El Overland

El Overland

El Overland en Geelong Junction
Descripción general
Tipo de servicio	Tren de pasajeros
Estado	Operacional
Primer servicio	19 de enero de 1887
Operador(es) actual(es)	Viaje más allá
Ruta
Terminos	Melbourne Adelaida
Distancia recorrida	828 kilómetros
Tiempo medio de viaje	10 horas 30 minutos
Frecuencia de servicio	2 × por semana en cada dirección
Línea(s) utilizada(s)	Ancho de vía estándar occidental Wolseley-Adelaide
Técnico
Velocidad de operación	115 kilómetros por hora
Mapa de ruta Leyenda Adelaida Puente Murray Ciudad fronteriza Australia del Sur Victoria Colina Dimboola Horsham Stawell Ararat Costa Norte Cruz del Sur Este diagrama: vista hablar editar

El Overland es un servicio de tren interestatal de pasajeros en Australia, que viaja entre las capitales estatales de Melbourne y Adelaida , una distancia de 828 km (515 mi). Funcionó por primera vez en 1887 como el Adelaide Express , conocido por los habitantes de Australia del Sur como el Melbourne Express . ^[1] Recibió su nombre actual en 1936. Ahora operado por la empresa privada Journey Beyond , el tren realiza dos viajes de ida y vuelta por semana. ^[2] Originalmente era un tren nocturno que paraba en grandes estaciones intermedias, ahora opera durante el día, deteniéndose con menos frecuencia.

El Overland se convirtió al ancho de vía estándar en la década de 1990 y ahora opera desde Melbourne sobre la línea de ancho de vía estándar más larga inicialmente en dirección sur a la ciudad portuaria de Geelong , antes de regresar a su ruta original en Ararat . Después de salir de Ararat, el tren se detiene en las ciudades victorianas de Stawell , Horsham , Dimboola y Nhill antes de cruzar la frontera del sur de Australia. El tramo final hacia Adelaida, después de cruzar el río Murray , es sobre las pintorescas Adelaide Hills . El tren cuenta con alojamiento con asientos Red Premium y Red y un vagón bar/salón, Café 828. [ ^{3] [ enlace muerto ]}

El Overland se originó como el Intercolonial Express cuando la línea occidental de los ferrocarriles victorianos se extendió para unirse a la línea de los ferrocarriles de Australia del Sur en Serviceton en la frontera estatal. Como ambos ferrocarriles tenían un ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) , fue posible un servicio directo, el primer servicio de este tipo en conectar dos capitales estatales australianas. Los primeros servicios se realizaron a partir del 1 de julio de 1886, ^[4] aunque el nuevo ferrocarril no se inauguró oficialmente hasta el 19 de enero del año siguiente. ^{[5] [6]} utilizando material rodante de propiedad conjunta . Las restricciones de velocidad eran severas en el lado victoriano, donde el balasto aún no se había completado en muchos lugares. Estos primeros servicios eran lentos; una salida hacia el oeste desde Spencer Street a las 6:30 am no llegaría a Adelaida hasta las 9:30 pm del día siguiente, después de haber hecho una parada nocturna en Dimboola. ^[4]

El tren se llamó más tarde Adelaide Express (en dirección oeste) o Melbourne Express (en dirección este) ^{[7] [ verificación fallida ]} y operaba un servicio nocturno diario en cada dirección, con opulentos vagones cama Mann Boudoir . ^{[8] : 78} A partir de 1907, se introdujeron nuevos vagones cama y asientos con pasillo lateral tipo E de diseño de Victorian Railways. ^{[9] [10]} Se agregaron más vagones de estos diseños hasta 1923, y en 1928 se importaron dos vagones cama totalmente de acero y un vagón restaurante de Pullman Company en los Estados Unidos, siendo estos los vagones más pesados ​​​​jamás utilizados en Australia. ^[11] Se incluyó un vagón restaurante entre Melbourne y Ararat a partir de 1927, ^[12] y entre Adelaide y Serviceton a partir de 1928, ^[13] pero con el inicio de la Depresión en 1930 estos servicios se retiraron hasta mediados de la década de 1930, y finalmente cesaron después del estallido de la Segunda Guerra Mundial .

