nuevas viviendas y 25.000 nuevos puestos de trabajo, y que la ampliación apoyará la "regeneración de la zona de Vauxhall Nine Elms Battersea". [60] [128] [125] Los promotores y los ayuntamientos señalaron que el acceso a los principales sitios de desarrollo de la zona, como la central eléctrica de Battersea, Embassy Gardens , New Covent Garden Market y la embajada de Estados Unidos, mejorará con la ampliación, [60] [128] especialmente porque la ampliación está en la Zona 1. [106]

Al igual que con la propuesta de ampliación de la línea Bakerloo, TfL propone utilizar su división de desarrollo inmobiliario para construir un desarrollo residencial sobre la estación Nine Elms y en un sitio de trabajo de Kennington después de la apertura de la ampliación. [116] Esto recuperaría parte de los costos de construcción de la ampliación, además de proporcionar ingresos a largo plazo para TfL. [129]

El transporte en el área local se ha mejorado, brindando un tránsito rápido a las comunidades a las que actualmente solo llegan autobuses, así como trenes más frecuentes que los servicios actuales de National Rail desde la estación de Battersea Park. [128] En 2022, TfL señaló que los tiempos de viaje desde el área hasta la ciudad y el West End se han reducido en un 50%, con un ahorro promedio en el tiempo de viaje de 17 minutos. [102] Además, TfL afirma que la extensión reducirá el hacinamiento en los servicios de autobuses locales y en la estación de Vauxhall, así como en las líneas Victoria y Northern. [104] La extensión también ha aumentado el número de estaciones de metro accesibles y sin escalones. [104]

La regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea también mejoró otras infraestructuras de transporte en el área, incluyendo carriles para bicicletas , un nuevo muelle para barcos fluviales Thames Clippers  y una modernización de la estación de metro de Vauxhall a un coste de 36 millones de libras esterlinas proporcionando acceso sin escalones a la línea Victoria. [130] [131] Otras obras propuestas han incluido un nuevo puente sobre el río Támesis hasta Pimlico y una reconstrucción planificada de la estación de autobuses de Vauxhall . [132] [130]

Crítica

Desarrollo Embassy Gardens adyacente a la estación Nine Elms

Sin embargo, la ampliación ha sido criticada por diversas razones. El porcentaje de viviendas asequibles en el desarrollo de la central eléctrica de Battersea se redujo en 2017, en parte debido al costo de la  contribución de £266,4 millones para la ampliación, lo que provocó el desprecio de los defensores de la vivienda asequible. [76] [77] Otros comentarios han criticado los desarrollos en el área catalizados por la ampliación, con preocupaciones sobre la alta cantidad de propiedad extranjera e inversiones en propiedades para comprar para alquilar , en lugar de que la gente local compre propiedades. [133]

Durante la investigación pública, la ampliación prevista también fue criticada por la percepción de una "extensión para desarrolladores" y porque el dinero se habría gastado mejor en otros proyectos de transporte en Londres. [134] [133] También se señaló el potencial de gentrificación en las áreas de Vauxhall, Nine Elms y Battersea debido a la ampliación. [76] [134] La ampliación también ha sido criticada por no extenderse hasta la estación de tren de Clapham Junction, una de las estaciones más concurridas del Reino Unido y la estación más concurrida de Londres que actualmente no está en el metro. [126] [135]

Costo y financiación

Se estima que la ampliación ha costado alrededor de 1.100  millones de libras esterlinas para construir. Esta cantidad es 160  millones de libras esterlinas por debajo del presupuesto, a pesar de los retrasos en la construcción. [97] La ​​ampliación fue financiada por un  préstamo de 1.000 millones de libras esterlinas a la Autoridad del Gran Londres de la Junta de Préstamos para Obras Públicas . [39] [136] Por primera vez en Inglaterra, la financiación del incremento de impuestos se utilizará para devolver 660 millones de libras esterlinas del préstamo, utilizando las tasas comerciales futuras del desarrollo en el área de Vauxhall Nine Elms Battersea, durante un período de 25 años. [137] [138] Otros 270 millones de libras esterlinas se devolverán mediante contribuciones de los desarrolladores ( acuerdos de la Sección 106 y Impuesto a la Infraestructura Comunitaria ) en el área. [39] [139]

Futuro

Ampliación hasta Clapham Junction

Estación de tren de Clapham Junction

Se ha previsto una futura ampliación de la línea Northern hasta la estación de Clapham Junction, con un recorrido reservado debajo de Battersea Park . [140] [35] [141] Durante la investigación pública sobre la ampliación en 2014, el inspector señaló que, si bien una ampliación hasta Clapham Junction sería deseable, no era necesaria para satisfacer las necesidades del área de regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea. [135] Además, se señaló que una ampliación hasta Clapham Junction podría abrumar la ampliación, debido a la alta demanda. [142]

Como parte de las consultas sobre Crossrail 2 en 2014, el desarrollador del sitio de la central eléctrica de Battersea sugirió que Battersea podría ser la ubicación de una estación en lugar de King's Road Chelsea. Esto proporcionaría un enlace entre el área y la estación de Clapham Junction. [143] A pesar de la propuesta de que el futuro proyecto Crossrail 2 sirva a la estación, [144] los residentes locales y los políticos han seguido solicitando una futura extensión de la línea Northern hasta Clapham Junction. [145] En 2022, un informe del Ayuntamiento de Wandsworth indicó que una extensión costaría al menos 750 millones de libras esterlinas. [145]

Posible futura división de la línea Norte

A diferencia de otras líneas del metro de Londres, la línea Northern tiene dos ramales separados (Charing Cross y City) a través del centro de Londres, que se unen en Camden Town y Kennington . [146] TfL ha propuesto anteriormente dividir la línea en dos líneas separadas, con una línea que va desde Edgware a Battersea Power Station a través de Charing Cross; y la otra que va desde High Barnet y Mill Hill East a Morden a través de Bank. Esto permitiría que más trenes circulen por cada ramal, lo que aumentaría la capacidad en alrededor de un 25%. [9] La extensión a Battersea ahora permite que los trenes en el ramal de Charing Cross terminen en Battersea Power Station.

