Cruce de Exmouth
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| Cruce de Exmouth | |
|---|---|
 La rama de Exmouth se desvía hacia la derecha. | |
| Descripción general | |
| Lugar | Exeter , Devon , Inglaterra 50°44′00″N 3°30′28″O / 50.7332, -3.5077 |
| Servicio | |
| Tipo | Unión plana |
| Servicios | |
| Historia | |
| Abierto | 1861 ( 1861 ) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
Exmouth Junction es el cruce ferroviario en el que la línea secundaria de Exmouth se separa de la línea principal de Londres Waterloo a Exeter en Exeter , Devon , Inglaterra. Durante muchos años fue la ubicación de uno de los depósitos de locomotoras más grandes del antiguo ferrocarril de Londres y el suroeste . Los apartaderos servían a la fábrica de fundición de hormigón del ferrocarril, así como a un patio de mercancías.
Historia
El ferrocarril de Londres y el suroeste (LSWR) inauguró su línea principal desde Yeovil Junction hasta Exeter Queen Street el 19 de julio de 1860, y un ramal desde Exeter hasta Exmouth el 1 de mayo del año siguiente. La unión de las dos líneas estaba a 1,1 millas (1,8 km) de Queen Street, justo al este del túnel Blackboy de 263 yardas (240 m).
Inicialmente, se instaló un depósito de locomotoras en Queen Street, pero como el número de trenes que atendían era demasiado grande para el reducido espacio del lugar, en 1887 se inauguró un nuevo depósito en Exmouth Junction, en un terreno al norte de la línea principal. Fue reconstruido en ladrillo y hormigón en la década de 1920 por la Southern Railway (SR, que se había hecho cargo de la LSWR en 1923) y, en su apogeo, entre 1930 y 1960, tenía una asignación de más de 120 locomotoras, además de ser responsable de las locomotoras en otros depósitos del suroeste. [1] Se cerró a las locomotoras de vapor en 1965 y, finalmente, se cerró en 1967.
Cerca del depósito de máquinas se instalaron obras de hormigón que, tras su cierre, se convirtieron en un depósito de concentración de carbón; en 1979, el emplazamiento del propio depósito se convirtió en un supermercado. El depósito de concentración de carbón recibió su última entrega a finales de los años 90 y, desde entonces, ha tenido poco uso. En los años 90, la zona se utilizó como depósito de máquinas de mantenimiento ferroviario y uno de los pequeños depósitos se renovó con la instalación de fosos de inspección de bastidor inferior y un punto de reabastecimiento de combustible. Tras la privatización, pasó a manos de Jarvis Plant, pero esta operación cesó a principios de 2008 y el depósito se demolió. [2]
Caja de señales
La primera cabina de señales se construyó entre la línea principal y la línea secundaria en 1875 y desde 1887 tuvo que controlar la entrada al depósito de locomotoras que estaba frente a la cabina. La línea de Yeovil a Exeter ya era de vía doble, pero la línea de Exmouth solo tenía una hasta el 31 de mayo de 1908. El marco de palancas tuvo que ampliarse en 1927 para acomodar las palancas adicionales para las modificaciones de la vía para servir al depósito de locomotoras ampliado. El 15 de noviembre de 1959 se puso en funcionamiento una nueva cabina de señales de 64 palancas construida en ladrillo con techo plano. El edificio todavía está en uso, pero las palancas fueron reemplazadas por un panel moderno el 15 de febrero de 1988 cuando asumió el control del paso a nivel y las señales en Pinhoe , donde las dos vías se fusionan en una sola línea hacia Honiton . [3] El panel también supervisa todos los movimientos en el ramal de Exmouth, incluido el bucle de paso y el paso a nivel de CCTV en Topsham .