En 1926, los Ferrocarriles de Australia del Sur habían introducido locomotoras de clase 500 y 600 para tareas que incluían transportar el tren más pesado por curvas de 200 metros (660 pies) y 1 en 45 pendientes: la clase 500 de ruedas más pequeñas a través de las difíciles Adelaide Hills ^[14] y la clase 600 de ruedas grandes a través de las llanuras hasta la frontera victoriana al sur de Tailem Bend . Estas eran las locomotoras más grandes de Australia en ese momento. ^{[8] : 82} En 1936, el tren pasó a llamarse The Overland , y la librea original de color rojo oscuro se reemplazó por verde y amarillo con líneas horizontales negras. ^[15] Para el cambio de imagen, SAR semi-aerodinámico la mayoría de sus locomotoras de clase 500 aplicando una carcasa lisa sobre la multiplicidad de tuberías y plomería y una cenefa en el costado. ^[14] En 1941 se introdujo en servicio la locomotora de vapor victoriana H220 , destinada a remolcar el tren, pero nunca entró en servicio regular por tierra porque su peso excedía la capacidad nominal de la vía. ^[16] Durante más de 40 años, los ferrocarriles victorianos utilizaron locomotoras de clase A2 , generalmente en pares.

En 1946, se estaba probando un nuevo estilo de compartimento para dormir, y se construyó una maqueta de parte de un vagón para exhibir en Melbourne y Adelaida. La parte del vagón estaba pintada externamente de verde y negro con amarillo. ^[17] Los vagones cama eran de dos tipos. Los vagones Twinette tenían compartimentos de dos literas (como los vagones E y Mann antes que ellos), pero cada compartimento tenía un baño y una ducha contiguos; los vagones dormitorio tenían compartimentos de una litera a cada lado de un pasillo central y una ducha al final del vagón. ^[18] Los vagones dormitorio granate a partir de 1949 fueron 16 en número, más tarde 18, y recibieron nombres aborígenes que se pintaron en los lados de los vagones. Los ocho vagones dormitorio eran Allambi, Chalaki, Juki, Mururi, Nankuri, Purpawi, Tantini y Tarkinji ; Los diez vagones twinette Dorai, Kuldalai, Malkari, Mokai, Nomuldi, Paiti, Tawarri, Weroni, Yankai y Yanni . A partir de 1949, el tren pasó a la era moderna, con nuevos vagones de acero Corten con aire acondicionado que entraron gradualmente en servicio, en granate con un panel de acero inoxidable estriado en cada lado y un techo negro. Esta decoración se mantuvo hasta la década de 1990.

El 7 de septiembre de 1951, el servicio en dirección oeste chocó con el servicio en dirección este en la estación de Serviceton con cuatro locomotoras de clase A2 destruidas y una víctima mortal. ^{[19] [20]} Las locomotoras diésel tomaron el control en 1953, con la introducción de la clase 900 de Australia del Sur y la clase B de Victoria . ^{[21] [22] [23]} La aceleración superior de esta última permitió que se redujeran 70 minutos del tiempo de viaje sin exceder el límite de 60 mph (97 km/h). ^{[24] [25]} Estas fueron reemplazadas por las locomotoras de clase 930 , S , X y N. ^[26]

Los vagones twinette Tawarri y Yankai se añadieron en 1967, ^{[27] [28]} y estos también siguieron el nuevo estilo de interior. Así, desde principios de la década de 1970 en adelante, en el nuevo estilo hubo dos vagones roomette, Allambi y Tantini , cuatro vagones twinette, Dorai, Tawarri, Weroni y Yankai . En 1971, los vagones roomette Allambi y Tantini y los vagones twinette Dorai y Weroni ^{[29] [30] [31] [32]} se vendieron a los Ferrocarriles Victorianos para su uso en The Vinelander a Mildura , y se reemplazaron por vagones nuevos. ^[33] Se repintaron de azul oscuro y se les quitaron los nombres; estos nombres se aplicaron luego al mismo tipo de vagones nuevos construidos para reemplazarlos. Los interiores de estos nuevos vagones tenían un diseño más moderno que los vagones más antiguos. Los vagones roomette tenían un pasillo en zigzag en lugar de uno recto, y los compartimentos tenían la forma de un trapezoide . Esto permitió el uso de los muebles de inodoro y lavabo mientras la cama estaba abajo, algo que no era posible en las habitaciones más antiguas.