Sin embargo, una división completa en dos líneas requeriría la reconstrucción de la estación de Camden Town [9] , dado que la estación ya está severamente abarrotada en las horas pico, y dicha división significaría que más pasajeros cambiarían de tren en la estación. [147] [148] En 2018, los planes para modernizar y reconstruir la estación de Camden Town se suspendieron indefinidamente debido a la situación financiera de TfL. [149]

Referencias

  1. ^ Sheppard, Owen (3 de noviembre de 2016). «La ampliación de la línea Northern desde Kennington hasta Battersea está a mitad de camino». Southwark News . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2016. Consultado el 12 de enero de 2016 .
  2. ^ "CENTRAL ELÉCTRICA DE BATTERSEA, parroquia no civil – 1357620". Historic England . 2007. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  3. ^ ab Harrad, Tom (7 de abril de 2016). "Cómo la central eléctrica de Battersea casi se convirtió en las Alton Towers de Londres". Vice . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  4. ^ ab Watts, Peter (2016). En llamas: los sueños fallidos de la central eléctrica de Battersea . Richmond: Paradise Road. ISBN 978-0-9935702-0-9. OCLC  948340667.
  5. ^ "Battersea Power Station". Fondo Mundial de Monumentos . Febrero de 2019. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021. Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  6. ^ "Revisión estratégica de 1988: nuevas líneas y extensiones: extensión sur de la línea norte" (PDF) . ¿Qué saben ? . Metro de Londres. 1988. Archivado (PDF) del original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  7. ^ "Se revelan los detalles de los planes de modernización del metro". Tube Lines . 8 de enero de 2003. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2006 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  8. ^ Shawcross, Valerie; Livingstone, Ken (7 de marzo de 2005). "Plan de transporte: extensiones hacia el sur". Turno de preguntas al alcalde . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 29 de marzo de 2021 .
  9. ^ abc "Transporte 2025: Visión del transporte para una ciudad mundial en crecimiento". Noviembre de 2006. CiteSeerX 10.1.1.135.5972 . Una segregación de servicios permitiría ofrecer patrones de servicio más simples en la línea. Esto permitirá que más trenes circulen por los ramales del West End y de la City, lo que permitirá servicios de 30 tph en los ramales del centro de Londres. Esto proporcionará aproximadamente un 25 por ciento de capacidad adicional y aliviará las aglomeraciones en estas secciones concurridas. Dado que la infraestructura básica es capaz de soportar estos patrones de servicio, los requisitos principales son algunos trenes adicionales (y estacionamiento) y mejoras en la capacidad de la estación en Camden Town. 
  10. ^ "Underground 2025 – Informe del Corredor Sur de Londres, enero de 2007" (PDF) . ¿Qué saben ? Estrategia y desarrollo de servicios de London Underground Limited. Enero de 2007. Archivado (PDF) del original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  11. ^ "Se vende un emblemático monumento por 400 millones de libras". BBC News . 30 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  12. ^ Westbrook, Andrew (5 de abril de 2007). "Back To Square One For Power Station". Wandsworth Guardian . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2008. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  13. ^ "Se gastarán 26 millones de libras en la estación de Battersea Park". icSouthlondon . Trinity Mirror. 28 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2006 . Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  14. ^ "Battersea Power Station". Battersea Power Station. 2010. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010. Consultado el 9 de septiembre de 2021. La nueva ampliación del metro, que se financiará con fondos privados y estará sujeta a permisos, podría estar en funcionamiento en 2016.
  15. ^ abc "DECLARACIÓN DE APOYO a la orden de ampliación de la línea Northern del metro de Londres" (PDF) . Transport for London. Abril de 2013. págs. 5-9. Archivado (PDF) del original el 3 de noviembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  16. ^ Booth, Robert (20 de junio de 2008). "Revelados los últimos planes para la central eléctrica de Battersea". The Guardian . Londres. Archivado del original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 . Ahora, el desarrollador está en conversaciones con Transport for London sobre la financiación de una extensión de la Northern Line hasta el sitio con un coste de 346 millones de libras esterlinas. Sería financiado en gran medida por Treasury Holdings como parte de cualquier acuerdo de planificación.
  17. ^ "Renace la central eléctrica de Battersea" (PDF) (Nota de prensa). Central eléctrica de Battersea. 20 de junio de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 20 de septiembre de 2009. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  18. ^ Castle, Stephen (2 de octubre de 2008). «La embajada de Estados Unidos se trasladará a Londres». The New York Times . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  19. ^ "Los planificadores aprueban la nueva embajada de Estados Unidos". BBC News . 16 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de febrero de 2023 . El permiso preliminar está sujeto a negociaciones detalladas sobre las contribuciones al costo de las mejoras de transporte local y estratégico. Esto incluiría fondos para Crossrail o la alternativa preferida del consejo de una extensión de la Northern Line desde Kennington.
  20. ^ ab Thiagarajan, Suresh (16 de octubre de 2018). "Proyecto de extensión de la línea norte". Permanent Way Institution . Archivado desde el original el 27 de julio de 2020. Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  21. ^ Tracey, Richard; Johnson, Boris (6 de julio de 2009). "Northern Line Extension". Turno de preguntas al alcalde . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  22. ^ "Estrategia de transporte del alcalde 2010". Autoridad del Gran Londres . 19 de enero de 2015. Archivado desde el original el 30 de abril de 2021. Consultado el 31 de marzo de 2021 .