Cobertizo de motores
El depósito de locomotoras se inauguró el 3 de noviembre de 1887. El depósito principal estaba construido en chapa ondulada y cubría 11 vías. Detrás del depósito había una plataforma giratoria de 17 m para hacer girar las locomotoras, y se disponía de otras instalaciones, como un dormitorio para las tripulaciones de las locomotoras y un taller de reparación de vagones. [3]
En el verano de 1924 se comenzó a trabajar en un cobertizo de reemplazo. El cobertizo principal era ahora de construcción de hormigón de 82 m de largo y 72 m de ancho a lo largo de 13 vías. Una grúa sobre una vía podía levantar cargas de 64.000 kg. Se instaló una nueva plataforma giratoria de 20 m y una torre de carbón mecánica con una capacidad de 300 toneladas largas construida con hormigón reemplazó la antigua plataforma de carbón de madera. Las primeras 7 vías se pusieron en funcionamiento en 1926 y el trabajo final se completó en 1929. Más de 400 empleados estaban destinados en el depósito, incluidos 240 tripulantes de locomotoras. La plataforma giratoria se reemplazó nuevamente en 1947, esta vez por un ejemplar de 21 m. [3]
Forma parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos desde 1948 y recibió el código de cobertizo 72A. En 1963 se transfirió a la Región Oeste y el código se cambió a 83D. Se cerró al vapor el 1 de junio de 1965 y el personal se trasladó a otro lugar en 1966, aunque algunas locomotoras diésel se quedaron allí hasta el cierre definitivo el 6 de marzo de 1967. [3]
Patios de mercancías
Exmouth Junction era el principal patio de maniobras para clasificar el tráfico de mercancías entre las estaciones de la SR en Devon y Cornwall, y puntos más al este. Las vías de servicio del oeste estaban en el lado norte de la línea, entre el cruce y el túnel Blackboy; las vías de servicio del sur estaban en el lado sur de la línea, al este de la caja de señales. También había una vía de servicio privada en el lado sur del ramal de Exmouth que servía a una empresa de ladrillos y tejas. [3]
Estaciones de pasajeros
Aunque nunca ha existido una estación de tren conocida como Exmouth Junction, a principios del siglo XX se abrieron cuatro estaciones suburbanas cercanas. A ellas llegaban trenes locales entre Exeter Queen Street y Honiton en la línea principal, y Exmouth . Solo dos, St James Park Halt y Polsloe Bridge, siguen abiertas.
Parada de Mount Pleasant Road
En el desmonte entre Exmouth Junction y el túnel Blackboy (a 50°43′58″N 3°30′45″O / 50.7329, -3.5125 ) se encontraban dos plataformas de madera a las que se accedía por senderos desde Mount Pleasant Road, que cruzaba por encima de la entrada del túnel. La parada se inauguró el 26 de enero de 1906 y se cerró el 2 de enero de 1928. [4]
Parada del puente Whipton
También inaugurada el 26 de enero de 1906, esta estación se encontraba en el cruce de la línea hacia Honiton con Summer Lane, en 50°44′09″N 3°29′32″O / 50.7357, -3.4922 , a 0,65 millas (1,05 km) de Exmouth Junction. Fue la primera de las estaciones locales en cerrar, lo que ocurrió el 1 de enero de 1923. [4]
Parada del puente Polsloe
Esta estación, que recorre 0,43 millas (0,7 km) a lo largo del ramal de Exmouth, se inauguró el 1 de junio de 1908, donde la línea cruza Pinhoe Road en 50°43′52″N 3°30′06″O / 50.7312, -3.5016 . Las plataformas de madera estaban situadas sobre un terraplén, pero fueron reemplazadas por otras de hormigón fabricadas en Exmouth Junction en 1927. Ambas siguen en su lugar, pero solo una se utiliza actualmente. [4]
Parada en St. James Park
Situado entre Exmouth Jn y Exeter Central, abrió sus puertas en 1906 como Lions Holt Halt. Originalmente se construyó con plataformas de madera, pero luego se reconstruyó con plataformas de hormigón fabricadas en Exmouth Jn.
Véase también
Referencias
- ^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1979). Un estudio histórico de los cobertizos del sur . Oxford: Oxford Publishing Co., págs. 33-4. ISBN 0-86093-020-3.
- ^ "Exmouth Junction". OnTrackPlant . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2015. Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ abcde Phillips, Derek; Pryer, George (1997). La línea de Salisbury a Exeter . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ abc Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