En 1975, Australian National se hizo cargo de los Ferrocarriles de Australia del Sur y se convirtió en operador conjunto del tren con los Ferrocarriles Victorianos. ^[34] A partir del 18 de mayo de 1984, la terminal de Adelaida se cambió de la estación de Adelaida a la terminal de Keswick en Park Lands de Adelaida. ^[6] Una instantánea del servicio en noviembre de 1990 incluía un transportador de automóviles (AMBP), dos coches cama, un coche club, otros dos coches cama, un primer coche, un segundo coche buffet y un segundo coche para sentarse y un furgón de equipaje, arrastrados por dos locomotoras de clase N. En las temporadas de vacaciones, el tren se construía regularmente hasta 16 vagones. ^[35] A partir de 1994, el tren fue operado únicamente por Australian National. ^[36] En este momento, la línea de Melbourne a Adelaida se convirtió a ancho estándar y se introdujo una nueva ruta a través de Maroona y Geelong . ^[36] Los últimos servicios de ancho de vía amplio se prestaron el 1 de marzo de 1995. ^[37] Australian National comenzó a operar sus locomotoras de clase CLP en el servicio cuando se reintrodujo el servicio en ancho estándar. ^[38]

Se agregó un servicio de motorail al tren a partir de noviembre de 1979. ^[39] El servicio se retiró a principios de la década de 2000 cuando se eliminó la rampa de carga de vehículos en el extremo de Melbourne como parte de la remodelación de la estación Southern Cross, ^[40] Se restauró en febrero de 2009, ^[41] pero se retiró nuevamente en noviembre de 2015. ^[42]

En noviembre de 1997, Australian National fue vendida y los vagones de pasajeros pasaron a Great Southern Rail Limited , que contrató a National Rail para transportar los servicios con locomotoras de clase NR . ^{[36] [43]} En ocasiones, las locomotoras de clase BL y 93 transportaron el servicio. ^{[44] [45]} En julio de 1998, los viajes nocturnos de los miércoles y sábados en cada dirección se cancelaron, dejando el servicio operando cinco veces por semana en cada dirección. ^[46] En mayo de 1999, se introdujo un nuevo horario pero se omitieron las paradas intermedias anteriores en Stawell , Murtoa , Nhill , Kaniva , Wolseley , Tintinara , Coonalpyn y Tailem Bend . ^[47] En 1999, se eliminó la librea granate y plateada y el tren se volvió a pintar con un nuevo esquema gris y plateado, con un nuevo logotipo de kookaburra . ^[34] En mayo de 2000, el servicio se redujo a cuatro veces por semana. Sin embargo, con un tiempo de viaje acelerado de 10 horas y 30 minutos, el servicio pudo ser operado por un conjunto de vagones de pasajeros, operando a Melbourne durante el día y a Adelaida durante la noche. ^{[48] [49]} Algunos de los conjuntos más grandes de Overland se realizaron durante esta era; durante las finales de la AFL de 2002 , en las que competían tanto los Adelaide Crows como los Port Adelaide Power , el Overland se construyó hasta un récord de 32 vagones para la ronda final preliminar el 21 de septiembre. ^[50]

En mayo de 2007, Great Southern Rail completó una renovación interior de 4 millones de dólares de los vagones de pasajeros (financiada conjuntamente por los gobiernos de Australia del Sur y Victoria) e introdujo una nueva decoración de color azul, violeta y verde; el servicio ya había sido reprogramado para operar tres veces por semana durante el día el año anterior. ^{[51] [52]} También se introdujo un nuevo logotipo de emú en funcionamiento. ^[2] A partir de agosto de 2008, se pusieron a disposición de los pasajeros dentro de Victoria 12 asientos por tren con tarifas V/Line . ^[53] En octubre de 2010, se anunció que el tren pararía en Stawell . Al mismo tiempo, el número de asientos disponibles con tarifas V/Line se incrementó a 64 por tren. ^[54] En agosto de 2013, el servicio de tres veces por semana se redujo a dos veces por semana. ^{[55] [56]}