  23. ^ "Estrategia de transporte del alcalde – Capítulo cinco – Propuestas de transporte" (PDF) . Autoridad del Gran Londres . Mayo de 2010. p. 139. Archivado (PDF) del original el 17 de agosto de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  24. ^ abcde "Propuestas para una ampliación de la Northern Line hasta Nine Elms y Battersea" (PDF) . Oportunidades inmobiliarias y tenencias del Tesoro . Mayo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2017 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  25. ^ "Aprobado el proyecto de la central eléctrica de Battersea" (Nota de prensa). Ayuntamiento de Wandsworth. 11 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013. Consultado el 9 de septiembre de 2021. Antes de que comiencen las obras , Treasury Holdings firmará un acuerdo legal en el que se compromete a destinar más de 211 millones de libras a mejorar la infraestructura local y los servicios comunitarios. Alrededor de 203 millones de libras se destinarían a ampliar la Northern Line.
  26. ^ Kollewe, Julia (12 de noviembre de 2010). "La renovación de la central eléctrica de Battersea recibe luz verde". The Guardian . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  27. ^ "El alcalde aprueba la renovación de la central eléctrica de Battersea por valor de 5.500 millones de libras". BBC News . 22 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2017 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
  28. ^ "Un estudio muestra que el enlace del metro de Nine Elms es viable" (nota de prensa). Ayuntamiento de Wandsworth. 5 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2011. Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
  29. ^ "Nota informativa 2 sobre la ampliación de la línea norte (NLE) (septiembre de 2010)" (PDF) . Central eléctrica de Battersea . Septiembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2011 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  30. ^ "Boris: los desarrolladores de Nine Elms no pagarán la tasa Crossrail". Architects' Journal . 29 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2014 . Consultado el 5 de enero de 2012 .
  31. ^ "Extensión de la Northern Line hasta Nine Elms y Battersea – Inicio". Extensión de la Northern Line . 23 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  32. ^ "Extensión de la línea Northern hasta Nine Elms y Battersea" (PDF) . Extensión de la línea Northern . Mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 . En la etapa 1 de la consulta, nos dijeron que la ruta a través del sur de Nine Elms era la opción preferida
  33. ^ "Extensión de la línea Northern hasta Nine Elms y Battersea" (PDF) . Extensión de la línea Northern . Mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 23 de agosto de 2011. Consultado el 15 de febrero de 2023. También se requieren dos pozos de ventilación: uno en las inmediaciones de Kennington Green y otro alrededor de Kennington Park.
  34. ^ ab "Consulta pública sobre la ampliación propuesta de la línea Northern hasta Nine Elms y Battersea, mayo-junio de 2011: actualización" (PDF) . Extensión de la línea Northern . Junio ​​de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 . La ruta 2 es actualmente la opción preferida porque ofrece más beneficios; sin embargo, todavía no se ha tomado una decisión formal al respecto y se tendrán en cuenta sus opiniones.
  35. ^ ab "Ficha técnica 8 de la ampliación de la Northern Line: Consulta previa sobre la ampliación de la Northern Line (NLE) y nuestra respuesta a las cuestiones planteadas" (PDF) . Transport for London . 2012. Archivado (PDF) del original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 . Las respuestas a la consulta suscitaron cierto interés en la posibilidad de que la Northern Line se ampliara más allá de Battersea hasta Clapham Junction. Las propuestas permiten la posibilidad de una futura ampliación más allá de Battersea.
  36. ^ "Extensión de la línea Northern hasta Nine Elms y Battersea" (PDF) . Extensión de la línea Northern . Mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de febrero de 2023 . Esto significa que las nuevas estaciones de Nine Elms y Battersea podrían abrirse en 2017.
  37. ^ Rosewell, Bridget (octubre de 2011). "Los beneficios económicos más amplios de la regeneración de VNEB: informe provisional" (PDF) . Volterra . Archivado (PDF) del original el 19 de septiembre de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  38. ^ "Northern Line: el Gobierno respalda el plan de ampliación del metro". BBC News . 29 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  39. ^ abcd Odell, Mark; Pickford, James (4 de diciembre de 2012). «Plan to break Battersea transport deadlock». Financial Times . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  40. ^ ab Kollewe, Julia (20 de diciembre de 2011). "La gran visión de los promotores inmobiliarios irlandeses para la central eléctrica de Battersea quedó en ruinas". The Guardian . Londres. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  41. ^ O'Carroll, Lisa; Moya, Elena (21 de diciembre de 2010). "El 'banco malo' irlandés NAMA se convierte en uno de los mayores prestamistas inmobiliarios del mundo". The Guardian . Londres. Archivado desde el original el 15 de abril de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  42. ^ Prynn, Jonathan; Cecil, Nicholas; Bar-Hillel, Mira (10 de abril de 2012). «New Sale: Battersea power station». Evening Standard . Londres. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  43. ^ "Marco de planificación del área de oportunidad de Vauxhall Nine Elms Battersea". Autoridad del Gran Londres. Marzo de 2021. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  44. ^ "Battersea Power Station: Malaysian company beats Chelsea bid". BBC News . 7 de junio de 2012. Archivado desde el original el 7 de junio de 2012 . Consultado el 7 de junio de 2012 .
  45. ^ Hammond, Ed; Grant, Jeremy (5 de julio de 2012). «Los malayos sellan un acuerdo por Battersea por 400 millones de libras». Financial Times . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2021 . Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  46. ^ Werdigier, Julia (7 de junio de 2012). «Nuevos compradores para la venerable central eléctrica de Londres». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  47. ^ Kenyon, Peter; McInnes, Ian (julio de 2012). «La ampliación de la Northern Line cobra impulso». Tunnel Talk . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2021. Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  48. ^ "TfL desea conocer su opinión sobre los planes para ampliar la línea Northern" (Nota de prensa). Transport for London. 8 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  49. ^ "Comienza la consulta sobre la ampliación de la Northern Line". BBC News . 15 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  50. ^ "Ficha técnica 8 de la ampliación de la línea norte: Consulta previa sobre la ampliación de la línea norte (NLE) y nuestra respuesta a las cuestiones planteadas" (PDF) . Transport for London . 2012. Archivado (PDF) del original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 . Se plantearon algunas inquietudes sobre la primera fase de la consulta pública realizada en el verano de 2010. ... Tras la consulta pública del verano de 2011, TfL realizó una evaluación detallada de las distintas opciones de ruta. Esta concluyó que la ruta 2 era la mejor opción para seguir adelante.
  51. ^ Johnson, Boris; Shawcross, Valerie (31 de mayo de 2012). «Estación de Kennington». Turno de preguntas al alcalde . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  52. ^ ab Dixon, JS (19 de junio de 2014). "Informe al Secretario de Estado de Transporte y al Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local – Ley de Transporte y Obras de 1992 Ley de Ordenación del Territorio y Urbanismo de 1990 Ley de Ordenación (Edificios catalogados y Áreas de conservación) de 1990 y Ley de Adquisición de Tierras de 1981 – Orden 201[ ] del Metro de Londres (Extensión de la línea norte)" (PDF) . Gobierno de Su Majestad . págs. 7–8. Archivado (PDF) del original el 2 de diciembre de 2021 . Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  53. ^ "TfL solicita poderes legales para la ampliación de la Northern Line". Railway Gazette International . Londres. 30 de abril de 2013. Archivado desde el original el 19 de junio de 2013. Consultado el 3 de mayo de 2013 .
  54. ^ Pitt, Vern (3 de julio de 2013). "Cuatro equipos participan en la ampliación de la línea Northern Line de Battersea por 600 millones de libras esterlinas". Revista Building . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  55. ^ Cameron, David (4 de julio de 2013). "David Cameron: Battersea es un símbolo de la renovación de Gran Bretaña". Evening Standard . Archivado del original el 13 de septiembre de 2021 . Consultado el 13 de septiembre de 2021 . Donde antes había pocas esperanzas de conexiones de transporte público decentes, hemos solucionado ese problema con la ampliación de la línea Northern. Esto necesitaba una garantía financiera del Gobierno para ponerse en marcha: la proporcionamos, ahora está sucediendo.
  56. ^ "David Cameron y el primer ministro de Malasia inauguran las obras de la central eléctrica de Battersea". BBC News . 4 de julio de 2013. Archivado desde el original el 28 de enero de 2016 . Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  57. ^ "Hoy comienza la investigación pública sobre la ampliación de la línea norte" (Nota de prensa). Transport for London. 19 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  58. ^ Rucki, Alexandra (19 de noviembre de 2013). "Se lanza una investigación pública sobre la ampliación de la Northern Line a Battersea". Your Local Guardian . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  59. ^ abcd Dixon, JS (19 de junio de 2014). "Informe al Secretario de Estado de Transporte y al Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local – Ley de Transporte y Obras de 1992 Ley de Ordenación del Territorio y Urbanismo de 1990 Ley de Ordenación (Edificios catalogados y Áreas de conservación) de 1990 y Ley de Adquisición de Tierras de 1981 – Orden 201[ ] del Metro de Londres (Extensión de la línea norte)" (PDF) . Gobierno de Su Majestad . págs. 12-13. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  60. ^ abcd Dixon, JS (19 de junio de 2014). "Informe al Secretario de Estado de Transporte y al Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local – Ley de Transporte y Obras de 1992 Ley de Ordenación del Territorio y Urbanismo de 1990 Ley de Ordenación (Edificios catalogados y Áreas de conservación) de 1990 y Ley de Adquisición de Tierras de 1981 – Orden 201[ ] del Metro de Londres (Extensión de la línea norte)" (PDF) . Gobierno de Su Majestad . pág. 12. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  61. ^ ab Dixon, JS (19 de junio de 2014). "Informe al Secretario de Estado de Transporte y al Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local – Ley de Transporte y Obras de 1992 Ley de Ordenación del Territorio y Urbanismo de 1990 Ley de Ordenación (Edificios catalogados y Áreas de conservación) de 1990 y Ley de Adquisición de Tierras de 1981 – Orden 201[ ] del Metro de Londres (Extensión de la línea norte)" (PDF) . Gobierno de Su Majestad . págs. i–ii. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  62. ^ de Peyer, Robin (12 de noviembre de 2014). «Se da luz verde a la ampliación de la Northern Line a Battersea y Nine Elms». Evening Standard . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2014. Consultado el 12 de noviembre de 2014 .