Desde 2007, The Overland continuó operando con un subsidio anual de $1.5 millones del Gobierno del Estado de Victoria . ^[57] En agosto de 2015, surgieron preocupaciones sobre el futuro del servicio cuando GSR anunció que, debido a que el subsidio del Gobierno Federal a las tarifas de los jubilados, veteranos y personas mayores que toman viajes en tren terminaría en julio de 2016, los servicios en otros trenes de GSR, The Ghan y Indian Pacific , se reducirían a la mitad. ^[58] Más tarde en el mes, el Gobierno de Australia del Sur anunció que apoyaría el servicio como parte de un acuerdo de $1 millón con la compañía. ^[59]

A partir de 2015, la propiedad de Great Southern Rail pasó a través de una serie de fondos de capital privado , primero a Allegro Funds en mayo de 2015, ^[60] luego a Quadrant Private Equity en octubre de 2016 (momento en el que se le cambió el nombre a "Journey Beyond"), ^{[61] [nota 1]} Hornblower Group en enero de 2022, ^[63] y posteriormente a Crestview Partners en febrero de 2024. ^[64] El paso a la propiedad de capital privado inició un giro del mercado de ser principalmente un operador de transporte a un operador de " viajes experienciales " de lujo. A partir de julio de 2016, tras la retirada de un subsidio federal, se eliminaron todos los asientos de clase turista de The Ghan y Indian Pacific, y estos servicios ahora se centran en el mercado premium. ^[65] El menor tiempo de viaje de The Overland no era propicio para tal conversión, por lo que se mantuvo, pero ahora notablemente en desacuerdo con el nuevo enfoque turístico de Journey Beyond. ^[66]

En 2018, el futuro de The Overland estaba en duda, ya que parecía probable que cesaran los 20 años de subsidios de los dos gobiernos estatales: aunque el gobierno de Victoria renovó su subsidio por 15 meses en agosto, el gobierno de Australia del Sur anunció en noviembre que había decidido no renovar su subsidio más allá de fin de año. ^[67] Sin embargo, en diciembre, el gobierno de Victoria anunció que financiaría el déficit para permitir que el servicio continuara en 2019. ^{[68] [69]} El servicio fue nuevamente amenazado con retirarse en diciembre de 2019 antes de que se alcanzara un acuerdo de último momento para que el subsidio del gobierno de Victoria continuara hasta marzo de 2020. ^[70] En ese mes, la pandemia de COVID-19 obligó a suspender todos los servicios de trenes de Journey Beyond, que se reanudaron en septiembre de 2020. En junio de 2020, el gobierno de Victoria se comprometió a firmar un acuerdo de financiación de tres años para apoyar a The Overland, proporcionando 3,8 millones de dólares al año hasta junio de 2023. ^{[71] [72]} Después de las elecciones estatales de Australia del Sur de 2022 , el recién elegido gobierno de Malinauskas restableció el subsidio del gobierno de Australia del Sur, que ascendió a 1,4 millones de dólares en cuatro años. ^[73]

El Museo Nacional del Ferrocarril en Port Adelaide , Australia del Sur , tiene varias exhibiciones relacionadas con el tren:

• Vagón de madera con asiento, de 1923 , 42BE ^[74]
• Coche cama construido en 1949, Allambi , ^[75] el primero de los coches de acero de posguerra construidos en los talleres ferroviarios de Islington
• Vagón de freno de 12 ruedas, 276, uno de los tipos utilizados en las segundas divisiones del expreso durante la Segunda Guerra Mundial ^[76]
• Locomotora de vapor 504 , llamada Tom Barr Smith ^[77] 
• Locomotora diésel-eléctrica 900 , llamada Lady Norrie ^[78] 
• locomotora diésel-eléctrica 930 . ^[79]

El Museo Overland, en Kaniva , en la Western Highway , Victoria , está dedicado exclusivamente a The Overland; sus piezas centrales son los coches cama conservados Nomuldi ^[80] y Pekina .

• Wilson, John (2024). Rotura de ancho de vía: una historia social . Libros de ferrocarriles SARLINES. ISBN 978-0-6456219-3-8.

Medios relacionados con The Overland en Wikimedia Commons