  63. ^ "Se da luz verde a la ampliación de la Northern Line hasta Battersea y Nine Elms". BBC News . 12 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  64. ^ «El consorcio Ferrovial elegido para ampliar el metro de Londres por 628 millones de euros». Ferrovial . 9 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  65. ^ "Seleccionan contratista para la ampliación de la línea Norte". Railway Gazette International . 21 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  66. ^ "La ampliación de la Northern Line podría abrirse antes que Crossrail". Rail UK . 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  67. ^ ab "Se inicia la ampliación de la línea Northern". Railway Gazette International . 25 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  68. ^ Shenouda, Josh (25 de noviembre de 2015). "Boris Johnson comienza a trabajar en la ampliación de la línea Northern hasta Battersea y Nine Elms". Wandsworth Times . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  69. ^ "La ampliación de la línea norte del metro de Londres comenzará en marzo". Railway Gazette International . 20 de enero de 2017. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  70. ^ ab Kitching, Ruby (17 de marzo de 2017). «Tunneling | Northern Line extension». New Civil Engineer . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  71. ^ Murray, Dick (16 de febrero de 2017). "Máquinas traídas para comenzar a trabajar en la extensión de la línea Norte de £1.200 millones". Evening Standard . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 . Recibieron su nombre, gracias a una votación de los escolares locales, en honor a la astronauta Helen Sharman y a la pionera de la aviación Amy Johnson
  72. ^ "Tilbury obtendrá nuevas tierras agrícolas gracias al proyecto de ampliación del servicio de metro de Londres". Thurrock Gazette . 20 de enero de 2017. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  73. ^ "Comienza la construcción de un túnel para extender la línea Northern hasta Battersea". Transport for London . 11 de abril de 2017. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2020 . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  74. ^ ab Collier, Hatty (8 de noviembre de 2017). "Extensión de la Northern Line: el trabajo de tunelización de la extensión de 1200 millones de libras hasta Battersea se completó antes de la inauguración en 2020". Evening Standard . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  75. ^ Kitching, Ruby (25 de mayo de 2017). «Tunneling: Northern link». Ingeniería de suelos . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2021. Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  76. ^ abc Wainwright, Oliver (2 de febrero de 2021). «Áticos y puertas de pobres: cómo el «mayor proyecto de regeneración» de Europa fracasó». The Guardian . Londres. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  77. ^ abc Cuffe, Grainne (11 de julio de 2017). «El alcalde de Londres califica de «vergonzoso» al Ayuntamiento de Wandsworth por su decisión sobre viviendas asequibles en la central eléctrica de Battersea». Wandsworth Times . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  78. ^ ab "Día histórico para el este de Battersea, ya que se da luz verde al diseño de la nueva estación de metro de la Northern Line". Ayuntamiento de Wandsworth . 21 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  79. ^ Carr, Collin (9 de enero de 2018). «El primer tren pasa por el nuevo cruce de la ampliación de la línea Northern». Rail UK . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  80. ^ "18/00043/DET | Aprobación de los detalles para cumplir la Condición 3(a) (i) (Estaciones y otros edificios: aprobación del diseño detallado de los elementos sobre el suelo) del permiso de planificación considerado para la Extensión de la Línea Norte del Metro de Londres (Estación Nine Elms) (Ref.: TWA 3/1/415) | Sitio de construcción de la Línea Norte de Nine Elms, Pascal Street London SW8". planning.lambeth.gov.uk . Marzo de 2018. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 14 de septiembre de 2021 . Fecha de emisión de la decisión: lunes 5 de marzo de 2018
  81. ^ Khan, Sadiq; Eshalomi, Florence (4 de mayo de 2018). "Transporte financiado por los desarrolladores". Hora de preguntas al alcalde . Archivado del original el 17 de octubre de 2021. Consultado el 14 de septiembre de 2021. Los costos adicionales de las extensiones de la línea Northern han sido causados ​​por cambios significativos realizados por el desarrollador de la Battersea Power Station en el diseño del desarrollo sobre la estación en Battersea. Estructuras más ambiciosas que las acordadas originalmente han significado que se necesitan cambios sustanciales para que la nueva estación de metro funcione correctamente. Esto ha llevado a un aumento en el costo general del proyecto. TfL está en conversaciones con los desarrolladores de Battersea Power Station para recuperar estos costos adicionales.
  82. ^ "Finalizadas las obras del complejo paso transversal en la estación de Kennington en NLE". Ferrovial . 2 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  83. ^ Plimmer, Gill; Pickard, Jim (21 de diciembre de 2018). «La ampliación de la Northern Line de Londres a Battersea se retrasa un año». Financial Times . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  84. ^ Prynn, Jonathan; Sleigh, Sophia (21 de diciembre de 2018). "TfL bajo fuego mientras la extensión del metro de Battersea se retrasa por 'cálculos erróneos'". Evening Standard . Londres. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2020 . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
  85. ^ "El primer tren de ingeniería recorre toda la extensión de la línea norte". Railway PRO . 18 de junio de 2019. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  86. ^ "La ampliación de la línea Norte se inaugurará en septiembre de 2021, ya que se han completado las obras de vía". Railway Gazette International . 14 de junio de 2019. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  87. ^ Jarvis, Jacob (20 de febrero de 2020). "Battersea Power Station signs unveiled at new Northern Line hub". Evening Standard . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2020 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  88. ^ ab Eshalomi, Florence; Khan, Sadiq (7 de septiembre de 2020). "Actualización sobre la ampliación de la Northern Line". Turno de preguntas al alcalde . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  89. ^ Horgan, Rob (4 de enero de 2021). "Northern Line Extension on track for 2021 opening as train testing starts" (La extensión de la línea norte está en marcha para su apertura en 2021 mientras comienzan las pruebas de los trenes) . New Civil Engineer (Nuevo ingeniero civil) . Archivado del original el 10 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021. El año pasado se marcaron varios hitos importantes de construcción en el proyecto, entre ellos: Activar un suministro eléctrico permanente a las nuevas estaciones de metro en Battersea Power Station y Nine Elms Activar el suministro de energía de tracción a los rieles, lo que permite que los trenes de pasajeros circulen por las nuevas vías.
  90. ^ "Los primeros trenes de pasajeros completan su recorrido en la nueva ampliación de la Northern Line". Transport for London (Nota de prensa). Archivado desde el original el 4 de enero de 2021 . Consultado el 4 de enero de 2021 .
  91. ^ Bennett, Ella (13 de mayo de 2021). "Kennington, en la línea Northern Line, está cambiando de zona a medida que se alivia el confinamiento". MyLondon . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  92. ^ Lydall, Ross (22 de junio de 2021). «Tube tendrá cobertura total de telefonía móvil en 2024». Evening Standard . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  93. ^ White, Chloe (11 de julio de 2021). "El proyecto de ampliación de la Northern Line de Transport for London alcanza un hito importante con el inicio de las operaciones de prueba". RailAdvent . Archivado desde el original el 11 de julio de 2021 . Consultado el 11 de julio de 2021 .
  94. ^ "Extensión de la línea norte: dos nuevas estaciones de metro abiertas". BBC News . 20 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2021 . Consultado el 20 de septiembre de 2021 .
  95. ^ "Se inaugura la primera gran ampliación del metro de Londres de este siglo". ITV News . 20 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2021 . Consultado el 20 de septiembre de 2021 .
  96. ^ "El impulso a Battersea es inminente". Ferrocarriles modernos . 20 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 . el primer gran tramo nuevo de ferrocarril subterráneo desde que se inauguró la extensión de la Jubilee Line (JLE) a principios del milenio.
  97. ^ ab "Se presenta un nuevo mapa del metro con las nuevas estaciones de la línea Northern que se inaugurarán la semana que viene, mientras el metro se extiende hasta la central eléctrica de Battersea" (Nota de prensa). Transport for London. 16 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2021. Consultado el 16 de septiembre de 2021 .
  98. ^ abc Talora, Joe (28 de septiembre de 2021). "La ampliación de la Northern Line se describe como una 'oportunidad perdida' para el transporte accesible después de los problemas iniciales". Evening Standard . Consultado el 27 de junio de 2024 .
  99. ^ Lydall, Ross (23 de septiembre de 2022). «Cinco millones de viajes en la ampliación de la línea Northern». Evening Standard . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2022. Consultado el 27 de septiembre de 2022. El número de trenes en la ruta se duplicó en junio, de seis a 12 trenes por hora durante las horas punta y de cinco a 10 trenes por hora fuera de las horas punta.
  100. ^ Smith, Claire (3 de septiembre de 2021). "Se revela la fecha de apertura de la ampliación de la línea norte de TfL". New Civil Engineer . Archivado del original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 14 de septiembre de 2021 . En ese momento, TfL dijo que la introducción de servicios en la nueva línea se estaba "realineando" para que coincidiera con la apertura de la mejora de la estación Bank, lo que permitiría una capacidad adicional en la línea. No obstante, el impacto de Covid y otros problemas del proyecto significan que la mejora ahora no se completará hasta al menos mediados de 2022 con un bloqueo en la línea planificado en Bank entre enero y mayo de 2022.
  101. ^ ab Lydall, Ross (23 de septiembre de 2022). «Cinco millones de viajes en la ampliación de la línea Northern». Evening Standard . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2022. Consultado el 27 de septiembre de 2022 .
  102. ^ ab «Más de cinco millones de viajes realizados en la ampliación de la Northern Line en su primer año». Transport for London . 23 de septiembre de 2022. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2022 . Consultado el 27 de septiembre de 2022 .
  103. ^ Williams, Fran (23 de noviembre de 2022). «Se revelaron los ganadores de los premios AJ Architecture Awards 2022». The Architects' Journal . Consultado el 19 de agosto de 2023 .
  104. ^ abc «Extensión de la línea norte: ventajas de la NLE». Transport for London. Archivado desde el original el 26 de enero de 2021. Consultado el 26 de febrero de 2023 .
  105. ^ abc "Propuesta de ruta y emplazamientos clave para la ampliación de la Northern Line" (PDF) . Transport for London . 2012. Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  106. ^ ab "Zona 1 confirmada para las nuevas estaciones de metro de Battersea y Nine Elms" (Nota de prensa). Ayuntamiento de Wandsworth. 13 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  107. ^ Pidgeon, Caroline (10 de junio de 2019). "Puertas de borde de plataforma en la Northern Line". Turno de preguntas al alcalde . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2021. Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  108. ^ ab "Ficha técnica E: Nueva estación en Nine Elms" (PDF) . Transport for London . Septiembre de 2013. Archivado (PDF) del original el 10 de septiembre de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  109. ^ "Nuevas conexiones: Arch 42". Nine Elms en la orilla sur . 9 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2021. Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  110. ^ ab "Ficha técnica M: Nueva estación en Battersea" (PDF) . Transport for London . Septiembre de 2013. Archivado (PDF) del original el 3 de noviembre de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  111. ^ "El impulso a Battersea es inminente". Ferrocarriles modernos . 20 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2022 . Consultado el 10 de agosto de 2022 . Esto provocó que se rediseñaran los túneles más allá de la central eléctrica de Battersea para convertirlos en túneles cortos de 20 metros de ancho, y que los trenes se detuvieran en los andenes de Nine Elms y la central eléctrica de Battersea.
  112. ^ "Ficha técnica G: Impacto de la ampliación de la Northern Line en la Northern Line y la estación Kennington" (PDF) . Transport for London . Septiembre de 2013. Archivado (PDF) del original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  113. ^ "Battersea Station recibe la aprobación de planificación" (Nota de prensa). Grimshaw Architects . 21 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  114. ^ Grimshaw Architects [@GrimshawArch] (20 de septiembre de 2021). "Sadiq Khan @MayorofLondon inauguró hoy la ampliación de la Northern Line. Nuestros diseños incluyen dos nuevas estaciones subterráneas en #BatterseaPowerStation y #NineElms, dos nuevas casetas de entrada de pozos de ventilación en Kennington y nuevos pasajes transversales en la estación Kennington" ( Tweet ) – vía Twitter .
  115. ^ Lydall, Ross (21 de mayo de 2021). «La primera ampliación del metro de Londres de este siglo se inaugurará en septiembre». Evening Standard . Londres. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2021 . Consultado el 12 de septiembre de 2021 .
  116. ^ ab Lowe, Tom (23 de abril de 2021). "Assael da luz verde a la planificación de un proyecto de 144 millones de libras sobre la estación de metro Nine Elms". Diseño de edificios . Londres. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  117. ^ Krause, Riley (9 de septiembre de 2019). «Aquí están las obras de arte que decorarán las estaciones de Battersea y Nine Elms Northern Line». Wandsworth Times . Archivado desde el original el 21 de enero de 2022. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  118. ^ "Anuncian obras de arte para las estaciones de Battersea y Nine Elms Northern Line" (Nota de prensa). Ayuntamiento de Wandsworth. 6 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020. Consultado el 13 de abril de 2020 .
  119. ^ "Atardecer, amanecer, atardecer". Arte en el subsuelo . Archivado desde el original el 16 de junio de 2020. Consultado el 13 de abril de 2020 .
  120. ^ "Anuncian obras de arte para las estaciones de Battersea y Nine Elms Northern Line" (Nota de prensa). Ayuntamiento de Wandsworth. 6 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020. Consultado el 13 de abril de 2020 .
  121. ^ Arte en el metro [@aotulondon] (3 de septiembre de 2021). "La obra de arte en Nine Elms, tal como la concibió originalmente la artista Samara Scott, no podrá seguir adelante por razones técnicas. Los detalles de un encargo para una obra de arte permanente en esta estación se anunciarán a su debido tiempo" ( Tweet ) – vía Twitter .
  122. ^ Thurloway, Jameela (24 de abril de 2019). "Emma Smith". Sociedad de Arte Contemporáneo . Archivado del original el 14 de septiembre de 2021. Consultado el 14 de septiembre de 2021. En 2017, Smith produjo Televox, el primer encargo del programa de participación dirigido por artistas de Art on the Underground, que se centra en las comunidades que trabajan y viven a lo largo de la extensión de la Northern Line (cuya finalización está prevista para 2020).
  123. ^ "La comisión Art on the Underground de Nina Wakeford celebra las comunidades londinenses del pasado, el presente y el futuro". Royal College of Art . Londres. 26 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2021 . Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  124. ^ Lawrence, India (20 de octubre de 2023). «Dos estaciones de metro más tienen ahora estos icónicos diseños de laberinto». Time Out London . Consultado el 21 de octubre de 2023 .
  125. ^ ab "Se inaugurará la central eléctrica subterránea de Battersea" (Nota de prensa). Central eléctrica de Battersea. 3 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  126. ^ ab Meyer, James (10 de septiembre de 2021). "Se inaugurarán dos nuevas estaciones de metro (esto es lo que piensan los residentes de ellas)". Wandsworth Times . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  127. ^ "La ampliación de la línea norte se inaugurará en unos meses para apoyar la recuperación de la COVID-19 en Londres". Metro . Londres. 24 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 . Durante la consulta, la gran mayoría de los encuestados apoyó los planes, y el 87 % estuvo de acuerdo en que beneficiaría a la zona.
  128. ^ abc «Ampliación de la Northern Line hasta Nine Elms y Battersea: ventajas clave». Extensión de la Northern Line . 23 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011. Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  129. ^ "Desarrollo inmobiliario". Transport for London. Archivado del original el 9 de marzo de 2021. Consultado el 2 de abril de 2021. Nuestras propiedades pueden desempeñar un papel fundamental a la hora de cumplir las prioridades del alcalde de construir viviendas asequibles, al tiempo que se generan ingresos para invertir en la mejora de nuestra red de transporte.
  130. ^ ab "La actualización del tubo de Vauxhall comienza el año que viene". Nine Elms on the South Bank . 20 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2021 . Consultado el 12 de septiembre de 2021 .
  131. ^ "Muelle de la central eléctrica de Battersea: barco Uber de Thames Clippers". Thames Clippers . Archivado desde el original el 14 de abril de 2021 . Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  132. ^ Clark, Tim (17 de diciembre de 2020). "El proyecto del puente Nine Elms se 'detuvo' después de que el Covid obligara al ayuntamiento a replanteárselo". The Architects' Journal . Londres. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2021 . Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  133. ^ ab Kollewe, Julia (14 de febrero de 2015). «Battersea es parte de un gran proyecto de construcción, pero no para los londinenses». The Guardian . Archivado desde el original el 21 de enero de 2022. Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  134. ^ ab Dixon, JS (19 de junio de 2014). "Informe al Secretario de Estado de Transporte y al Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local – Ley de Transporte y Obras de 1992 Ley de Ordenación Urbana y Rural de 1990 Ley de Ordenación (Edificios catalogados y Áreas de conservación) de 1990 y Ley de Adquisición de Tierras de 1981 – Orden 201[ ] del Metro de Londres (Extensión de la línea norte)" (PDF) . Gobierno de Su Majestad. pág. 180. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2019. Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
  135. ^ ab Dixon, JS (19 de junio de 2014). "Informe al Secretario de Estado de Transporte y al Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local - Ley de Transporte y Obras de 1992 Ley de Ordenación del Territorio y Urbanismo de 1990 Ley de Ordenación (Edificios catalogados y Áreas de conservación) de 1990 y Ley de Adquisición de Tierras de 1981 - Orden 201[ ] del Metro de Londres (Extensión de la línea norte)" (PDF) . Gobierno de Su Majestad. págs. 186–187. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  136. ^ Murphy, Joe (5 de diciembre de 2012). «Un impulso para Battersea mientras Osborne pone una central eléctrica en el metro». Evening Standard . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 19 de enero de 2013 .
  137. ^ Pickford, James (8 de abril de 2013). «London project to use risky funding model» (Proyecto de Londres utilizará un modelo de financiación arriesgado). Financial Times . Consultado el 26 de febrero de 2023 .
  138. ^ Findeisen, Francesco (4 de julio de 2022). «Financiación de la ampliación de la Northern Line: la política de gobierno del Gran Londres». Territorio, política, gobernanza . 10 (4): 608–627. doi :10.1080/21622671.2020.1782257. ISSN  2162-2671. S2CID  225543918.
  139. ^ Eshalomi, Florence; Khan, Sadiq (10 de junio de 2019). "Extensión de la línea norte (1)". Turno de preguntas al alcalde . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  140. ^ Henderson, Jamie (23 de junio de 2013). "Clapham Junction será el próximo proyecto de la Northern Line, según un miembro de la Asamblea de Londres". Wandsworth Guardian . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2014 . Ya se ha reservado un camino que pasa por debajo de Battersea Park para tal traslado
  141. ^ Johnson, Boris; Darren, Johnson (8 de octubre de 2012). "Extensión de la Northern Line hasta Clapham Junction". Turno de preguntas al alcalde . Archivado del original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021. Actualmente no hay planes para ampliar la línea hasta Clapham Junction; sin embargo , es un requisito que la extensión esté diseñada de modo que sea posible una nueva ampliación en el futuro.
  142. ^ Lydall, Ross (21 de mayo de 2021). "La primera ampliación del metro de Londres de este siglo se inaugurará en septiembre". Evening Standard . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2021 . Consultado el 12 de septiembre de 2021 . Los ingenieros han dicho anteriormente que la ampliación de la línea Northern hasta Clapham Junction podría haber sobrecargado la nueva ruta debido a.
  143. ^ Beard, Matthew (11 de agosto de 2014). «El propietario de la central eléctrica de Battersea hace una oferta para la nueva estación Crossrail 2». Evening Standard . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2021 .
  144. ^ "Clapham Junction". Crossrail 2 . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2021 . Consultado el 12 de septiembre de 2021 .
  145. ^ ab Chantler-Hicks, Lydia (31 de enero de 2023). "El consejo estudia la extensión de la línea Northern hasta Clapham Junction". Evening Standard . Consultado el 1 de marzo de 2023 .
  146. ^ Lawrence-Jones, Charlie (21 de febrero de 2020). «Por qué la línea Northern del metro de Londres tiene dos ramales». MyLondon . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2021. Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  147. ^ "Los planes para dividir la Northern Line en dos avanzan un paso más". Revista Rail Technology . 4 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2021. Consultado el 13 de septiembre de 2021 .
  148. ^ "Mejora de la capacidad en la estación de Camden Town". Transport for London . 2017. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2018. Consultado el 20 de febrero de 2018 .Informe detallado, con cronograma actualizado, etc.
  149. ^ Topham, Gwyn (11 de diciembre de 2018). "Importantes actualizaciones de los tubos archivadas mientras TfL lucha por equilibrar las cuentas". The Guardian . ISSN  0261-3077. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre la ampliación de la Northern Line a Battersea .
  • "Extensión de la línea norte". Transport for London . Consultado el 21 de enero de 2023 .

51°28′49″N 0°08′25″O / 51.4803, -0.1403

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Extensión_de_la_Northern_line_hasta_Battersea&oldid=1246801433"